文：宮春青

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)君越3.0轎車。用戶抱怨故障燈經(jīng)常亮，檢查過(guò)2次都未能檢查出故障。

檢查分析：維修人員接車后，用診斷儀讀取了故障碼，顯示為“P0171——燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過(guò)稀”，且為歷史故障碼。這個(gè)故障碼比較頑固，也極其常見(jiàn)。

產(chǎn)生P0171有如下可能：真空軟管開(kāi)裂、扭結(jié)和連接不正確；燃油箱中燃油不足；燃油壓力過(guò)低；燃油污染；噴油器故障；蒸發(fā)排放炭罐開(kāi)裂；蒸發(fā)軟管堵塞或泄漏；曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏；加熱型氧傳感器前有排氣部件缺失、松動(dòng)或泄漏；在進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門體和噴油器O形密封圈處存在真空泄漏；進(jìn)氣系統(tǒng)和進(jìn)氣管泄漏，或空氣濾清器濾芯缺失；加熱型氧傳感器安裝正確，電線或連接器接觸到排氣系統(tǒng)；加熱型氧傳感器信號(hào)電路開(kāi)路、對(duì)搭鐵短路或?qū)Φ蛥⒖茧妷弘娐范搪?；發(fā)動(dòng)機(jī)部件發(fā)生故障。

詢問(wèn)用戶得知，該車故障燈一直點(diǎn)亮，但行駛正常。發(fā)動(dòng)機(jī)不缺火，也不抖動(dòng)，說(shuō)明曲軸位置沒(méi)有問(wèn)題。加速超車時(shí)油壓能穩(wěn)定在410 kPa，正常。空氣流量計(jì)和氧傳感器已與正常車輛倒換，無(wú)故障。檢查真空管路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣。清洗進(jìn)氣管、噴油器沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。懷疑車輛加的油品有問(wèn)題，更換了2箱汽油后，故障燈還是點(diǎn)亮，此時(shí)維修陷入困境。

再次讀取車輛故障碼，故障碼依然為P0171，查看凍結(jié)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一些線索。為了再次重現(xiàn)故障，維修人員駕駛車輛，把車速提到80 km/h，接著松開(kāi)加速踏板，讓車輛滑行，這時(shí)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油調(diào)整一直往上調(diào)，慢慢調(diào)整到25%以上,此時(shí)故障碼再次出現(xiàn)了?；氐叫蘩韽S，接上燃油壓力表做跑車試驗(yàn)，終于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。跑車實(shí)驗(yàn)時(shí)，該車的油壓忽高忽低，檢查汽油濾芯沒(méi)有問(wèn)題，更換一個(gè)新的燃油泵，再次試車，油壓仍然忽高忽低。多次試車后發(fā)現(xiàn)，該車在速度慢時(shí)，車輛有點(diǎn)前竄。使用診斷儀觀察斷缸數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)斷缸時(shí)車輛就竄一下。那為什么斷一下接著就不斷了呢。

停缸系統(tǒng)啟用條件：變速器處于3擋和4擋時(shí)；系統(tǒng)電壓在11～18 V；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在900～3000 r/min；機(jī)油溫度在20～150℃；機(jī)油壓力在172.4～517.1 kPa時(shí)。

滿足下列任一條件時(shí)，停缸系統(tǒng)中止：進(jìn)氣歧管壓力低；真空助力器內(nèi)真空壓力低；APP增長(zhǎng)速率過(guò)快；APP處于一個(gè)高負(fù)荷位置；系統(tǒng)電壓超出范圍。

逐一排除后，終于發(fā)現(xiàn)故障所在，噴油器線束的插接器插錯(cuò)了。由于這輛車的點(diǎn)火順序是1、2、3、4、5、6，而噴油器的線束順序是1、2、4、3、6、5。由于點(diǎn)火時(shí)噴油器都要提前噴油，這樣在加速時(shí)就不會(huì)有缺缸現(xiàn)象，使用診斷儀也無(wú)法發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。而在檢查油壓不穩(wěn)時(shí)實(shí)際是由于突然斷缸或啟動(dòng)是造成發(fā)動(dòng)機(jī)真空度有變化，影響了炭罐內(nèi)的真空吸力。上面的故障純屬人為原因造成，而我們又對(duì)斷缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)修得不多，了解不夠透徹，走了不少?gòu)澛贰?/p>

故障排除：正確安裝噴油器線束順序，故障排除。