曹榮曉

摘要：城市公交線網(wǎng)的優(yōu)化是城市公共交通服務(wù)升級(jí)的基礎(chǔ)，分層規(guī)劃是優(yōu)化公交線網(wǎng)的最有效方式之一?；诖耍疚慕榻B了城市公交線網(wǎng)分層規(guī)劃的效用價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值，分析了城市公交線網(wǎng)分層規(guī)劃主要遵循的原則，主要采用的方式。針對(duì)公交線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，提出具體的公交線網(wǎng)分層規(guī)劃辦法。

【關(guān)鍵詞】城市公交網(wǎng);分層規(guī)劃;公交起始點(diǎn)

城市公交線網(wǎng)規(guī)劃的目的是占用最少的道路資源，利用最短的時(shí)間，將最多的乘客運(yùn)送到最廣泛的目的地。城市公交線網(wǎng)的分層規(guī)劃，能夠推動(dòng)城市公交系統(tǒng)發(fā)展的科學(xué)性，提高公交公司運(yùn)行的整體效率，降低公交系統(tǒng)運(yùn)行的成本，為更多城市居民提供更加便利的出行服務(wù)，改善城市的交通環(huán)境。

1.城市公交線網(wǎng)的分層規(guī)劃

城市公交線網(wǎng)的分層規(guī)劃主要遵循歷史性原則、協(xié)調(diào)性原則、流量最優(yōu)原則、和連續(xù)性原則，以滿足城市中主要小區(qū)居民的出行需求，保障良好的通達(dá)性，用盡可能少的換乘次數(shù)與盡可能短的乘車時(shí)間，滿足居民的出行需求。城市公交線網(wǎng)的分層規(guī)劃主要采用出行分布預(yù)測(cè)法、出行方式分擔(dān)預(yù)測(cè)方法，對(duì)影響公共交通線網(wǎng)優(yōu)化的因素進(jìn)行分析，找出公交線網(wǎng)優(yōu)化的約束條件，劃分公交線網(wǎng)的服務(wù)區(qū)，找出與服務(wù)區(qū)相對(duì)應(yīng)的交通樞紐，依照不同服務(wù)區(qū)與交通樞紐的線路特征，根據(jù)主干線、次干線、支線的層次，規(guī)劃不同層次的公交線網(wǎng)。

2.城市公交線網(wǎng)分層規(guī)劃的具體方法

2.1 公交線網(wǎng)起始站點(diǎn)的規(guī)劃

公交線網(wǎng)起始站點(diǎn)的規(guī)劃，決定了整個(gè)公交系統(tǒng)的運(yùn)行范圍。分層規(guī)劃中的公交線網(wǎng)起始站點(diǎn)的規(guī)劃，要從以下幾個(gè)方面入手：第一，保障特殊出行需求的滿足，尤其是一些嚴(yán)重依賴公共交通的偏遠(yuǎn)地區(qū)，要設(shè)置相應(yīng)的站點(diǎn)。不能一味關(guān)注公交線網(wǎng)規(guī)劃的流量，也要考慮公交系統(tǒng)的社會(huì)服務(wù)性。對(duì)于老年人口比重較大、學(xué)齡兒童人數(shù)較多的社區(qū)，要酌情設(shè)置與學(xué)校、醫(yī)院相連接的公交站點(diǎn);第二，公交線網(wǎng)起始站點(diǎn)的規(guī)劃要與城市交通樞紐的建設(shè)相適應(yīng)，充分的利用城市原有公交線路上的站點(diǎn)，進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，降低線網(wǎng)優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)投入，盡量保障公交公司的經(jīng)濟(jì)效益與公共交通的社會(huì)效益;第三，公交線網(wǎng)起始站點(diǎn)規(guī)劃要與城市其他公共交通方式的站點(diǎn)相結(jié)合，例如地鐵站、輕軌站等。

2.2公交線網(wǎng)主干線的規(guī)劃··

公交線網(wǎng)主干線滿足大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的快速運(yùn)輸需求，與城市一級(jí)交通樞紐相互依存，通行道路主要為城市的快速路和主干道，通行區(qū)間通常有公交專用通道。公交線網(wǎng)主干線的規(guī)劃要注意以下一個(gè)要點(diǎn)：第一，公交線網(wǎng)主干線的規(guī)劃要與城市一級(jí)交通樞紐相適應(yīng)，尤其是城市內(nèi)的大型集散樞紐，采用模型分析方式，優(yōu)化一級(jí)城市交通樞紐的選址，從而優(yōu)化公交線網(wǎng)主干線的規(guī)劃;第二，公交線網(wǎng)主干線的規(guī)劃要遵循效率最優(yōu)原則，處理好快速公交干線與常規(guī)公交干線規(guī)劃之間的關(guān)系，著力提升快速公交干線運(yùn)行車輛的速度與運(yùn)力，合理的規(guī)劃常規(guī)公交干線上的中間?？空镜臄?shù)量與位置，常規(guī)公交干線中間?？空镜拈g距要≥800m;第三，公交線網(wǎng)主干線的規(guī)劃要建立起有效的城市公交聯(lián)系通道，溝通城市區(qū)域組團(tuán)，建立起城市客流走廊的基本網(wǎng)絡(luò)。

2.3公交線網(wǎng)次干線的規(guī)劃

公交線網(wǎng)次干線主要滿足中短途出行需要，是城市公共交通系統(tǒng)中覆蓋面積最大的線路。次干線的規(guī)劃要主從以下幾個(gè)方面入手：第一，公交線網(wǎng)次干線的規(guī)劃要與城市二級(jí)交通樞紐的規(guī)劃相適應(yīng)，例如城市中的著名景點(diǎn)、大型生活超市、綜合性商場(chǎng)、大型公園與游樂(lè)場(chǎng)等。第二，公交線網(wǎng)次干線的規(guī)劃要遵循流量最優(yōu)的原則，建立城市公共交通與多重交通方式聯(lián)合服務(wù)系統(tǒng)，為城市居民的出行創(chuàng)造更大的便利，減少居民出行中需要步行的距離。提高公交線路的功能性與科學(xué)性，更好的滿足城市居民的生活需求。

2.4公交線網(wǎng)支線的規(guī)劃

公交線網(wǎng)支線是公交線網(wǎng)的重要補(bǔ)充，是城市公交系統(tǒng)為更多市民服務(wù)、覆蓋更大的交通通達(dá)面積的重要保證。公交線網(wǎng)支線的規(guī)劃要從以下幾個(gè)方面入手：第一，城市公交線網(wǎng)支線的規(guī)劃要與城市的三級(jí)公交樞紐的規(guī)劃相適應(yīng)，采用Delphi專家咨詢選址方法等，綜合確定支線站點(diǎn)的末端位置。第二，要保障偏遠(yuǎn)小區(qū)和郊縣社區(qū)居民的出行需求，開(kāi)辟適當(dāng)?shù)膶＞€車，滿足人們的通勤、購(gòu)物、就醫(yī)、求學(xué)等基本的生活需求;第三，公交線網(wǎng)支線的規(guī)劃要注意避免與主干線和次干線的線路重復(fù)，充分利用城市已有的線路站點(diǎn)。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公共交通線網(wǎng)的分層規(guī)劃要從起始站點(diǎn)規(guī)劃、主干線規(guī)劃、次干線規(guī)劃、支線線路規(guī)劃幾個(gè)層次進(jìn)行。從本文的分析可知，研究城市公共交通線網(wǎng)的分層規(guī)劃，有助于城市公共交通系統(tǒng)的優(yōu)化，推動(dòng)城市交通系統(tǒng)與城市經(jīng)濟(jì)、民眾需求協(xié)調(diào)發(fā)展。因而，城市規(guī)劃管理部門要重視分層規(guī)劃的作用，加強(qiáng)分層規(guī)劃的實(shí)踐。

【參考文獻(xiàn)】

[1]馬馨.城市邊緣區(qū)公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)理論研究[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2015，17（01）：92-94.

[2]李曼.基于分層的城市公交線網(wǎng)規(guī)劃分析[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2012，12（08）：22-23.