朱樹勇

摘要：近年來，國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車線路逐步開通運營，現(xiàn)代有軌電車項目的運營和維保受到越來越多的關注;通過對已開通運營線路的研究，探索高效、安全、低成本運營模式，以及專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的維保模式，為現(xiàn)代有軌電車項目建設運營提供借鑒經(jīng)驗。

【關鍵詞】現(xiàn)代有軌電車;運營模式;維保模式

1.現(xiàn)代有軌電車運營模式

1.1地鐵化運營模式

地鐵化運營模式比較傾向于傳統(tǒng)的軌道交通運營模式，借鑒當?shù)氐罔F運營的經(jīng)驗積累，根據(jù)線路布置、車輛配置、供電方式等特點進行一定的調(diào)整，形成符合當?shù)靥厣牡罔F化運營模式。地鐵化運營模式以類地鐵運營的行車調(diào)度為基礎，有效保證運營的準點率。

采用地鐵化運營模式其售票方式宜采用車下售檢票模式;在應急救援方面，地鐵化運營模式在救援方面有著較為豐富的經(jīng)驗，救援預案較為完善，事故處理比較快速。同時采用地鐵運營模式，其平交道口優(yōu)先、行車調(diào)度、故障運營調(diào)度等方面都具有較為成熟的經(jīng)驗，具有一定的優(yōu)勢。

1.2公交化運營模式

公交化運營模式傾向于傳統(tǒng)的公交運營管理模式，充分吸取當?shù)毓贿\營模式的基礎上，充分考慮軌道交通的特性后逐步發(fā)展而來;借鑒公交運營的經(jīng)驗，公交化運營以線路調(diào)度為主，依據(jù)客流變化編制行車計劃來組織運營;公交化運營行車計劃以首末班時間、發(fā)車時間為主要內(nèi)容，其運營準點率、換乘距離、滿載率等指標能夠得到有效保證;采用公交化運營模式的項目以青島城陽項目和北京西郊線為代表，以青島城陽項目為例，得益于有軌電車聯(lián)盟的優(yōu)勢，2017年6月青島公交集團與北京城建一起取得德令哈市有軌電車項目經(jīng)營權。

采用公交化運營模式在售檢票模式上更具經(jīng)驗，以車上售檢票方式居多;在應急救援方面，公交化運營模式能夠充分發(fā)揮公交內(nèi)部資源，統(tǒng)一配置公交部資源能夠迅速疏散滯留旅客，利用公交資源完成有軌電車線路旅客疏散具有一定的優(yōu)勢。公交化運營模式在運營公司組織架構、人員配置、司乘和客運管理等方面具有一定的優(yōu)勢。

1.3專門運營公司模式

運營公司模式是在綜合考慮投資模式、各參與主體以及運營管理能力等因素的基礎上，各方協(xié)商自愿的基礎上成立專門的運營公司;以PPP項目為例，社會資本充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢，積極參與到項目后期運營中去，運營公司的性質(zhì)不僅局限于自行組建運營公司，社會資本也可聯(lián)合有運營經(jīng)驗的地鐵或公交方成立聯(lián)合運營公司。

1.4現(xiàn)代有軌電車運營模式的思考

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)屬中等運量軌道交通制式，其運營模式介于地鐵模式和公交模式之間?，F(xiàn)階段國內(nèi)有軌電車運營受客流量偏低、未形成網(wǎng)絡化運營規(guī)模、運營收入過于單一、運營成本過高、運營管理未規(guī)范等因素影響，其運營效果遠未達預期。因此，探索符合現(xiàn)代有軌電車運營特點的運營模式，確保有軌電車運營的安全、高效，以及降低運營成本是未來的發(fā)展趨勢。

2.維保模式

2.1委外維保模式

委外維保模式一般是指采用公開招標選擇專業(yè)維保服務商或直接委托設備供貨商負責維保的模式;采用委外維保能夠有效減少運營公司的人力、物力投入，有效把控維保設備、材料成本，降低管理成本;但是采用委外維保不利于運營公司技術人員的技能發(fā)展，且對維保單位持續(xù)依賴，影響運營公司長遠發(fā)展。

對于系統(tǒng)集成度高、維保輔助設施多的設備宜采用委外維保模式，如車輛大修，需專用的架修廠房、膩子噴漆廠房等前期投資較高的設備設施，且需大量具有相關從業(yè)資格的專業(yè)檢修維護人員，通過委外維保的模式可有效減少運營公司的投入。

2.2自主維保模式

采用自主維保模式能夠有效提高技術人員的核心能力，且能夠避免維保責任的界定問題;但是采用自主維保會造成運營公司的人員配置復雜、前期設備投入較多，運營公司的經(jīng)濟性較差。對于影響運營安全的，且在運營過程中需要快速響應的維保宜采用自主維保模式，如道岔、信號調(diào)度、軌道等設備設施的日常維保建議采用自主維保模式，以確保運營安全及故障處理的及時有效。

2.3現(xiàn)代有軌電車維保模式的思考

現(xiàn)代有軌電車設備維保模式的確定應綜合考慮社會資源、供應商維保水平、運營公司配置等因素進行優(yōu)選，最大限度的規(guī)避風險，確保現(xiàn)代有軌電車設備設施的安全運行。目前，現(xiàn)代有軌電車質(zhì)保期內(nèi)主要采用委外維保模式，隨著維保市場需求的增加、維保專業(yè)技術的發(fā)展，維保隊伍集成化、系統(tǒng)技術專業(yè)化、高可靠性運營、優(yōu)質(zhì)化服務將是未來維保模式發(fā)展的趨勢。

3.結束語

隨著國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車建設的熱潮，現(xiàn)代有軌電車投入運營的項目將會逐年增多;通過對已投入運營項目運營維保模式的研究，對地鐵化、公交化、專門運營公司三種運營模式，以及委外維保、自主維保兩種維保模式進行分析，闡述其各自的適應性為后續(xù)投入運營的項目提供借鑒經(jīng)驗。

【參考文獻】

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