周煉

摘要：對(duì)于公路建設(shè)而言，瀝青路面攤鋪施工是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此，本文結(jié)合公路路面工程實(shí)例，從混合料配合比設(shè)計(jì)、瀝青混合料拌合、攤鋪、碾壓、接縫等方面，對(duì)公路路面瀝青攤鋪施工工藝實(shí)施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。并對(duì)公路路面瀝青攤鋪施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了進(jìn)一步探究。

【關(guān)鍵詞】公路;路面;瀝青;攤鋪施工工藝

在社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步背景下，我國(guó)公路交通事業(yè)得到了迅速的發(fā)展。而公路路面施工是公路施工的重要模塊。現(xiàn)有公路路面瀝青攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)較多，若公路路面瀝青攤鋪施工人員沒有控制相關(guān)模塊施工技術(shù)要點(diǎn)，就會(huì)影響整體公路路面施工質(zhì)量，甚至對(duì)后期公路運(yùn)行造成較大的威脅。因此，對(duì)公路路面瀝青攤鋪施工工藝的實(shí)施及質(zhì)量控制進(jìn)行適當(dāng)分析非常必要。

1.項(xiàng)目工程概括

航電大道（高丁公路）位于長(zhǎng)沙市望城區(qū)，起點(diǎn)位于雷鋒大道（S101）（樁號(hào)為K0+000），與黃橋大道對(duì)接。該工程挖方1051772立方米，填方725027立方米，植草護(hù)坡186930平方米;漿砌片石10205立方米;全線共設(shè)計(jì)中橋3座。其中拓寬段填方約為35.3萬m3（不含軟基處理工程量），挖方約為35.7萬m3。路幅按50米斷面一次性設(shè)計(jì)到位。斷面形式為3.0m（人行道）+6.75m（輔道、非機(jī)動(dòng)車道）+2m（主、輔綠化分隔帶）+11.75m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（中央綠化分隔帶）+11.75m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（主、輔綠化分隔帶）+6.75m（輔道、非機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（人行道）形式，總斷面長(zhǎng)度為50m。

2.路面瀝青攤鋪施工工藝實(shí)施方案

2.1施工地質(zhì)分析

航電大道（高丁公路）填方路段主要分布在沿線溝谷及地形相對(duì)低洼處。一般填方高度為6～8m，沿線路堤下的地基主要為粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化花崗巖。其容許承載力一般可以滿足要求。而沿線水塘及局部地段的溪谷中有軟塑的粉質(zhì)黏土、流～軟塑淤泥質(zhì)土和淤泥，厚度一般0.5～2.0m，其承載力低。

2.2施工前準(zhǔn)備

在獲得中標(biāo)通知書之后，施工管理人員可首先進(jìn)行相關(guān)文件審查，了解相關(guān)路段路面車轍危害。并進(jìn)行施工計(jì)劃的設(shè)置。其次，施工管理人員可進(jìn)行機(jī)具設(shè)備、材料準(zhǔn)備、勞力等資源準(zhǔn)備。其中機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備主要是攤鋪機(jī)、鋼筒式壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、自卸汽車等;而在材料準(zhǔn)備階段，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工管理人員可依據(jù)該公路攤鋪工程施工圖紙，選擇改性瀝青材料及其配合料;在勞動(dòng)力準(zhǔn)備階段，施工管理人員可基于路面攤鋪施工時(shí)間集中、工作強(qiáng)度大的特點(diǎn)，選擇技術(shù)熟練且安全意識(shí)強(qiáng)的施工團(tuán)隊(duì)。除此之外，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工管理人員應(yīng)選擇距離施工區(qū)域較近的場(chǎng)地作為集料地，以保證瀝青攤鋪施工運(yùn)輸費(fèi)用的有效控制。

最后，在工程開展前期，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工管理人員可在現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備及材料準(zhǔn)備完畢后，依據(jù)原工程材料設(shè)計(jì)圖紙。利用自檢跟蹤試驗(yàn)的方式，進(jìn)行瀝青混合料配合比方案，以保證瀝青混合料配合比與施工要求相符。

2.3 攤鋪施工開展

航電大道（高丁公路）施工路段主要包括銑刨瀝青混凝土路面、粘層改性乳化瀝青、細(xì)粒式瀝青混凝土面層、雙面貼、抗裂貼、熱熔型涂料路面標(biāo)線等幾個(gè)模塊。在總體施工階段，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員可在保證質(zhì)量、安全及工期的基礎(chǔ)上，全程貫徹高水平、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率優(yōu)質(zhì)施工原則，進(jìn)行施工組織方案設(shè)計(jì)。依據(jù)航電大道（高丁公路）路面施工工程特點(diǎn)，其在攤鋪施工時(shí)主要組織結(jié)構(gòu)包括項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、總工程師、攤鋪工程團(tuán)隊(duì)、瀝青混合料拌合工作團(tuán)隊(duì)、交通維護(hù)團(tuán)隊(duì)等幾個(gè)模塊。

在工程施工組織體系設(shè)置完畢之后，首先，航電大道（高丁公路）路面施工工程管理人員可依據(jù)一般要求，在拌合場(chǎng)內(nèi)組織人員依據(jù)前期設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行瀝青混合料拌合。在瀝青混合料使用量較大的情況下，航電大道（高丁公路）路面施工工程技術(shù)人員可采用間隙式拌合設(shè)備，在每盤熱料倉(cāng)配合比確定的情況下，進(jìn)行瀝青混合料拌合。隨后在瀝青混合料拌合完畢后，取樣進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)。并對(duì)取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，以保證瀝青用量的合理性。在確定瀝青混合料拌合成品與標(biāo)準(zhǔn)相符之后，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員可采用自卸汽車，在自卸汽車底板、周壁上均勻涂抹柴油與水混合液。并控制瀝青混合料運(yùn)輸階段車廂內(nèi)溫度在90-130℃之間進(jìn)行緩慢、均勻運(yùn)輸，以避免溫度過高或過低對(duì)瀝青混合料質(zhì)量的影響。

在航電大道（高丁公路）路面施工工程瀝青混合料攤鋪施工階段，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員應(yīng)利用兩臺(tái)攤鋪設(shè)備，以整幅路面同時(shí)攤鋪的方式，進(jìn)行梯形交錯(cuò)排列施工。同時(shí)航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員應(yīng)控制瀝青攤鋪溫度在135.0℃以上，以盡量控制瀝青混凝土路面縱向施工接縫。同時(shí)對(duì)于外形不規(guī)則的瀝青混凝土銑刨路面，施工技術(shù)人員可在控制兩臺(tái)攤鋪機(jī)軌跡前后重疊8cm的基礎(chǔ)上，采用小型攤鋪機(jī)或者人工進(jìn)行補(bǔ)充攤鋪。

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束之后，施工技術(shù)人員可依據(jù)初次碾壓、復(fù)壓、終壓成型的順序，進(jìn)行碾壓施工。航電大道（高丁公路）路面施工工程主要碾壓施工方案如表1：

在航電大道（高丁公路）路面施工工程碾壓施工結(jié)束后，針對(duì)瀝青路面中存在的混合料接縫問題，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員可根據(jù)接縫類型采取不同的處理措施。如對(duì)于縱向?yàn)r青混凝土接縫，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員可采用兩臺(tái)攤鋪設(shè)備，成并列梯隊(duì)形式間距18m，進(jìn)行熱接縫處理;而對(duì)于冷接縫，施工技術(shù)人員可采用自然接縫，或者平接縫的處理方式。

3.路面瀝青攤鋪施工質(zhì)量控制措施

3.1混合料質(zhì)量控制

一方面，在瀝青混合料選擇階段，由于瀝青混合料質(zhì)量直接影響了后期公路運(yùn)行安全性。因此，施工技術(shù)人員可充分結(jié)合道路使用性能，根據(jù)施工區(qū)域環(huán)境變化，合理選擇瀝青混合料類型。

另一方面，在瀝青混合料拌合階段，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)配料單，進(jìn)行材料使用量、加熱溫度、拌合后混合料均勻度的控制，避免瀝青混合料拌合階段出現(xiàn)離析、結(jié)塊、花白情況。同時(shí)在每班拌合結(jié)束后，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員可抽樣進(jìn)行瀝青混合料性能、瀝青用量及礦料級(jí)配測(cè)試。并根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行逐一記錄。

3.2下承層平整度控制

由于公路路面結(jié)構(gòu)為層狀結(jié)構(gòu)，其主要包括面層、基層、墊層、底基層幾個(gè)模塊。在航電大道（高丁公路）路面施工工程結(jié)構(gòu)層位置，其下承層平整度，對(duì)上面層平整度具有較大的影響。因此，在保證航電大道（高丁公路）路面施工工程瀝青混凝土面層厚度一定的那個(gè)的情況下，為改善下承層平整度，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員可從基層、墊層、底基層平整度入手。利用基層攤鋪機(jī)自動(dòng)找平功能，對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪處理。必要情況下，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員可在瀝青混合料攤鋪模塊拌合部分水平穩(wěn)定碎石。并利用攤鋪設(shè)備聯(lián)機(jī)梯隊(duì)對(duì)混合料進(jìn)行找平施工。

3.3質(zhì)量測(cè)量控制

公路路面質(zhì)量測(cè)試是公路路面施工平整度控制的主要依據(jù)。因此，航電大道（高丁公路）路面施工工程施工技術(shù)人員可根據(jù)攤鋪施工階段內(nèi)容，采用不同的測(cè)量控制措施。如由于航電大道（高丁公路）路面施工工程底基層、基層、中下面層平整度較低，施工技術(shù)人員可以在路面左右兩側(cè)設(shè)置兩條鋼絲，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)面。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)面標(biāo)高進(jìn)行找平處理;而在鋼絲拉力較低、高程滑線不夠準(zhǔn)確的情況下，施工技術(shù)人員可以利用基層接觸拖桿找平法或者紅外線找平法，控制面層攤鋪平整度。其中基層接觸拖桿找平法主要是在瀝青路面上面層施工階段，在瀝青路面上面層左右兩側(cè)進(jìn)行3.5m左右長(zhǎng)度的基準(zhǔn)拖桿放置，一次性完成瀝青混凝土面層整體找平作業(yè)。而紅外線找平方法主要是利用紅外線施工設(shè)備，在較遠(yuǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行路面找平。

此外，考慮到公路下承層找平對(duì)整體施工進(jìn)度及成本的影響，施工施工人員可以在設(shè)計(jì)標(biāo)高控制的基礎(chǔ)上，借助拉坡調(diào)順的方式，進(jìn)行標(biāo)高放樣。以保證后續(xù)瀝青混凝土路面攤鋪施工效果。

4.結(jié)束語

綜上所述，公路路面瀝青攤鋪施工對(duì)整體公路路面施工質(zhì)量具有較大的影響，因此公路路面攤鋪施工技術(shù)人員可依據(jù)原有施工方案，在勞力、機(jī)具設(shè)備、材料資源準(zhǔn)備及配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，從瀝青混凝土采購(gòu)、瀝青混凝土拌合、瀝青混凝土攤鋪施工施工、瀝青路面下承層平整度均勻性控制、瀝青混合料接縫控制等方面，構(gòu)建完善的質(zhì)量控制體系，保證公路路面攤鋪施工效果。

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