路夢怡

國內(nèi)中低端汽車市場，有兩大“神車”——寶駿和宏光。便宜、實用、抗造、保養(yǎng)維修費用低……諸多特質(zhì)，讓這兩個上汽通用五菱門下的兄弟品牌，在三四線城市擁有廣大的消費群體。

五菱宏光樂得當“網(wǎng)紅神車”，寶駿卻不甘于此，正試圖向上尋找市場空間。“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成了五菱的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區(qū)隔不清?！鄙掀ㄓ梦辶饪偨?jīng)理沈陽說。

今年4月，名字加了個“新”字后，新寶駿向中高端市場發(fā)起沖擊，產(chǎn)品價格區(qū)間提升到10萬～15萬元。但成立已有半年時間，效果并不理想。數(shù)據(jù)顯示，4月上市的新寶駿主力車型RS-5，9月的銷量為2638輛，環(huán)比下降34.59%。

有上汽的背景，再加上過去的輝煌，沒有車企會輕視新寶駿的入局。但問題是，在10萬～15萬元這個國內(nèi)外車企廝殺最慘烈的市場，消費者有什么理由選擇新寶駿？長期的中低端品牌印象，能如此輕易就扭轉(zhuǎn)嗎？

《財經(jīng)國家周刊》記者就相關(guān)問題聯(lián)系上汽通用五菱方面，截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。

新老寶駿差距大嗎？

因為產(chǎn)品售價較低，此前寶駿主銷產(chǎn)品的價格最低在4萬元左右，高的也將將10萬元，升級之后，新寶駿的售價來到了10萬～15萬元區(qū)間。

這里是自主和合資品牌的傳統(tǒng)強勢區(qū)域。各家車企在制造工藝、品質(zhì)把控及核心技術(shù)領(lǐng)域都有了較長時間的積累，消費者對這些品牌也已經(jīng)形成固有認知，如今這些品牌在產(chǎn)品升級的同時，還在大打價格戰(zhàn)。

下降 4月上市的新寶駿主力車型RS-5，9月的銷量為 2638 輛，環(huán)比下降 34.59%。

無論是SUV、轎車還是MPV，讓消費者在同一個價位區(qū)間內(nèi)拋棄其他先入為主的成熟品牌，轉(zhuǎn)而購買新寶駿，就只能靠產(chǎn)品說話了——能夠鮮明地與老寶駿區(qū)隔開，并且有讓消費者眼前一亮的特點。

遺憾的是，有些消費者可能要失望了。

目前，新寶駿發(fā)布了RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款車型，這些產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾都有了改進，也換上了全新的LOGO，看起來確實更年輕、更現(xiàn)代。

但扒開外皮，從內(nèi)在最核心的“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤）再來看，與同級市場的選手相比，新寶駿并未表現(xiàn)出讓人特別心動、非買不可的實力。

例如，新寶駿RS-5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，額定功率達108kW，這個數(shù)據(jù)并不突出，而且對比之下，競爭對手車型幾乎全部換裝了直噴發(fā)動機，RS-5的發(fā)動機還是多點電噴，許多車型的質(zhì)保是三年10萬公里，RS-5的質(zhì)保是三年6萬公里。

即便和自己比，新寶駿RS-5與寶駿530配備的是同樣的發(fā)動機、同樣的變速箱，可相比寶駿530的7.58萬～11.58萬元售價，RS-5上漲到9.68萬～13.28萬元，這多出來的2萬多元，對于這一市場區(qū)間的消費群體來說，可是一個極其敏感的考量點。

新寶駿另一款車型RM-5，是一款跨界車，在消費者的印象里，跨界車通常是轎車與SUV的結(jié)合，RM-5則是SUV和MPV的結(jié)合，類型、配置和功能定位都顯得不倫不類。

許多消費者會把這一車型與寶駿730進行對比，但在車身大小、軸距方面，RM-5并沒有太大優(yōu)勢，寶駿730高配版本采用的是多連桿式獨立懸架，而RM-5卻是扭力梁式非獨立懸架，部分車型的實用性配置比寶駿730還要低。

2019年2月28日，位于廣西柳州的寶駿 RS-5 汽車裝配線。

再看RC-6，這算是一款B級轎車，眾多車企的大部分經(jīng)典車型都集中在這個市場區(qū)間，想要站穩(wěn)腳跟的難度也最大。

外觀方面，RC-6也面臨著與RM-5一樣的設(shè)計問題，說是轎車，卻沒有轎車那種低矮穩(wěn)重的感覺，說是SUV，尺寸和空間又差得有點遠。

配置方面，RC-6的2800mm軸距表現(xiàn)尚可，但超過190mm的離地間隙，比其他B級車高出很多，更像是一款轎跑SUV的離地間隙，動力表現(xiàn)也乏善可陳，采用與RS-5相同的動力總成，搭載的也是一臺1.5T的發(fā)動機，不太像是一款B級車應(yīng)有的動力。

智能化差異牌好打嗎？

后來者在傳統(tǒng)領(lǐng)域與先來者競爭，向來十分困難，在汽車工業(yè)新四化的浪潮下，“智能化”成為新寶駿選擇的提質(zhì)提價標簽。

“新寶駿不打性價比，要打差異化。”上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤說，新寶駿將以智能網(wǎng)聯(lián)為突破口，打造獨特的競爭優(yōu)勢，成為國內(nèi)領(lǐng)先的智慧出行綜合服務(wù)商。

面對紛紛轉(zhuǎn)向出行服務(wù)的車企“老面孔”，新寶駿到底智能在哪里？上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛說，雖然智能網(wǎng)聯(lián)、科技是所有車企都在提的，但新寶駿采用的是手機車聯(lián)網(wǎng)的不同技術(shù)路線。

根據(jù)官方介紹，新寶駿聯(lián)合博泰，推出了“博泰·新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)”方案，這套隨身車聯(lián)網(wǎng)“擎Mobile”系統(tǒng)最大的特點，是讓車聯(lián)網(wǎng)可以告別傳統(tǒng)車機。

按照博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫的說法，擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是通過將博泰OS云裝在用戶的手機上，從而使用戶對手機的一切操作習(xí)慣將轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。

話有點繞，說得直接一點，其實就是在手機上安裝一個APP，連接手機和主機，實現(xiàn)車載屏幕的投射，把手機上的服務(wù)帶進車內(nèi)，從而實現(xiàn)沒有車機的車聯(lián)網(wǎng)。

這種模式很像蘋果CarPlay和百度CarLife，但CarPlay系統(tǒng)需要用蘋果手機連接支持Carplay協(xié)議的車型，使用蘋果規(guī)定的應(yīng)用程序，而擎Mobile系統(tǒng)據(jù)稱幾乎可以將用戶手機中的所有應(yīng)用都擴展至車機內(nèi)。

博泰方面還表示，對于7萬～12萬元級汽車，擎Mobile可以為每輛車節(jié)省800元～1600元流量運營成本，相當于一個年銷百萬輛級別車企每年節(jié)省8億至16億元。

但是標新立異的智能化，從某種意義上來看，也是一步險棋。

盡管擎Mobile相較于車聯(lián)網(wǎng)有所謂的優(yōu)勢，但核心邏輯還是手機主導(dǎo)車機，這表明車聯(lián)網(wǎng)的使用體驗來源于手機的性能，如果用戶手機性能較低，比如手機的發(fā)熱、耗電等問題比較明顯，擎Mobile再強大，也無法給用戶帶來更好的體驗，

而如果車機不連接手機，就找不到除去電話、藍牙外的諸多娛樂類應(yīng)用。目前，博泰和很多APP還沒有完全適配，未來有多開放，是否會有選擇開放，也還沒有明確的說法。

至于車企節(jié)省的數(shù)億流量成本，想想看，讓消費者用自己的手機連接了，成本轉(zhuǎn)嫁給誰了？羊毛出在羊身上。

種種問題，都可能成為消費者選擇新寶駿的疑慮。