劉亞林 劉偉明 薛根亮

摘要：本文對翻車機系統(tǒng)存在的問題進行了系統(tǒng)的闡述，分析了產(chǎn)生問題的原因，制定了行之有效的解決方案，成功處理了翻車機長期存在的隱患缺陷。

Abstract： This paper systematically expounds the problems existing in the dumper system， analyzes the causes of the problems， and develops effective solutions to successfully deal with the long-term hidden defects of the dumpers.

關(guān)鍵詞：竄動量;翻車機轉(zhuǎn)子;托輥組;基準面

Key words： turbulence;roller rotor;roller set;datum

中圖分類號：TH237.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）30-0218-03

1 ?翻車機系統(tǒng)概況

我公司1#翻車機為“C”型轉(zhuǎn)子折返式單車翻車機，允許翻卸車尺寸范圍是適用車型長度11938-14038mm，適用車型寬度3140-3243mm，適用車型高度2790-3293mm，即翻車機本體可以翻卸C60、C61、C62、C64、C65、C70等車型;撥車機為側(cè)臂齒輪齒條式撥車機，車鉤型號為#2號鉤，最大牽引噸位為4500噸，牽引單節(jié)載重量為70噸的運煤車輛數(shù)最多56節(jié);推車機為側(cè)臂齒輪齒條式推車機，最大牽引噸位1500噸，可以牽引單節(jié)空車廂重量為23噸的車輛數(shù)最多65節(jié);遷車臺銷齒傳動式遷車臺，最大載重量105噸，適用車型長14m。該系統(tǒng)是由大連華銳股份有限公司制造的，并于1999年9月13日投入運行，至今已經(jīng)運行20整年，翻卸原煤共計5800多萬噸。

翻車機本體是“C”型轉(zhuǎn)子折返式單車翻車機系統(tǒng)中的主要翻卸設備，其主要由轉(zhuǎn)子、夾緊裝置、靠板組成、托輥裝置、端部止擋、振動器、導料裝置、傳動裝置、液壓系統(tǒng)等組成。

不同于固定回轉(zhuǎn)式翻車機，1#翻車機的轉(zhuǎn)子及托輥裝置是其實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)的主要執(zhí)行、支撐機構(gòu)。

我公司1#翻車機本體轉(zhuǎn)子（南北方向布置，南側(cè)為進車端，北側(cè)為出車端，“C”型開口在西側(cè)，靠車梁在東側(cè)）長期存在的竄動現(xiàn)象（傾翻時轉(zhuǎn)子向南側(cè)最大竄動約20mm，返回時向北竄回，返回“零”位時北側(cè)定位止擋出現(xiàn)摩擦碰撞現(xiàn)象），通過翻車機大修對其進行了徹底梳理并已解決問題。

在正常使用過程中，若存在翻車機本體轉(zhuǎn)子竄動現(xiàn)象，主要均是由該兩部分機構(gòu)的制造及安裝進度存在過大偏差造成。本文以我公司1#翻車機本體轉(zhuǎn)子及托輥裝置的測繪及調(diào)整為例，總結(jié)并分享經(jīng)驗如下：

2 ?翻車機轉(zhuǎn)子簡介

“C”型翻車機本體轉(zhuǎn)子主要由兩個“C”型端環(huán)、前梁、后梁和平臺組成。前梁、后梁、平臺與兩端環(huán)的聯(lián)接形式為高強度螺栓把合的法蘭聯(lián)接，均為箱形梁結(jié)構(gòu)。其作用是承載待卸車輛，并與車輛一起翻轉(zhuǎn)、卸料。

端環(huán)外緣有運行軌道以傳遞載荷到托輥裝置上，端環(huán)外緣還裝有傳動齒圈，用以與主動小齒輪嚙合驅(qū)動翻車機轉(zhuǎn)子翻轉(zhuǎn)。端環(huán)為“C”型開口結(jié)構(gòu)，以便撥車機大臂通過翻車機，平臺上鋪設軌道，供車輛停放和通行。

端環(huán)內(nèi)裝有鑄鐵配重，前梁內(nèi)裝有混凝土配重，以平衡轉(zhuǎn)子上的偏載，從而減小不平衡力矩降低驅(qū)動功率，減小翻轉(zhuǎn)沖擊。端環(huán)上設有周向止擋，其作用是防止翻車機回位時越位脫軌。

翻車機托輥裝置主要由輥子、平衡梁、底座等組成。其作用是支承翻車機翻轉(zhuǎn)部分在其上旋轉(zhuǎn)。托輥裝置共有兩組，安裝在翻車機兩端，每組托輥裝置有四個輥子，每兩個輥子組成一個輥子組分別支承在端環(huán)的左下方與右下方，每個輥子組的兩個輥子由可以擺動的平衡梁聯(lián)接，以保證每個輥子與軌道接觸。

3 ?對翻車機轉(zhuǎn)子詳細測量并進行圖示分析

3.1 測繪數(shù)據(jù)如表1

3.2 數(shù)據(jù)綜合分析圖示如圖1

4 ?對翻車機托輥裝置詳細測量并進行圖示分析

4.1 測繪圖示

4.2 測繪數(shù)據(jù)并分析圖示如表2

5 ?存在問題分析

綜合測繪第三、四項，并結(jié)合標準JB/T 7015-2010《回轉(zhuǎn)式翻車機》分析如下：

從翻車機端環(huán)齒塊的測量數(shù)據(jù)來看，南北側(cè)端環(huán)在0～165°傾翻范圍內(nèi)其最大誤差不超過5mm，屬于合理誤差范圍。

從托輥組的垂直度分析，南北兩側(cè)托輥組托輥垂直度呈“V”（即反八字）型布置，符合設備使用工況。

從北側(cè)托輥組（共兩組4個托輥）的平面度來看，該托輥組整體呈東側(cè)偏北、西側(cè)偏南布置，且兩組趨于平行不在同一直線上。翻車機本體轉(zhuǎn)子出現(xiàn)竄位現(xiàn)象的主要原因應由其平面度調(diào)整不合理導致：

若視托輥組為主動輪組，則翻車機端環(huán)在其上的運動軌跡應為：在傾翻過程中，則翻車機轉(zhuǎn)子將向北竄動;反之，則翻車機轉(zhuǎn)子將向南竄動。而該翻車機轉(zhuǎn)子端環(huán)實為主動機構(gòu)（由驅(qū)動小齒輪驅(qū)動端環(huán)上齒圈來實現(xiàn)），則表現(xiàn)形式正好與其相反，與實際竄動現(xiàn)象相符，即：在傾翻過程中，翻車機轉(zhuǎn)子向南竄動;返回過程中，翻車機轉(zhuǎn)子向北竄動。

6 ?竄動解決步驟及處理措施

為徹底解決翻車機轉(zhuǎn)子竄動問題，主要對托輥組進行了精準調(diào)整，起到了良好的效果，主要調(diào)整步驟及措施如下：

①在翻車機“零”位時，先依據(jù)重車線上的兩條鋼軌找出重車線的中心線，再結(jié)合該翻車機技術(shù)圖紙資料由該中心線向東偏移300mm找出該翻車機轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)中心線并將其投影至托輥組支撐梁上，作永久性標識。

②對翻車機轉(zhuǎn)子兩側(cè)端環(huán)提前做好防止轉(zhuǎn)子傾翻的可上下活動的剛性工裝（結(jié)合轉(zhuǎn)子自身特點，主要做好防止轉(zhuǎn)子向靠板側(cè)傾翻的工裝）。

③采用2臺100t千斤頂同時頂升翻車機南北兩側(cè)端環(huán)后再作剛性支撐工裝，以便于徹底調(diào)整托輥組。

④因1號翻車機本體設備使用年頭較長，用于固定兩組托輥組的支撐梁上表面銹蝕嚴重，原基礎(chǔ)加工面已不能用于當做基準，在調(diào)整過程中均以托輥組上滾輪支架回轉(zhuǎn)軸作為測量及調(diào)整基準。

⑤托輥組調(diào)整校正：

1）首先，以翻車機回轉(zhuǎn)中心線為基準，分別初調(diào)4組托輥組上滾輪支架回轉(zhuǎn)軸與該中心線的水平距離為2450mm，并以托輥組支撐梁東西向中心線為基準在南北方向?qū)λ慕M托輥組進行粗定位，同時初步測量兩側(cè)對應托輥組的間距均在15000±5mm，4組托輥組內(nèi)側(cè)滾輪支架回轉(zhuǎn)軸的對角線距離（對角線距離理論值為15343.5mm），保證2組對角線距離差值在±3mm范圍內(nèi)。

2）以重車線鋼軌上表面為絕對水平基準面（設定該標高為0mm），采用光學水平儀以滾輪支架回轉(zhuǎn)軸的上部為測量基準測繪并調(diào)整4組托輥組的安裝標高（理論標高為-2229mm），通過增/減墊鐵的方式保證其標高誤差不超過2mm。

3）采用光學經(jīng)緯儀以托輥輥體側(cè)面為測量基準測繪并調(diào)整同側(cè)兩組托輥組的平面度及垂直度，先調(diào)整托輥組的平面度，再調(diào)整托輥組的垂直度;4個輥體的平面度測量應以托輥輥體東西方向最長可測距離為準，保證同側(cè)4個輥體在同一平面內(nèi)，誤差不得超過2mm，若有偏差則進行平移或水平轉(zhuǎn)動的方式進行校正;4個輥體的垂直度測量應以托輥輥體上下方向最長可測距離為準，保證同側(cè)每個輥體應在同一豎直面內(nèi)，誤差不得超過1mm，若有偏差則采取單側(cè)增/減墊鐵的方式進行校正，調(diào)整時保證北側(cè)輥體上緣趨向北方同時保證南側(cè)輥體上緣趨向南方（或保證北側(cè)輥體上緣趨向南方同時保證南側(cè)輥體上緣趨向北方，但不得出現(xiàn)輥體上緣同時向同一方向傾斜現(xiàn)象）。

4）經(jīng)調(diào)整后，托輥組各數(shù)據(jù)實測如表3。

7 ?調(diào)整處理后結(jié)論

通過對翻車機轉(zhuǎn)子竄動問題分析、轉(zhuǎn)子托輥組測繪、調(diào)整后各托輥組均符合相應技術(shù)標準及規(guī)范要求，翻車機轉(zhuǎn)子竄動量明顯減小，最大竄動量約3mm，翻車機本體設備運行平穩(wěn)可靠、無異響，滿足生產(chǎn)各項技術(shù)要求，徹底消除了缺陷的存在，使翻車機系統(tǒng)更安全、更可靠、更經(jīng)濟。

參考文獻：

[1]JB/T 7015-2010，回轉(zhuǎn)式翻車機[S].

[2]技術(shù)圖紙：圖號：7104;名稱：翻車機;大重集團公司設計研究院，1996年3月28日.

[3]孫金華.VE在翻車機電控設計中的應用[J].價值工程，2000（04）：18.