晏雯

摘 ? 要：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2001年開始，我國民用航空出行人數(shù)每年都保持15%～17.4%的增長速度，參考2016—2018年全國塔臺(tái)保障航班起降架次數(shù)據(jù)，2018年全國航班量同比增長約8%。出行需求的快速增長促使了民航事業(yè)的加速發(fā)展。結(jié)合實(shí)際來看，安全是衡量與評(píng)判民航事業(yè)的關(guān)鍵所在，一旦出現(xiàn)安全問題，往往會(huì)導(dǎo)致難以想象的災(zāi)難。為此，人們?cè)诿窈匠鲂羞x擇上，對(duì)安全的考量非常重視。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)海量數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效匯集、提煉、分析等，進(jìn)而指導(dǎo)民航安全管理更好地落到實(shí)處。文章對(duì)此進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：新形勢(shì);大數(shù)據(jù);民航;安全管理;應(yīng)用;展望

1 ? ?大數(shù)據(jù)定義分析

當(dāng)前圍繞大數(shù)據(jù)的研究不斷增多，大數(shù)據(jù)在定義上傾向于指“很難在一定時(shí)間內(nèi)借助常規(guī)軟件工具對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)集合進(jìn)行捕捉、管理或者處理，只有通過應(yīng)用新處理模式才能對(duì)這些數(shù)據(jù)集合進(jìn)行有效的觀察、分析的信息資產(chǎn)”。通過相關(guān)資料分析可以看出，大數(shù)據(jù)具有兩個(gè)方面的特點(diǎn)（見圖1）：首先，數(shù)據(jù)具有海量性。數(shù)據(jù)信息的數(shù)量相當(dāng)大，很難通過抽象的方式對(duì)數(shù)據(jù)數(shù)量進(jìn)行界定，借助常規(guī)的數(shù)據(jù)保存、處理等軟件對(duì)這些數(shù)據(jù)信息無法有效處理;數(shù)據(jù)信息在增長上表現(xiàn)出了爆炸式的特點(diǎn)，在可能的時(shí)間或者操作當(dāng)中都有可能會(huì)出現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)信息;數(shù)據(jù)維度上表現(xiàn)得相當(dāng)豐富，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)先后經(jīng)歷了數(shù)據(jù)庫、高級(jí)數(shù)據(jù)庫直到發(fā)展到今天的數(shù)據(jù)倉庫。其次，數(shù)據(jù)處理不單純是掌握或者擁有這些數(shù)據(jù)信息，更多的是對(duì)這些數(shù)據(jù)信息從專業(yè)層面進(jìn)行分析，進(jìn)而在分析中掌握這些數(shù)據(jù)信息體現(xiàn)的基本規(guī)律，以此來指導(dǎo)相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)的進(jìn)行，幫助企業(yè)創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式已經(jīng)無法滿足海量數(shù)據(jù)信息處理的基本要求，單臺(tái)的計(jì)算機(jī)實(shí)際作用已經(jīng)很難體現(xiàn)出來，只有采用分布式架構(gòu)，借助云計(jì)算的分布式方式、分布式數(shù)據(jù)庫等，才能真正地實(shí)現(xiàn)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式的數(shù)據(jù)挖掘。

2 ? ?大數(shù)據(jù)在民航安全管理當(dāng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

歐洲空客的一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)表明，單純的一部噴氣式引擎就能夠在半年內(nèi)產(chǎn)生相當(dāng)于10 TB的數(shù)據(jù)內(nèi)容。由此可以得出，在民航事業(yè)大發(fā)展的當(dāng)下，民航業(yè)實(shí)際產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息是無法準(zhǔn)確進(jìn)行估量的，很多數(shù)據(jù)信息都被浪費(fèi)掉，沒有得到有效的分析利用。通過對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，尤其是與安全管理的結(jié)合，實(shí)際上取得的效果還是非常好的。

2.1 ?應(yīng)用案例

（1）QAR數(shù)據(jù)應(yīng)用。在相關(guān)政府部門的推動(dòng)下，中國民航堅(jiān)持創(chuàng)新原則，逐步研發(fā)出了“大數(shù)據(jù)+飛行安全”的監(jiān)控管理新模式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)海量飛行品質(zhì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的深層次挖掘與全面分析，及時(shí)發(fā)布各種特殊風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告或者預(yù)警報(bào)告等，有助于安全管理的提升。

（2）空管行業(yè)的空管安全信息系統(tǒng)?？展芟到y(tǒng)內(nèi)發(fā)生的不正常事件由相關(guān)部門在一定時(shí)限內(nèi)及時(shí)填報(bào)，在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)生成安全運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告以供全行業(yè)應(yīng)用，尤其是為近期運(yùn)行安全態(tài)勢(shì)分析提供數(shù)據(jù)支撐。

（3）加大了與公安部門的信息共享。不少地方在空防安全工作中，將民航旅客信息與公安部門重點(diǎn)管控人員的信息進(jìn)行有效比對(duì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)旅客的動(dòng)態(tài)管理，例如，公安部門的“天網(wǎng)”系統(tǒng)可接入機(jī)場(chǎng)的集群通信系統(tǒng)，將重點(diǎn)管控人員面部圖像推送到系統(tǒng)中的數(shù)字移動(dòng)對(duì)講機(jī)界面。

2.2 ?存在問題分析

（1）數(shù)據(jù)孤島問題。在信息系統(tǒng)建設(shè)上，航司、機(jī)場(chǎng)以及空管等運(yùn)營主體的溝通交流明顯不夠，受到各種因素的制約表現(xiàn)得相對(duì)封閉。從宏觀層面看，對(duì)于綜合性的數(shù)據(jù)信息不能有效地進(jìn)行分析，無法滿足當(dāng)前安全管理的基本需要;從技術(shù)層面看，不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式、標(biāo)準(zhǔn)等缺少統(tǒng)一性，在實(shí)際整合過程中存在著較高難度;從具體應(yīng)用上看，很多部門出于自身利益的考慮，在數(shù)據(jù)信息的公開上主動(dòng)性明顯不夠。

（2）從數(shù)據(jù)到信息的轉(zhuǎn)化程度不夠。大數(shù)據(jù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，需要突破許多技術(shù)障礙，依托傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析方式是無法與大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)有效銜接的。在大數(shù)據(jù)當(dāng)中，有90%以上的數(shù)據(jù)信息都是非結(jié)構(gòu)化的，無法應(yīng)用數(shù)據(jù)或者用一定的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行表示，導(dǎo)致了大數(shù)據(jù)的不確定性。

（3）在大數(shù)據(jù)研究上投入力度不夠。當(dāng)前，民航在實(shí)際發(fā)展中還沒有足夠的人才投入到大數(shù)據(jù)的研究中，而且也缺少足夠的經(jīng)費(fèi)支持。現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人才，對(duì)于大數(shù)據(jù)的理解與認(rèn)識(shí)尤其是實(shí)際應(yīng)用上的表現(xiàn)還比較淺層次，在大數(shù)據(jù)發(fā)展上，很多單位不愿意過多地投入，這些都成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用的“短板”。

（4）在大數(shù)據(jù)理解上存在著不到位現(xiàn)象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多人對(duì)大數(shù)據(jù)與民航安全管理的重要性關(guān)系沒有充分認(rèn)識(shí)，這是影響大數(shù)據(jù)發(fā)揮作用的關(guān)鍵。有不少單位把簡單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)或者分析當(dāng)成大數(shù)據(jù)，各部門重復(fù)向基層索要基于不同模板的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在實(shí)際應(yīng)用上存在著偏差，不少管理層將大數(shù)據(jù)作為掌握一線職工并實(shí)施處罰的依據(jù)，導(dǎo)致了一線員工自身抵觸情緒的出現(xiàn)。

3 ? ?新形勢(shì)下加快大數(shù)據(jù)在民航安全管理中作用發(fā)揮的基本策略

3.1 ?戰(zhàn)略層面

首先，抓好大數(shù)據(jù)的宏觀設(shè)計(jì)，逐步推進(jìn)數(shù)據(jù)收集機(jī)制以及相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè);其次，加快數(shù)據(jù)產(chǎn)品的開發(fā)，逐步打破不同部門或者機(jī)構(gòu)之間過于獨(dú)立的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)彼此之間數(shù)據(jù)信息的共享;再次，加快對(duì)現(xiàn)有不同層系統(tǒng)、平臺(tái)的整合，這對(duì)于數(shù)據(jù)的大范圍、寬領(lǐng)域融合具有重要意義;最后，對(duì)海量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深層次挖掘，逐步融入民航安全管理中，以此實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)信息到生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)變。對(duì)于大數(shù)據(jù)而言，需要一定的資金支持，為了減少政府以及民航層面投入的壓力，可以引入市場(chǎng)機(jī)制，探索將大數(shù)據(jù)分成民航公益類與民航商業(yè)類，以此實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息的靈活分類，充分發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值，這對(duì)于更多資金投入大數(shù)據(jù)當(dāng)中起到了非常好的作用。

3.2 ?戰(zhàn)術(shù)層面

加快大數(shù)據(jù)安全管理人才隊(duì)伍建設(shè)。一般包括3個(gè)層面：首先，項(xiàng)目管理人員一定要對(duì)自身的需求保持清醒的認(rèn)識(shí)，這樣才能有效地組織以及協(xié)調(diào)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。其次，數(shù)據(jù)構(gòu)建者根據(jù)項(xiàng)目的總體需求，幫助整個(gè)團(tuán)隊(duì)評(píng)估哪些業(yè)務(wù)問題可以實(shí)現(xiàn)而哪些不能夠?qū)崿F(xiàn)，與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)開發(fā)人員進(jìn)行對(duì)接，通常該團(tuán)隊(duì)中需要懂技術(shù)的人才幫助創(chuàng)建數(shù)據(jù)模型，協(xié)助系統(tǒng)開發(fā)。最后，數(shù)據(jù)分析者既需要數(shù)據(jù)分析非常專業(yè)，還需要專業(yè)技術(shù)人員具有一定的背景或者是安全管理經(jīng)驗(yàn)，這樣才能從數(shù)據(jù)信息當(dāng)中挖出有用的信息內(nèi)容。

3.3 ?依托于數(shù)據(jù)共享，提升風(fēng)險(xiǎn)精準(zhǔn)防控能力

推動(dòng)數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化建設(shè)，按照相關(guān)要求實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息在不同行業(yè)之間的交流共享，這樣可以充分發(fā)揮數(shù)據(jù)信息資源的價(jià)值，對(duì)于資源優(yōu)化配置、凝聚數(shù)據(jù)信息合力具有重要影響。例如，在民航安全管理當(dāng)中，可以將安檢信息系統(tǒng)與公安數(shù)據(jù)庫、金融等信息數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)有效共享，這樣民航部門就可以把各種犯罪份子或者失信人員等排除在民航交通之外，對(duì)于民航安全提升具有極為重要的影響。再者，基于空管安全信息系統(tǒng)的設(shè)備保障風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)期數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，不僅提供給設(shè)備保障部門使用，還可以提供給民航協(xié)同決策系統(tǒng)采用，以便及時(shí)協(xié)調(diào)航班放行，保障航班準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

4 ? ?結(jié)語

綜上所述，文章主要圍繞民航安全管理，對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用進(jìn)行了深入分析，對(duì)大數(shù)據(jù)的定義、應(yīng)用現(xiàn)狀、存在問題等進(jìn)行了有效的把握，在此基礎(chǔ)上，對(duì)怎樣將大數(shù)據(jù)與民航安全管理有效結(jié)合進(jìn)行了全面分析與研究，這對(duì)于深化民航安全管理、建設(shè)智慧民航具有重要意義。

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