丁磊

摘? 要：無(wú)縫化線路在強(qiáng)化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，保證線路穩(wěn)定性方面充分發(fā)揮作用。所謂無(wú)縫線路顧名思義指焊接標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，使之形成長(zhǎng)鋼軌線路。此種焊接方式的接頭少，更有利于保證鐵路軌道的平穩(wěn)性、順暢性，簡(jiǎn)化日常養(yǎng)護(hù)、維護(hù)，延長(zhǎng)軌道的使用壽命。該文主要闡釋鋪設(shè)無(wú)縫線路及其養(yǎng)護(hù)技術(shù)，希望能夠?yàn)殍F路建設(shè)提供一些參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路? 作用? 養(yǎng)護(hù)? 鋪設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U213 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）10（a）-0029-02

1? 無(wú)縫線路概述

無(wú)縫線路屬于長(zhǎng)鋼軌線路的一種，即焊聯(lián)多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。對(duì)比普通線路此種軌道結(jié)構(gòu)形式最大的特點(diǎn)是減少線路鋼軌接頭，減少聯(lián)接鋼軌接頭及線路接頭養(yǎng)護(hù)工作，提高輪、軌部件的使用壽命，同時(shí)還可提高運(yùn)行平面的平滑性，優(yōu)化行車(chē)條件，這不僅符合高速行車(chē)的基本要求，同時(shí)能夠讓乘客獲得舒適的體驗(yàn)，由此成為鐵路軌道的發(fā)展方向 。

近年來(lái)，我國(guó)積極加大力度建設(shè)軌道，提升線路運(yùn)行速度，增加輪軌的相互作用力，這會(huì)導(dǎo)致同線路系統(tǒng)的機(jī)車(chē)車(chē)輛存在較大的振動(dòng)，列車(chē)不可避免地影響線路動(dòng)力。輪軌會(huì)形成過(guò)大的動(dòng)力，直接影響軌道的使用壽命與列車(chē)運(yùn)行環(huán)境。由于列車(chē)高頻振動(dòng)荷載的影響，所以如果未改變鐵路路基客觀條件，極易出現(xiàn)反復(fù)變形的情況，繼而損害鋼軌，影響列車(chē)運(yùn)行。鋪設(shè)無(wú)縫道岔是跨區(qū)間無(wú)縫線路施工的重要環(huán)節(jié)。其可無(wú)縫焊接鋼軌，從而提升道岔的平穩(wěn)性，有效延長(zhǎng)零部件的使用壽命，減少日常養(yǎng)護(hù)、維修的費(fèi)用。同時(shí)必須以長(zhǎng)軌條作為無(wú)縫道岔的連接對(duì)象。這是由于基本軌道內(nèi)部所形成的溫度附加力非常大，就會(huì)導(dǎo)致尖端部形成顯著的伸縮移位，影響軌道的穩(wěn)定性、強(qiáng)度，甚至給整個(gè)軌道安全埋下隱患。所以非常有必要深入研究無(wú)縫線路，該研究對(duì)鐵路維護(hù)具有重要意義。

2? 鋪設(shè)無(wú)縫線路前后需要進(jìn)行整修工作

鋪設(shè)無(wú)縫線路主要可分為兩種類(lèi)型：一是針對(duì)新建鐵路一次性的;二是針對(duì)已有的線路進(jìn)行改造的。整治維修設(shè)備是維修養(yǎng)護(hù)無(wú)縫線路的基礎(chǔ)條件。

首先，針對(duì)一次性鋪設(shè)的新建鐵路無(wú)縫線路，其通常是基于有縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，鐵路局在穩(wěn)固經(jīng)營(yíng)路基后，有計(jì)劃地逐段鋪成無(wú)縫線路。換言之即以一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的技術(shù)要求作為設(shè)計(jì)軌道、路基、隧道、橋、線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此種無(wú)縫線路通常需要滿足下述條件：（1）必須具備穩(wěn)固的基礎(chǔ);（2）具備先進(jìn)的施工技術(shù);（3）還應(yīng)該確保軌道幾何形位尺寸的平順性。為了確保新建高速鐵路的運(yùn)行速度符合要求，必須全方位滿足上述條件。

其次，改造現(xiàn)有無(wú)縫線路，需要分成如下兩個(gè)階段：（1）清篩線路道床，并更換失效或者破損的混凝土枕;（2）對(duì)線路進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)，一段時(shí)間后待其基本處于穩(wěn)定狀態(tài)后，進(jìn)行無(wú)縫線路的鋪設(shè)。初期進(jìn)行軌排更換、無(wú)縫線路鋪設(shè)工作方面，需要特別做好下述工作：首先是線路整段工作。該工作在鋪設(shè)無(wú)縫線路前就必須完成。該環(huán)節(jié)需要由經(jīng)驗(yàn)豐富的工務(wù)段人員與設(shè)備大修單位進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，清篩道床、鋪設(shè)軌排，隨時(shí)待命妥善處理施工中常見(jiàn)的各類(lèi)問(wèn)題。線路車(chē)間在鋪設(shè)好軌排后，組織人力整好線路長(zhǎng)平。對(duì)于混凝土的接頭位置需要做好標(biāo)記，這是后期進(jìn)行強(qiáng)保搗固的基礎(chǔ)。調(diào)整優(yōu)化線路方向，為了保證曲線部分的圓順性、平滑性，需要利用繩正法，做好標(biāo)定。在初期鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，需要鋪設(shè)好長(zhǎng)軌、緩沖軌、長(zhǎng)軌鎖定，切實(shí)做好鋁熱焊。采用相對(duì)式的方式作為長(zhǎng)軌端接頭，端部鋼軌必須經(jīng)過(guò)淬火與鉆孔，使用縮短軌、標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌作為緩沖軌，并利用軌縫片適當(dāng)預(yù)留軌縫。在全面鎖定線路，鋪設(shè)長(zhǎng)軌后，應(yīng)按要求在適宜的鎖定軌溫內(nèi)更換膠墊、更改道。全面鎖定線路后，應(yīng)設(shè)置位移觀測(cè)樁，并記錄觀測(cè)情況。鋪設(shè)好長(zhǎng)軌后，需要做好搗固工作，對(duì)道床進(jìn)行全面搗固，重起重?fù)v薄弱地段，消除暗坑、三角坑以及空吊板等情況。最后對(duì)線路方面進(jìn)行整定，矯正硬彎鋼軌，以保持線路的平順性、穩(wěn)定性。

3? 養(yǎng)護(hù)無(wú)縫線路

首先，如需維護(hù)無(wú)縫線路，減少道床縱橫向阻力、溫度應(yīng)力狀態(tài)的因素，需要提前向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)，只有得到相關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)才可切開(kāi)軌條，分散應(yīng)力。其次，需要焊接修補(bǔ)道岔、鋼軌，則建議在軌道溫度為5℃～35℃間進(jìn)行，以保證焊接質(zhì)量。再次，在季節(jié)轉(zhuǎn)變時(shí)期，比如嚴(yán)寒的冬季以及炎熱的夏季，需要全面檢查道岔的飽滿程度、無(wú)縫道岔爬行位移、長(zhǎng)軌節(jié)無(wú)縫線路以及線路狀態(tài)等，及時(shí)解決所出現(xiàn)的問(wèn)題。如環(huán)境條件特殊，還需要定期巡查線路、道岔。研究表明，軌道在凌晨五點(diǎn)半（冬季）、下午14點(diǎn)（夏天）為溫度最值，這一期間建議增加巡查次數(shù)。最后，加大力度檢查重要路段，比如無(wú)碴橋面、無(wú)縫道岔等均屬于需要重點(diǎn)盤(pán)查的區(qū)域。這些路段的鋼軌承受較大的附加溫度，需加大巡查力度以保證軌道安全性，確保其可正常運(yùn)行。夏季，需要重點(diǎn)檢查橋頭、道岔前端線路的橫向阻力，預(yù)防線路脹軌跑道;冬季，檢查的重點(diǎn)是焊接橋頭、道岔軌鋼軌點(diǎn)，避免這些部位發(fā)生斷裂。

4? 結(jié)語(yǔ)

隨著鐵路高速重載的發(fā)展，對(duì)無(wú)縫線路提出更為苛刻的要求。當(dāng)前無(wú)縫線路已經(jīng)普遍應(yīng)用于區(qū)間、跨區(qū)間。由此不管是鋪設(shè)還是養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，都對(duì)無(wú)縫線路作業(yè)提出較高要求。只有全面掌握鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)無(wú)縫路，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，才能保證鐵路各設(shè)備處于良好的狀態(tài)之中，保證安全運(yùn)行。另外隨著維修、養(yǎng)護(hù)工作的深入，對(duì)鋪設(shè)施工技術(shù)的穩(wěn)定性要求較高。只有技術(shù)的穩(wěn)定性符合要求，才能滿足鐵路調(diào)整重載的發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉濤.無(wú)縫線路的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)問(wèn)題研究[J].科技風(fēng)，2015（6）：155.