王 勇

( 中鐵特貨物流股份有限公司 市場(chǎng)開發(fā)部，北京 100055)

0 引言

當(dāng)前整個(gè)汽車制造產(chǎn)業(yè)正變得越來越精細(xì)化、流水化，一輛汽車的生產(chǎn)需要多個(gè)企業(yè)共同合作，汽車各個(gè)零部件需要在各個(gè)供應(yīng)商之間生產(chǎn)、流通，由于這一趨勢(shì)而產(chǎn)生的物流成本在整個(gè)汽車生產(chǎn)成本中所占的比例已經(jīng)變得不容忽視，被國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為是第三方利潤(rùn)源泉。既有的研究表明，在歐美國(guó)家，零部件物流成本在整個(gè)汽車制造成本中占8%；在日本，其份額被壓縮得更低，僅占5%；但我國(guó)零部件物流成本所占的份額卻高達(dá)15%。因此，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈物流水平仍然存在很大的改善空間。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外各學(xué)者普遍認(rèn)為最合適的改善措施是實(shí)施精益化物流。汽車零部件供應(yīng)鏈物流精益化能夠有效提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，進(jìn)而壓縮物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。盡管我國(guó)汽車物流行業(yè)起步晚，但發(fā)展迅速，已經(jīng)具備實(shí)施物流精益化的各項(xiàng)條件。

目前汽車零部件物流的研究已經(jīng)較為全面[1-6]，針對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境一些學(xué)者結(jié)合精益理論對(duì)汽車零部件物流進(jìn)行了新的研究。Lamming[7]在詳細(xì)分析科技創(chuàng)新、理念創(chuàng)新與物流供應(yīng)商關(guān)系的基礎(chǔ)上，提出 “精益供應(yīng)”理論，用該理論概括當(dāng)時(shí)汽車總裝廠商與各零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系，即一個(gè)總裝廠商與多個(gè)零部件廠商相互聯(lián)系，一個(gè)零部件廠商與多個(gè)總裝廠商相互聯(lián)系，是一個(gè)十分復(fù)雜的多節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。Baudin[8]較為全面地闡述了精益物流理論，總結(jié)了既有的物流改善工具包括需求方法圖、決策分析圖、供應(yīng)鏈整體效率圖、供應(yīng)鏈反映矩陣、供應(yīng)鏈關(guān)系圖精益網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)模型等，完善了現(xiàn)有既有的精益物流研究。潘瑞玉等[9]通過分析物流的整個(gè)過程包括裝車、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、卸車等，得出精益物流能大幅度減低產(chǎn)品生產(chǎn)的備貨時(shí)間，提高客戶對(duì)物流供應(yīng)的滿意度。王云鵬等[10]在多方面調(diào)查多個(gè)汽車制造企業(yè)的零部件物流過程的基礎(chǔ)上，從數(shù)學(xué)角度對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)分析，總結(jié)規(guī)律并結(jié)合Petri 網(wǎng)絡(luò)理論建立我國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈物流流動(dòng)模型。

綜上所述，盡管當(dāng)前汽車零部件物流研究較為全面，但對(duì)精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流的研究稍顯不足，而且除日本豐田汽車公司以外，其余汽車企業(yè)均未能成功應(yīng)用精益化汽車零部件供應(yīng)鏈研究。因此，利用最新出現(xiàn)的先進(jìn)信息技術(shù)和科學(xué)管理理念來完善精細(xì)化汽車零部件供應(yīng)鏈物流研究具有一定的經(jīng)濟(jì)意義和理論意義。

1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流理論分析

汽車零部件物流是指汽車制造商以客戶訂單和市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)為導(dǎo)向，得出汽車生產(chǎn)計(jì)劃，并以此為基礎(chǔ)，向汽車各個(gè)零部件供應(yīng)商下單后，汽車零部件從供應(yīng)商出庫(kù)至運(yùn)送到汽車制造企業(yè)生產(chǎn)緩沖區(qū)，再到汽車制造商接收、儲(chǔ)存汽車制造所需零部件，并以一定方式選擇零部件儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)地址，控制零部件庫(kù)存。制定零部件入廠線路等汽車生產(chǎn)前的物流過程，是汽車制造供應(yīng)鏈的一部分。汽車零部件供應(yīng)鏈物流示意圖如圖1 所示。

圖1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流示意圖Fig.1 Diagram of auto parts supply chain logistics

1.1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流特點(diǎn)

（1）全球化。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)經(jīng)濟(jì)間交流愈加密切，經(jīng)濟(jì)全球化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。受此影響，汽車制造產(chǎn)業(yè)也不可避免地出現(xiàn)全球化趨勢(shì)，其程度如今更是走在其他產(chǎn)業(yè)之前，整個(gè)生產(chǎn)過程涉及跨國(guó)合作、跨國(guó)供應(yīng)、跨國(guó)生產(chǎn)、跨國(guó)銷售。因此，汽車零部件供應(yīng)鏈物流具有突出的全球化特點(diǎn)。

（2）精細(xì)化。不同于其他物流行業(yè)，汽車零部件供應(yīng)鏈物流精細(xì)化程度十分突出，這很大程度上是因?yàn)槠噺?fù)雜的制造過程。成千上萬的零部件涉及多種核心科技、需要經(jīng)過多重工藝加工后，才能進(jìn)入汽車制造廠進(jìn)行整車生產(chǎn)。此外，其中的一些生產(chǎn)工藝盡管簡(jiǎn)單但所需的配送量巨大，而且都是整車生產(chǎn)過程所不可或缺的過程。同時(shí)，由于當(dāng)前顧客需求愈發(fā)多樣化，針對(duì)不同的需求汽車制造商需要及時(shí)調(diào)整汽車各項(xiàng)不同性能，這又進(jìn)一步將汽車制造過程復(fù)雜化，對(duì)汽車供應(yīng)鏈物流精細(xì)化提出更高的要求。

（3）協(xié)同化。汽車零部件供應(yīng)鏈物流是一個(gè)復(fù)雜而龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)包含多個(gè)節(jié)點(diǎn)如零部件供應(yīng)商、外包物流服務(wù)商、倉(cāng)儲(chǔ)管理商、汽車生產(chǎn)商、汽車銷售商及供應(yīng)鏈信息管理商。只有這些不同性質(zhì)的企業(yè)通力合作，才能保證汽車零部件供應(yīng)鏈物流正常運(yùn)行。

（4）信息化。信息化是供應(yīng)鏈物流管理水平的標(biāo)志之一，高度的信息化水平是支撐汽車零部件供應(yīng)鏈物流正?；顒?dòng)的關(guān)鍵，而且由于該物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)較多，分布較為分散，相互之間聯(lián)系較為復(fù)雜，其信息化具有一定的特異性。一是信息化水平高以此來保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)能夠協(xié)同合作；二是信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，不僅能對(duì)供應(yīng)商物流信息進(jìn)行管理，還能同時(shí)與供應(yīng)鏈下游的銷售活動(dòng)和市場(chǎng)活動(dòng)保持緊密聯(lián)系，實(shí)時(shí)接收最新的需求信息，并以此為基礎(chǔ)制訂相應(yīng)的物流方案，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的柔性最終達(dá)到減少物流成本、增加企業(yè)效益的目的。

1.2 汽車零部件供應(yīng)鏈物流既有模式分析

既有的汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式共有3 種，對(duì)這3 種模式的定義、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)進(jìn)行分析如下。

（1）自營(yíng)物流模式。自營(yíng)物流模式是汽車零部件供應(yīng)鏈物流最初的運(yùn)營(yíng)模式，在3 種模式中應(yīng)用時(shí)間最長(zhǎng)，其物流組織過程相對(duì)較為簡(jiǎn)單。自營(yíng)物流模式是指由汽車制造企業(yè)自行掌握零部件的整個(gè)流通過程，包括零部件運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等所有過程的物流運(yùn)營(yíng)模式。自營(yíng)物流模式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都十分突出，它既能增強(qiáng)汽車制造企業(yè)對(duì)零部件物流運(yùn)作的控制力，但同時(shí)也會(huì)給該汽車制造企業(yè)帶來巨大的物流運(yùn)營(yíng)成本，并且會(huì)在一定程度上造成物流運(yùn)力浪費(fèi)。目前該模式在電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用較為成功，京東和淘寶都已經(jīng)建立自己的自營(yíng)物流公司即京東物流和菜鳥物流。

（2）外包物流模式。外包物流模式是指汽車制造企業(yè)將整個(gè)零部件供應(yīng)鏈物流過程委托給專業(yè)的物流公司；企業(yè)本身不再運(yùn)輸零部件，只對(duì)所有零部件進(jìn)行整車組裝。外包物流模式通過引進(jìn)專業(yè)化第三方物流公司，不僅有效消減自營(yíng)零部件物流的管理成本，而且可以簡(jiǎn)化汽車制造企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。盡管外包物流模式的這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)汽車制造企業(yè)有巨大的吸引力，但并不是當(dāng)今所有汽車企業(yè)都使用該物流模式，原因在于它的弊端也很突出，它極大地削弱了汽車制造企業(yè)對(duì)汽車零部件物流活動(dòng)的掌控力，在遇到突發(fā)情況的條件下，會(huì)給汽車制造企業(yè)帶來不可預(yù)測(cè)的損失。此外，由于汽車企業(yè)不再掌控物流，為能有效地掌握各零部件的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，汽車企業(yè)需要提高自身的信息接收、信息傳遞、信息處理能力。

（3）物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟模式是綜合考量自營(yíng)物流模式和外包物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)后，提出的一種妥協(xié)式物流運(yùn)營(yíng)模式，它盡管沒有自營(yíng)物流模式和外包物流模式所具有的突出優(yōu)點(diǎn)，但它的缺點(diǎn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自營(yíng)物流模式和外包物流模式。它的標(biāo)準(zhǔn)化定義是為降低供應(yīng)鏈日常運(yùn)作成本后還能有效地控制對(duì)汽車零部件物流活動(dòng)，2 個(gè)及以上汽車制造企業(yè)的自營(yíng)物流通過協(xié)同合作，共同分?jǐn)偽锪鞒杀?。?shí)施該模式的最大難點(diǎn)在于聯(lián)盟的汽車制造企業(yè)能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和環(huán)境下一直相互保持信任以及如何協(xié)商共用物流的使用。

2 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式分析

2.1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化理論

汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化是指為實(shí)現(xiàn)以最小成本達(dá)到最大服務(wù)的目的，對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈物流所涉及的人、物、設(shè)備、信息等資源進(jìn)行系統(tǒng)地優(yōu)化整合，以此來全面提升汽車零部件供應(yīng)鏈物流的QCD 水平(Q 代表運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，C 代表物流成本，D 代表交付質(zhì)量，以交付時(shí)間為標(biāo)志)。汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化示意圖如圖2 所示。依據(jù)汽車零部件供應(yīng)鏈優(yōu)化理論，提出汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模型如圖3 所示。該模型是對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈優(yōu)化理論的進(jìn)一步詳細(xì)闡述，通過采取一定的手段如削減庫(kù)存、優(yōu)化生產(chǎn)線旁的設(shè)備配置等，達(dá)到創(chuàng)造合理物流結(jié)構(gòu)以及提高生產(chǎn)性環(huán)境的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)以最小成本達(dá)到最大服務(wù)的目的。

圖2 汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化示意圖Fig.2 Diagram of the optimized auto parts supply chain logistics

對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈物流進(jìn)行有效優(yōu)化的前提是分析其影響因素，耿進(jìn)[11]在實(shí)地調(diào)研和參考相關(guān)資料的基礎(chǔ)上得出對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈物流水平有較大影響的因素分別為企業(yè)規(guī)模、物流管理、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和供應(yīng)鏈運(yùn)作4 個(gè)方面，每個(gè)方面包含3 個(gè)具體影響因素，共12 個(gè)可以優(yōu)化的影響因子。汽車零部件供應(yīng)鏈物流水平影響因子如表1 所示。

圖3 汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模型Fig.3 An optimized auto parts supply chain logistics model

表1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流水平影響因子Tab.1 Influencing factors on auto parts supply chain logistics

2.2 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式

精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式是指運(yùn)用精益理論，在滿足顧客需求的前提下，以汽車零部件物流成本最低為目標(biāo)，綜合考量零部件物流活動(dòng)中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、流通加工、配送及信息處理等過程，合理最優(yōu)物流方案，并有效落實(shí)物流方案，實(shí)現(xiàn)整體精益化運(yùn)作，使得汽車零部件供應(yīng)鏈中跨企業(yè)、跨地區(qū)、跨組織等復(fù)雜的物流活動(dòng)一體化。它是汽車制造供應(yīng)鏈物流體系中最重要最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，其特點(diǎn)是低庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)高效，柔性高，能為不同的運(yùn)輸需求提供差異化服務(wù)，是當(dāng)前全球各大汽車制造企業(yè)一直在研究和追求的物流模式。精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流示意圖如圖4 所示。

由圖4 可知，精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流與市場(chǎng)緊密相連，運(yùn)輸計(jì)劃、銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等都是在精準(zhǔn)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上展開的。同時(shí)精準(zhǔn)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)也是汽車零部件物流采取哪種基本物流模式的基礎(chǔ)( 自營(yíng)物流、外包物流、物流聯(lián)盟)，在確定基本物流模式的基礎(chǔ)上，通過精益理論對(duì)圖4 的各個(gè)過程進(jìn)行精益化，最終形成精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式。

2.3 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化方法

在結(jié)合汽車零部件供應(yīng)鏈優(yōu)化理論和精益理論的基礎(chǔ)上，研究提出精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化方法，具體包含以下7 個(gè)方面。

（1）加強(qiáng)汽車零部件供應(yīng)鏈物流的管理，針對(duì)汽車零部件品種繁多，貨物材質(zhì)形態(tài)各異，在價(jià)值、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、生產(chǎn)等各種不同需求，對(duì)不同的汽車零部件采取分類管理。

（2）在對(duì)汽車零部件進(jìn)行分類管理的基礎(chǔ)上，將汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商、外包商、信息服務(wù)商等集合起來，重新優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車零部件供應(yīng)鏈物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程。

（3）結(jié)合當(dāng)前我國(guó)鐵路( 尤其是高速鐵路) 高速發(fā)展實(shí)情，積極推進(jìn)汽車零部件供應(yīng)鏈物流公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸，利用鐵路倉(cāng)庫(kù)建立集貨、配送中心，前端根據(jù)貨量大小采取上門取貨，按貨量大小定時(shí)、定點(diǎn)和直接配貨裝車等措施降低物流成本。

（4）各大汽車零部件供應(yīng)鏈物流公司需投入資金，針對(duì)汽車零部件品種多、尺寸和其他物理特性差異大的特點(diǎn)，建造標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化汽車零部件物流器具，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、生產(chǎn)轉(zhuǎn)化一體化。

（5）結(jié)合汽車零部件物流特點(diǎn)，利用當(dāng)下先進(jìn)的信息技術(shù)，建立汽車零部件供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)，及時(shí)更新各零部件物流狀態(tài)以改善汽車零部件物流的服務(wù)水平。

（6）切實(shí)發(fā)揮好客戶資源，和客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，并建立合理的規(guī)范體系提高運(yùn)輸時(shí)效性以此維護(hù)客戶關(guān)系。

（7）對(duì)精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式建立先進(jìn)的評(píng)價(jià)體系，并嚴(yán)格按照評(píng)級(jí)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)零部件物流的日常工作進(jìn)行評(píng)價(jià)，找出問題及時(shí)糾正。

圖4 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流示意圖Fig.4 Diagram of the lean-oriented auto parts supply chain logistics

2.4 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系

合理的績(jī)效評(píng)價(jià)體系對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈物流進(jìn)行優(yōu)化的前提，在實(shí)地調(diào)研和總結(jié)參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)定3 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)即庫(kù)存量、物流成本、物流服務(wù)水平。精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式績(jī)效評(píng)價(jià)體系如圖5 所示。

圖5 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式績(jī)效評(píng)價(jià)體系Fig.5 A performance evaluation system of the lean-oriented auto parts supply chain logistics model

（1）庫(kù)存量。由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為節(jié)約成本現(xiàn)代汽車制造企業(yè)越來越注重產(chǎn)銷平衡，而庫(kù)存量是評(píng)價(jià)企業(yè)產(chǎn)銷平衡水平的重要指標(biāo)。此外由零部件物流所造成的庫(kù)存量主要是由于各零部件供應(yīng)商之間沒有有效地傳遞各自的信息。因此，庫(kù)存量的大小也是評(píng)價(jià)物流體系間信息是否有效傳遞的重要指標(biāo)。

（2）物流成本。物流成本是判斷一個(gè)物流體系性能的最重要的指標(biāo)，它由3 部分成本組成，即倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本及配送成本。

①倉(cāng)儲(chǔ)成本。為了有效地控制倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量，物流公司每天會(huì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各種零部件進(jìn)行檢查，第m天各種產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)j的儲(chǔ)存成本C(m，j)的計(jì)算公式為

式中：C1為零部件儲(chǔ)存成本占零部件價(jià)值的百分比；Ui為零部件i的單位成本；d(m，i，j)為第m天零部件i在倉(cāng)庫(kù)j的庫(kù)存量。

②運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本指的是汽車零部件從零部件供應(yīng)商到物流中心所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，它由供應(yīng)商位置、物流中心位置、零部件數(shù)量、零部件等級(jí)所決定，其計(jì)算公式為

式中：C(j，y)為物流中心j第m天的運(yùn)輸成本；D(m，j，k，i)為物流中心j在第m天第k次運(yùn)輸零部件的數(shù)量；Lj為物流中心到各零部件供應(yīng)商之間的距離；p為每公里運(yùn)輸成本。

③配送成本。配送成本指的是汽車零部件從物流中心運(yùn)送至汽車總裝廠的運(yùn)輸費(fèi)用，它由物流中心與汽車總裝廠之間的距離、運(yùn)輸卡車的耗油量及汽油的價(jià)格所決定，其計(jì)算公式為

式中：C(j，p)為物流中心j第m天的配送成本；L(m，j，t)為第m天物流中心j第t輛車的配送距離；q為卡車每公里耗油量；C2為汽油的價(jià)格。

（3）物流服務(wù)水平。各零部件供應(yīng)商的準(zhǔn)時(shí)交貨率是衡量汽車零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平的重要指標(biāo)，它很大程度上決定著汽車制造商能否按時(shí)完成生產(chǎn)計(jì)劃，影響企業(yè)的生產(chǎn)效率。

3 結(jié)束語

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益緊張，汽車零部件物流成本愈發(fā)重要的環(huán)境下，利用優(yōu)化理論和精益理論改善既有的汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式不足，在全面考慮汽車零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平各影響因素的基礎(chǔ)上，提出精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式。該模式能有效壓縮汽車零部件物流成本從而降低汽車生產(chǎn)成本，對(duì)提高我國(guó)汽車企業(yè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。此外，還應(yīng)就我國(guó)汽車企業(yè)起步較晚、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力較低、對(duì)汽車零部件物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的情況，需要結(jié)合我國(guó)各汽車企業(yè)市場(chǎng)定位的差異性，有針對(duì)性地調(diào)整汽車零部件物流各個(gè)環(huán)節(jié)的比重，以求達(dá)到以最小代價(jià)換取最大程度降低物流成本的精準(zhǔn)優(yōu)化的目的。