閆嘯坤

摘要：鐵路隧道施工具有風(fēng)險(xiǎn)高且難度大的特點(diǎn)，并且還是極易發(fā)生安全事故的一項(xiàng)工程。在一般情況下，影響到鐵路隧道施工質(zhì)量的因素，一般為自然因素，但同時(shí)也有可能會(huì)受到人為因素的影響。而這些所有外界的因素，最終都會(huì)進(jìn)一步加劇施工的安全風(fēng)險(xiǎn)程度。而為了進(jìn)一步對(duì)鐵路隧道施工過(guò)程中存在的安全問題進(jìn)行管理和防范，就必須要提高對(duì)施工安全問題的重視，并通過(guò)建立合理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制來(lái)縮小安全事故的影響范圍。

Abstract： Railway tunnel construction has the characteristics of high risk and difficulty， and is prone to safety accidents. Under normal circumstances， the factors affecting the quality of railway tunnel construction are generally natural factors， but they may also be affected by human factors. All these external factors will eventually further increase the safety risk of construction. In order to further manage and prevent the safety problems existing in the construction of railway tunnels， it is necessary to pay more attention to the construction safety issues， and reduce the scope of the safety accidents by establishing a reasonable risk early warning mechanism.

關(guān)鍵詞：鐵路隧道施工;安全管理;風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警;應(yīng)用

Key words： railway tunnel construction;safety management;risk warning;application

中圖分類號(hào)：U455.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）30-0013-02

0 ?引言

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和壯大，鐵路建設(shè)也有了一些突破性的進(jìn)展。近幾年，國(guó)家不斷加大對(duì)鐵路隧道工程的資金投入，從而使整個(gè)施工隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。而為了能夠進(jìn)一步幫助工程安全管理人員完成安全管理工作，相關(guān)部門也在工程施工的過(guò)程中運(yùn)用了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)。本文主要通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)鐵路隧道施工過(guò)程中存在的各類安全問題，從而進(jìn)一步提高工程的安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)水平，以此來(lái)推動(dòng)我國(guó)鐵路隧道工程的進(jìn)一步發(fā)展。

1 ?鐵路隧道施工安全管理的內(nèi)容分析

首先，各施工單位在針對(duì)鐵路隧道工程開展安全管理工作時(shí)，一定要確保能夠?qū)⒐こ叹唧w的安全管理目標(biāo)作為一切工作的基礎(chǔ)和源泉。只有這樣，才能避免安全工作人員們的各項(xiàng)工作脫離管理重點(diǎn)，并同時(shí)進(jìn)一步提高安全管理工作的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)化。

同時(shí)，為了確保相關(guān)單位能夠真正地明確各項(xiàng)安全管理內(nèi)容，必須要根據(jù)鐵路隧道的具體情況開展二次測(cè)量和規(guī)劃工作。通過(guò)準(zhǔn)確地測(cè)量之后，才能把握鐵路隧道工程的基本結(jié)構(gòu)，以及掌握工程的周邊環(huán)境信息。在掌握這些基本信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有的雷達(dá)監(jiān)測(cè)技術(shù)，便能夠準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)到鐵路隧道區(qū)域的地質(zhì)和巖層狀況。通過(guò)以上這些工作任務(wù)的完成，才能夠真正地對(duì)工程的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行精準(zhǔn)地辨識(shí)和分析。并且還可以根據(jù)所了解到的基本狀況，制定相對(duì)應(yīng)的施工計(jì)劃和內(nèi)容。

由于鐵路隧道的施工過(guò)程具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性特點(diǎn)，所以為了能夠進(jìn)一步確保每位施工人員的人身安全，必須要對(duì)此制定一套完整的安全管理計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)保證工人安全的目的。除此之外，還要在施工區(qū)域周邊的合適位置安裝監(jiān)控設(shè)備，這樣才能時(shí)刻掌握隧道周邊巖層和地質(zhì)的實(shí)際變化情況。從而避免由于巖層的隱性危害，而最終影響到施工的正常開展。最后，工程的安全管理人員必須要保證，所使用的一系列安全管理方式，都完全符合工程的實(shí)際需要。同時(shí)，還要配合施工人員的正常施工工作，從而實(shí)現(xiàn)維護(hù)工程正常運(yùn)行，并提高工程整體質(zhì)量的目的。

2 ?鐵路隧道施工安全管理存在的問題

2.1 缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系 ?目前，我國(guó)鐵路隧道工程的安全管理工作較原來(lái)有了較大的提升和改變，但是卻仍然存在著部分漏洞和缺陷問題。首先，鐵路隧道工程的安全管理體系仍舊不能和國(guó)家相關(guān)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)保持一致。其次，在施工過(guò)程中也沒有采取強(qiáng)制性的措施，要求工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定開展一系列工作。同時(shí)，很多施工單位都會(huì)選擇使用同種管理體系的方法，但是由于各單位在安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)源和安全管理工作的職責(zé)方面存在很大的區(qū)別，所以根本無(wú)法保證所使用的管理體系適用于本單位的施工需要。當(dāng)然，施工過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)問題也是時(shí)刻處于不斷變化的狀態(tài)，所以這就需要各單位根據(jù)問題的實(shí)際情況制定不同的管理計(jì)劃。但是各施工單位卻沒能及時(shí)地對(duì)管理體系進(jìn)行補(bǔ)充和總結(jié)，所以也就難以建立起較為全面的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

2.2 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與人為安全意識(shí)淡薄 ?在鐵路隧道的施工過(guò)程中，存在的最大安全風(fēng)險(xiǎn)隱患即為來(lái)自外界的自然因素。一般較為常見的，就是來(lái)自于施工場(chǎng)地周邊的有關(guān)人文地質(zhì)方面的影響，這些人文和地質(zhì)因素都會(huì)進(jìn)一步加劇整個(gè)施工的難度和危險(xiǎn)程度。同時(shí)，由于施工場(chǎng)地的周圍環(huán)境具有多變性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。因此，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)地面塌陷或沉降、滑坡和流沙等多種自然現(xiàn)象。雖然說(shuō)，依靠人為的力量沒有辦法真正地改變這些自然存在的現(xiàn)象，但是卻能夠?qū)Υ碎_展一系列防范措施。面對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)程度極高的自然現(xiàn)象，卻仍然有部分施工單位的安全管理人員沒有充分地意識(shí)到情況的嚴(yán)重性。而這樣一來(lái)，也就難以使工程的安全性得到確切地保障，從而最終影響到工程的正常施工進(jìn)度以及工程的整體質(zhì)量。

2.3 施工技術(shù)的使用管理問題 ?鐵路隧道施工是一個(gè)復(fù)雜而又長(zhǎng)期的過(guò)程，同時(shí)在施工過(guò)程中也需要多類工種的共同參與才能最終完成。因此，多個(gè)單位共同施工或者不同專業(yè)共同施工的現(xiàn)象在鐵路隧道的施工過(guò)程中是非常普遍的。但是，也正是由于工程中工種數(shù)量和專業(yè)類別較多，所以在制定相關(guān)安全技術(shù)管理計(jì)劃時(shí)，必須要由各專業(yè)或各工種的代表人員共同參與。這樣一來(lái)，才能進(jìn)一步加強(qiáng)管理措施的專業(yè)性和協(xié)調(diào)性，并在后期的施工過(guò)程中提高安全管理的整體效率和質(zhì)量。

其實(shí)從目前我國(guó)鐵路隧道的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，大多數(shù)施工單位在施工過(guò)程中仍然選擇使用較為傳統(tǒng)的安全管理模式。但是在傳統(tǒng)管理模式下，必須要對(duì)施工的參數(shù)和相關(guān)技術(shù)文件采取分類管理的方法。這樣一來(lái)，便大大地降低了工程的施工速度，甚至影響到部分施工技術(shù)的正常使用。最終，也就難以保證所完成的工程任務(wù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而影響到工程的整體質(zhì)量、安全性以及秩序。

3 ?風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)在鐵路隧道施工安全管理的具體應(yīng)用

3.1 構(gòu)建安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型 ?一般來(lái)說(shuō)，所構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型必須要符合工程的實(shí)際狀況。也就是說(shuō)，在構(gòu)建模型時(shí)，必須要充分地結(jié)合已監(jiān)測(cè)到的各類信息。同時(shí)，還要合理地運(yùn)用數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)庫(kù)層和數(shù)據(jù)訪問層，這三層不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)采集層就是將所獲取的所有信息經(jīng)過(guò)整合之后，最終錄入數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中。而數(shù)據(jù)庫(kù)就是將之前錄入的所有信息進(jìn)行分類儲(chǔ)存，之后利用信息化、科技化技術(shù)對(duì)已獲取的信息進(jìn)行分析與合并，并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警的效果。數(shù)據(jù)訪問層就是將處理過(guò)后的數(shù)據(jù)信息，以可視化的形式展現(xiàn)在管理人員面前。之后，再利用GIS技術(shù)直接提取出各類報(bào)警信息，從而為后續(xù)的安全處理工作提供條件和便利。當(dāng)然，也只有將這三層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效地結(jié)合，才能夠真正地確保預(yù)警信息的及時(shí)性和有效性。

3.2 明確安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)結(jié)構(gòu) ?風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)主要由三層結(jié)構(gòu)組成，并以此為依托，為整個(gè)系統(tǒng)的安全提供保障。首先，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的主要工作就是，按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定以及使用標(biāo)準(zhǔn)，正確地操作自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備。之后利用人工采集數(shù)據(jù)的方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)超前地質(zhì)信息的預(yù)測(cè)和評(píng)估，這樣便能夠?yàn)楹笃诓杉刭|(zhì)信息提供一定的便利和依據(jù)。其次，規(guī)劃數(shù)據(jù)傳導(dǎo)渠道一般會(huì)利用網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線的方法，從而進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)系統(tǒng)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。最后，便是利用GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)的科學(xué)性管理和規(guī)劃，從而完成對(duì)施工區(qū)域周圍狀況的動(dòng)態(tài)解析以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作。

3.3 貫徹落實(shí)安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)的功能 ?想要對(duì)施工區(qū)域的安全狀況進(jìn)行全面地了解和認(rèn)識(shí)，就必須要以隧道的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)情況作為基礎(chǔ)，并利用一些信息化的數(shù)據(jù)解析方式。同時(shí)，通過(guò)以上各類措施的開展，還能夠進(jìn)一步確保預(yù)警信息的及時(shí)性和有效性。但實(shí)際上，傳統(tǒng)的安全管理模式始終處于單一化的狀態(tài)。也就是說(shuō)，在傳統(tǒng)的檢測(cè)方式當(dāng)中，只能針對(duì)某一類情況進(jìn)行單獨(dú)的總結(jié)和報(bào)告，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的合理管理和控制。但是，目前這種傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方式，已經(jīng)難以適用于信息化高速發(fā)展的時(shí)代，并且長(zhǎng)期使用還會(huì)最終影響到預(yù)警平臺(tái)的全面性和時(shí)效性。因此，如果想要進(jìn)一步落實(shí)各項(xiàng)安全管理工作，并利用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)提高工程整體的質(zhì)量和安全，就必須要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管理。

3.3.1 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的收集和梳理 ?收集的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)大多用于預(yù)警平臺(tái)的制作。因此，為了進(jìn)一步提高預(yù)警平臺(tái)的時(shí)效性，就必須要確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。首先，便是要結(jié)合工程的實(shí)際情況，選擇合適的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和收集方法。其中，數(shù)據(jù)收集方法主要分為人工和機(jī)器兩種不同的方式。針對(duì)大多數(shù)施工單位而言，一般都會(huì)選擇使用機(jī)器錄入的方法，因?yàn)闄C(jī)器錄入具有更高的工作效率和動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)。同時(shí)，在收集數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行辨識(shí)和選擇是十分重要的。一旦在數(shù)據(jù)當(dāng)中夾雜進(jìn)過(guò)時(shí)信息或無(wú)用信息，那么也只會(huì)降低平臺(tái)的工作效率，并影響到數(shù)據(jù)的真實(shí)性和時(shí)效性。

3.3.2 安全評(píng)估 ?對(duì)工程的安全性進(jìn)行定期地評(píng)估，是工程安全管理人員所必須要完成的一項(xiàng)工作任務(wù)。這樣一來(lái)，便能夠更加全面地掌握工程的安全管理狀況，并在利用信息化技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性分析。同時(shí)，利用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)還能自動(dòng)監(jiān)測(cè)到各時(shí)期的安全評(píng)估結(jié)果，進(jìn)而使其形成初稿狀態(tài)。最后，以工程的實(shí)際情況作為基礎(chǔ)定稿，并及時(shí)地將報(bào)告信息傳輸入風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)當(dāng)中。在對(duì)安全評(píng)估報(bào)告進(jìn)行定稿的過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)人員還可以利用系統(tǒng)，解析更多有關(guān)曲線對(duì)比、橫截面等工程內(nèi)容，以此來(lái)提高報(bào)告的完整性和全面性。

3.3.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 ?在確定所監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)高于警戒值的狀況下，就必須要開啟相關(guān)處理機(jī)制。同時(shí)，還要請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和基本情況進(jìn)行安全評(píng)估。如果遇到威脅性較高的部分，那么便要立即啟用專家監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，從而獲取專家的專業(yè)性意見。如果眾多專業(yè)技術(shù)人員或?qū)＜乙恢卤硎荆O(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息不處于可以控制的合理范圍之內(nèi)，那么便要二次啟用預(yù)警機(jī)制，從而利用既定應(yīng)急方案處理監(jiān)測(cè)到的安全問題。同時(shí)，還必須要保證反常監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的規(guī)范性、科學(xué)性以及靈活性，并努力提高相關(guān)技術(shù)人員和專家的技術(shù)水平和評(píng)估能力。只有這樣，才能在二者的有效結(jié)合之下，進(jìn)一步提高安全管理的有效性，進(jìn)而將可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)問題的危害程度維持在最低的水平，最終保障工程整體的質(zhì)量以及安全。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

目前，在我國(guó)鐵路隧道的施工過(guò)程中，仍然存在著或輕或重的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。因此，構(gòu)建鐵路隧道的安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制是一項(xiàng)十分有必要工作。但是，如果想要使工程長(zhǎng)期處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)，那么便要求相關(guān)安全管理人員努力提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平，并從以往的工作中尋求經(jīng)驗(yàn)。從而實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)應(yīng)用效果的目的，進(jìn)一步提高工程整體的質(zhì)量和安全，并為推動(dòng)我國(guó)鐵路隧道行業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的助力。

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