金永尚，陳海洋

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知識管理在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用

金永尚，陳海洋

（中國飛行試驗(yàn)研究院，陜西 西安 710089）

隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，知識已經(jīng)成為促進(jìn)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的重要資源。主要討論了知識管理的各個(gè)關(guān)鍵要素，包含文化建設(shè)、組織結(jié)構(gòu)、知識審查方式、知識應(yīng)用等方面的內(nèi)容。

知識管理；機(jī)務(wù)維修；知識地圖；維修效率

1 知識管理

《知識管理原理與應(yīng)用》一書中對知識管理定義為：組織為了提高生存能力和競爭優(yōu)勢，建立技術(shù)和組織體系，對存在于組織內(nèi)外部的個(gè)人、群組和團(tuán)體內(nèi)的有價(jià)值的知識進(jìn)行系統(tǒng)定義、獲取、存儲(chǔ)、分享、轉(zhuǎn)移、利用和評估等，確保組織成員能夠隨時(shí)隨地獲取正確的知識，以便采取正確的行動(dòng)。質(zhì)量和效率是航空維修的基本訴求，知識管理已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所重視，并應(yīng)用于航空機(jī)務(wù)維修過程中。

2 機(jī)務(wù)維修中的知識管理問題

隨著技術(shù)發(fā)展，如今新型飛機(jī)的狀態(tài)在不斷變化，變化周期在逐漸縮短，機(jī)務(wù)維修人員可能同時(shí)維護(hù)著多架具有不同狀態(tài)的飛機(jī)，而維修人員如何掌握多架飛機(jī)、多個(gè)狀態(tài)的維護(hù)要求和維護(hù)特點(diǎn)，這是很多維修人員面對的一個(gè)問題。而進(jìn)行試驗(yàn)機(jī)維修的人員可能會(huì)遇到更多的問題，比如維修資料的初始交付版本內(nèi)容不完善，有的內(nèi)容不能指導(dǎo)工作順利開展；操作流程沒有經(jīng)過優(yōu)化，工作效率低；或者是設(shè)計(jì)考慮不周全，維修操作時(shí)需要先完成其他輔助工作；維修人員對新系統(tǒng)的維修知識欠缺。在缺少知識管理的企業(yè)中，員工長年積累的知識可能隨著退休、升職、崗位調(diào)動(dòng)沒有很好傳承，現(xiàn)在工作的員工也可能正在努力解決前輩遇到的同樣問題，缺少一個(gè)知識存儲(chǔ)和傳播的有效傳播途徑。

企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的研究成果、技術(shù)創(chuàng)新、知識產(chǎn)權(quán)、采購的新型維修檢測工具、系統(tǒng)等相關(guān)知識，也需要在企業(yè)內(nèi)部或者行業(yè)內(nèi)進(jìn)行廣泛的傳播，促進(jìn)創(chuàng)新。大型企業(yè)內(nèi)部可能會(huì)遇到做過的工具、項(xiàng)目隔幾年換一組人重新做；一個(gè)機(jī)組發(fā)現(xiàn)解決的問題，其他的機(jī)組也在設(shè)法解決同樣的問題。

3 航空維修中知識管理應(yīng)用

面對維修工作中的問題，本文從知識管理的文化建設(shè)、組織建設(shè)、知識分類、知識地圖、知識獲取、知識評審和知識應(yīng)用等方面進(jìn)行了討論。

3.1 知識管理文化建設(shè)

知識管理文化建設(shè)是知識管理工作的核心內(nèi)容。知識管理應(yīng)作為一種管理手段被應(yīng)用于日常管理中，管理者需要重視知識管理，構(gòu)建知識分享、知識應(yīng)用的環(huán)境，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使員工積極參與到知識管理工作中，創(chuàng)造更多的知識，進(jìn)一步提高工作效率和維修質(zhì)量。管理者對知識管理工作的認(rèn)知態(tài)度在很大程度上影響著知識管理工作的進(jìn)行，同時(shí)影響員工對知識管理的認(rèn)知。管理者掌握著企業(yè)的重要資源，當(dāng)管理者認(rèn)識不到知識管理的重要性時(shí)，就無法開展知識管理的組織建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此在企業(yè)中很難形成知識分享、傳播、應(yīng)用的良好環(huán)境。如果沒有一個(gè)良好的知識管理文化環(huán)境，員工不能積極參與到知識管理的工作中，知識管理工作會(huì)因?yàn)槿鄙僦R提供者、創(chuàng)造者而無法進(jìn)行。

3.2 知識管理組織建設(shè)

知識管理組織結(jié)構(gòu)可以劃分為知識主管、知識管理小組、所有員工、外部用戶和知識提供者。

知識主管負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)知識管理小組完成知識管理的具體工作，了解內(nèi)部和外部需求，組織完成需求分析和計(jì)劃實(shí)施。知識管理小組負(fù)責(zé)完成知識整理分類、審核、更新、發(fā)布共享、分析知識需求等工作。員工是組織內(nèi)最重要的知識提供者和知識用戶。例如我們的維修人員可以提供維修經(jīng)驗(yàn)、流程優(yōu)化建議、維修建議等，質(zhì)量控制人員可以提供質(zhì)量管理方面的知識。

知識管理組織建設(shè)還需要考慮組織的相關(guān)方，即外部用戶，了解他們的知識需求，關(guān)系到內(nèi)部知識的開發(fā)和創(chuàng)新，我們也可以把知識作為資產(chǎn)出售給外部用戶，獲取社會(huì)價(jià)值。外部知識提供者可以給我們提供最新的知識內(nèi)容，保持組織內(nèi)知識先進(jìn)性，促進(jìn)維修工作開展。知識管理小組可以根據(jù)組織知識復(fù)雜度和員工數(shù)量衡量設(shè)置，但是無論人員多少，有管理小組至少可以保證知識可以被管理起來。

3.3 知識地圖設(shè)計(jì)

知識地圖是幫助維修相關(guān)人員知道在什么地方能找到知識的基本知識管理工具。它是用清單、圖表等方式表示知識分布情況的地圖，是組織知識的向?qū)В鞔_重要知識的分類，指出存有知識的人員、書籍、數(shù)據(jù)庫等載體，引導(dǎo)我們找到解決問題所需要的知識。

在航空維修中我們可以按照基礎(chǔ)知識、維修過程知識、資源知識、決策支持知識、管理知識、技術(shù)研究知識等對航空維修中涉及到的知識進(jìn)行分類。

基礎(chǔ)類知識是維修活動(dòng)中涉及到的基礎(chǔ)知識，包括基礎(chǔ)理論知識和基礎(chǔ)技能知識，比如電路基礎(chǔ)（導(dǎo)通、絕緣、交流、直流、頻率等），液壓、環(huán)控、機(jī)械裝配設(shè)計(jì)、流向、部件組裝順序，插針修復(fù)，保險(xiǎn)方式，機(jī)件拆裝等均是航空機(jī)務(wù)維修的基礎(chǔ)知識。資源類知識包括工具、設(shè)備的目錄、狀態(tài)、適用性、維護(hù)要求、使用方法，試驗(yàn)機(jī)的狀態(tài)、維護(hù)要求、方法，飛機(jī)、系統(tǒng)原理，人力資源能力、配置等。此類知識涉及到人力資源、工具、對象三者的協(xié)同匹配，涉及到機(jī)務(wù)維護(hù)知識管理的較多內(nèi)容，比如工具設(shè)備使用、工作流程優(yōu)化、裝配技巧。

決策支持類知識，基于數(shù)據(jù)的故障診斷方法、基于向量圖的方法、基于故障樹、基于歷史數(shù)據(jù)等等故障診斷方法，狀態(tài)管理和任務(wù)調(diào)度等方向的研究及成功經(jīng)驗(yàn)等知識，或者以歷史事件決策作為決策依據(jù)。管理類知識如質(zhì)量管理體系要求、程序流程要求等。技術(shù)研究類知識包含技術(shù)創(chuàng)新、成果管理以及其他一些基礎(chǔ)技術(shù)研究，比如一些新技術(shù)、新方法的收集、整理。這些知識分類還可以進(jìn)一步細(xì)分，比如資源類知識可以按機(jī)型、維修部門、專業(yè)等進(jìn)行細(xì)分；除了按知識類型分類，還可以按照崗位類型分類，比如按機(jī)械、電氣、質(zhì)量、調(diào)度等各種崗位對知識進(jìn)行分類；在各個(gè)細(xì)分過程中還可以按照知識使用頻度和復(fù)雜程度進(jìn)行分類，這樣可以使新員工很快投入工作，先進(jìn)行容易完成的工作，逐步學(xué)習(xí)實(shí)踐，形成一個(gè)漸進(jìn)的過程。

按照不同的分類方法建立不同的知識地圖，知識地圖可以以數(shù)字化的形式存放在聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)中，也可以存在單機(jī)電腦里，當(dāng)然也可以以紙質(zhì)文件的形式放置在方便使用的地方。無論采用何種方式，地圖應(yīng)及時(shí)更新，保證用戶能夠獲得準(zhǔn)確的知識地圖。采用信息化技術(shù)，建立搜索或者電子導(dǎo)航地圖可以幫助用戶更加快捷、直觀地找到需要的知識，但是在這些方式無法實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，使用單機(jī)管理或者紙質(zhì)的知識地圖仍然是必要、有效的。

3.4 知識獲取

知識獲取的途徑有多種，包括通過教材、作業(yè)指導(dǎo)手冊、技術(shù)說明書、培訓(xùn)課程、論文、研究成果等多種途徑獲得。然而知識獲取并不是直接將教材等知識直接搬過來進(jìn)行數(shù)字化，這個(gè)過程需要注重對教材、論文、研究成果中重要思想、方法、技術(shù)的提煉工作，整理技術(shù)說明書直接支持維修工作的內(nèi)容，經(jīng)過學(xué)習(xí)、討論得出的新的應(yīng)用方法或者新的思想。除此之外維修工作者在工作中發(fā)現(xiàn)的能夠提高效率的組裝技巧、工作流程優(yōu)化等也應(yīng)被提出來進(jìn)行分享。

全體員工主動(dòng)提供知識是重要的知識獲取手段。知識獲取管理工作有兩項(xiàng)重要的內(nèi)容，一是獲取組織需要的知識，二是鼓勵(lì)、激勵(lì)員工主動(dòng)提供、創(chuàng)造、挖掘知識。發(fā)揮集體智慧是最重要的知識獲取途徑，只有全體員工參與，才能提供全面的技術(shù)、技能和管理知識。

3.5 知識評審

知識評審工作主要進(jìn)行知識的篩選和提煉，是知識不斷深化升級的過程?，F(xiàn)在是一個(gè)信息量非常大的時(shí)代，但是并不是所有的信息對于我們的工作都有用，比如我們維修飛機(jī)不需要知道芯片是怎么制造出來的。對知識進(jìn)行評審還可以保證知識描述準(zhǔn)確、易于理解。

知識評審的方式有多種，比如專家評審、知識管理小組審查、群眾評審。本文提倡先進(jìn)行專家或小組審查，然后將知識發(fā)布共享，用戶再參與知識評審的工作方式。例如當(dāng)維修人員學(xué)習(xí)知識或者工作過程中使用了知識庫提供的知識發(fā)現(xiàn)存在問題，或者該知識可以改進(jìn)優(yōu)化，則可以提交知識修改申請，修改通過評審后重新發(fā)布。專家評審、小組評審和用戶評審結(jié)合的方式兼顧了效率，同時(shí)使知識管理帶有反饋環(huán)節(jié)，經(jīng)過不斷改進(jìn)，提高了知識的價(jià)值。

3.6 知識應(yīng)用

3.6.1 培訓(xùn)

依據(jù)知識地圖，選擇不同層次維護(hù)知識工具包，逐步建立維修人員的知識體系。比如先進(jìn)性維修需要的基礎(chǔ)知識和基本操作技能培訓(xùn)和考核，然后再根據(jù)崗位進(jìn)行專業(yè)工具、設(shè)備培訓(xùn)考核，再進(jìn)行飛行前后檢查、定檢等培訓(xùn)考核，每一個(gè)項(xiàng)目還可以再按照工作頻次進(jìn)行排序，保證優(yōu)先掌握關(guān)鍵技能，滿足一些基本維修的勞動(dòng)力需求。知識管理在培訓(xùn)工作中發(fā)揮以下幾個(gè)作用：①知識地圖幫助員工從不同視角建立知識體系概念。②知識管理保證為員工培訓(xùn)提供經(jīng)過審核的、準(zhǔn)確的知識內(nèi)容，使培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化。③隨著知識庫的豐富完善，通過自學(xué)和實(shí)踐結(jié)合可以快速地具有高質(zhì)量維修能力，提供優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的作用將大于照本宣科的培訓(xùn)。④對知識進(jìn)行管理后可以保證知識隨著技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)環(huán)境變化能夠得到修訂，而不會(huì)一直是固化的、一成不變的內(nèi)容。

3.6.2 維修計(jì)劃調(diào)度與知識管理

整合知識建立一個(gè)輔助任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)，基于知識的信息系統(tǒng)建設(shè)，維修調(diào)度人員可以及時(shí)掌握所有資源的狀態(tài)，當(dāng)需要進(jìn)行某項(xiàng)維修工作時(shí)，系統(tǒng)可以提示需要準(zhǔn)備的工具、設(shè)備、耗材、人員、時(shí)間需求，比如需要設(shè)備達(dá)到什么狀態(tài)，檢測設(shè)備是否可以使用，誰能完成這項(xiàng)工作，就可以一目了然，當(dāng)需求和現(xiàn)實(shí)狀況不符合的時(shí)候可以提前協(xié)調(diào)人員、設(shè)備、備件等，確保任務(wù)執(zhí)行。

3.6.3 維修過程與知識管理

在維修工作過程中知識庫的存在也很重要，當(dāng)維修人員需要進(jìn)行一項(xiàng)復(fù)雜的工作的時(shí)候，流程怎么走，工具怎么用，設(shè)備怎么用，哪兒可能會(huì)出錯(cuò)，哪兒可能會(huì)發(fā)生耗費(fèi)時(shí)間的操作，怎么避免，如果有一份詳細(xì)的工作指導(dǎo)，將大有裨益。工具、設(shè)備、人員、維修對象等因素相結(jié)合形成的最佳實(shí)踐毫無疑問是維修活動(dòng)中形成的寶貴知識，將這些知識精心組織起來，然后分享出來，可以普遍提高維修單位內(nèi)部全體維修人員的工作效率和完成質(zhì)量。

隨著數(shù)字化程度的提高，這些豐富的知識內(nèi)容必將會(huì)以更豐富的形式呈現(xiàn)在工作現(xiàn)場，比如交互式電子手冊放在PDA中輔助維修工作。

4 總結(jié)

本文闡述了知識管理的一些最基本的要素，著重提出對知識進(jìn)行管理的重要性，弱化了進(jìn)行知識管理的知識工程方法，提出了知識管理在機(jī)務(wù)維修工作中的一些應(yīng)用方法，探索通過知識管理的方法提高維修效率和維修質(zhì)量，從而提高航空維修企業(yè)的競爭力。在知識管理過程中，激勵(lì)制度是促進(jìn)員工提供知識的重要手段，需要企業(yè)根據(jù)自身制度主動(dòng)探索以滿足企業(yè)以及員工利益。

［1］李志剛.知識管理原理、技術(shù)與應(yīng)用［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2010.

［2］陳志超.東航昆明維修基地知識管理研究［D］.昆明：云南大學(xué)，2011.

2095－6835（2019）02－0093－02

F562

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.02.093

金永尚（1985—），工程師，從事機(jī)務(wù)維修工作。陳海洋（1991—），助理工程師，從事機(jī)務(wù)維修工作。

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕