武世剛 溫志紅 徐海鷹

2018年8月16-17日，中國航海學(xué)會航海歷史與文化研究專業(yè)委員會(以下簡稱“航專委”)換屆會議暨“絲路和弦：全球化視野下的中國航海歷史與文化”國際學(xué)術(shù)研討會在上海順利召開。會議由中國航海博物館、航專委、中國博物館協(xié)會航海博物館專業(yè)委員會聯(lián)合主辦，會議共收論文39篇，來自美國、日本與中國各地的航專委委員代表及相關(guān)航海歷史文化專家學(xué)者共計(jì)90余名嘉賓出席本次會議。

會議包括航專委換屆、主旨發(fā)言和分議題討論等環(huán)節(jié)。換屆工作完成后，南京大學(xué)劉迎勝教授、廣州大學(xué)安樂博(Rober J.Antony)教授、山東大學(xué)陳尚勝教授圍繞會議主題，分別作了《中國古代文獻(xiàn)中的亞洲海域》《“三婆”是誰？淺談曾盛行在南中國海的水神》《唐宋間涉外制度變化與中國海外交通》的主旨發(fā)言。

一、主旨發(fā)言

海洋是流動貫通的，人類的航海認(rèn)知、海洋信仰以及涉海交往即在此層面產(chǎn)生并發(fā)展，這也提示我們要盡量突破國別、朝代的限制，以全球史的眼光來回視過往。

劉迎勝的《中國古代文獻(xiàn)中的亞洲海域》按東亞海域自北而南、延及東南亞與印度洋的順序，考述了鴉片戰(zhàn)爭之前中國舊籍中有關(guān)亞洲海域的稱謂及古代中國人對世界海洋地理的認(rèn)識。文章從西洋世界地理知識傳入前后，漢文中“?！迸c“洋”涵蓋海域的大小不同入手，梳理了“大地球形”說自古希臘到伊斯蘭世界再自回回人入華的傳播過程，但由于該說長期僅為回回學(xué)者所知，沒有成為占人口絕大多數(shù)的漢人、南人士人階層的公共知識，因此大航海時(shí)代之前，中國人所接觸的大洋是太平洋和印度洋，而東大洋相當(dāng)于今之太平洋，西大洋與南大洋海相當(dāng)于印度洋。在此基礎(chǔ)上，文章對太平洋海域、東南亞、印度洋海區(qū)中與海、洋相關(guān)的概念進(jìn)行了梳理，并對其地域指代進(jìn)行了系統(tǒng)探討。

安樂博的《“三婆”是誰？淺談曾盛行在南中國海的水神》，對清人袁永綸《靖海氛記》中所載當(dāng)時(shí)海盜頭目之一張保(張保仔、張寶)所供奉神明 “三婆”的信仰情況展開討論。作者結(jié)合田野調(diào)查，從廣東雷州、欽州到中越邊界無數(shù)大大小小的沿海村莊和廟宇中查探“三婆”信仰的存在，梳理了“三婆”廟宇的分布及影響，并回答“三婆” 的來歷及其信仰來源、哪些人信仰“三婆”及其與沿海社群的關(guān)系問題。

陳尚勝的《唐宋間涉外制度變化與中國海外交通》討論了唐宋之際中國海外交通發(fā)展史中所出現(xiàn)的重大變化，同時(shí)分析了從唐代的封貢體制主導(dǎo)，演變?yōu)樗未幕ナ畜w制主導(dǎo)，是由地方涉外權(quán)力興起和地方政權(quán)生存競爭問題所促成的，并由宋朝為解決財(cái)政不足問題所確立。而互市制度的確立，對于推動宋代海商出海貿(mào)易、通過海洋國際貿(mào)易所帶動的沿海經(jīng)濟(jì)農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)展，以及對造船業(yè)和航海業(yè)的直接刺激，都曾產(chǎn)生過重要的歷史作用。因此，亞洲貿(mào)易體系的形成，恰恰是朝貢制度受到削弱的結(jié)果。唐宋之際涉外制度變化的歷史表明，沒有允許普通商人參與國際貿(mào)易的互市制度，就沒有宋朝海外交通的發(fā)展。

二、分議題之海上交通與貿(mào)易

海上交通與貿(mào)易議題內(nèi)容寬泛，參會專家主要從航路交通考證、港埠貿(mào)易與機(jī)構(gòu)制度兩大板塊展示了各自的研究成果。

(一)航路交通考證

南海航路考證作為海交史的重要研究領(lǐng)域，向來受學(xué)者重視。海道之變遷是隨著海內(nèi)外貿(mào)易的對象和航海技術(shù)水平變化而變化的。清代南海國際帆船海道歷經(jīng)多次變遷。由于南海島嶼命名時(shí)代不同，難免出現(xiàn)同名異處、同處異名等現(xiàn)象，各種書籍記載難免相互抵牾。為厘清清代不同時(shí)段南海地區(qū)國際帆船航道情況，王宏斌的《清代南海國際帆船海道考》利用中英文獻(xiàn)資料的比對和初步考釋，得出清代中外航海者先后在南海開辟有13條國際帆船海道的結(jié)論。王濤的《清中葉英國在珠江口的地圖測繪與海上航線》則將航線關(guān)注點(diǎn)縮小到珠江口，通過18-19世紀(jì)初的西文地圖和航海指南，考察了這一時(shí)期地圖測繪與珠江口海域海上航線的變遷。

針路簿作為后人理解傳統(tǒng)船民生活及認(rèn)識航行經(jīng)歷的重要民間文本資料，同時(shí)還是將沿海島嶼及港澳置于更大海域時(shí)空中進(jìn)行探討的基礎(chǔ)性文獻(xiàn)，對其進(jìn)行系統(tǒng)的收集、整理與研究具有重要的歷史價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。福建省泉州海外交通史博物館林瀚與薛彥喬立足館藏資源，就其館藏20世紀(jì)60年代泉州惠安木帆船運(yùn)輸聯(lián)社下坑運(yùn)輸合作社整理油印的《航海指南》展開研究，分別考證了汕頭與山東地區(qū)的航線和地名。

北方航線而言，松浦章的《德國占領(lǐng)青島時(shí)期上海與青島間的航運(yùn)》利用20世紀(jì)初青島和上海兩地發(fā)行的報(bào)紙中關(guān)于輪船航運(yùn)的時(shí)事記載，探明了19世紀(jì)后半期中國沿海重要港上海港與青島港之間的航運(yùn)情況。楊蕾的《19世紀(jì)末到20世紀(jì)初的日本·天津汽船定期航路》通過對日本主要汽船會社的社史、海運(yùn)廣告及新聞報(bào)道等史料的整理，在考察和分析19世紀(jì)末到20世紀(jì)初日本和天津航運(yùn)發(fā)展的同時(shí)，對兩地之間的輪船(汽船)航線的建立和運(yùn)行進(jìn)行了梳理。

周運(yùn)中的《硫磺與六朝道士記載的臺灣航路》基于道教典籍中的航海史料，考證了六朝時(shí)期臺灣相對于江南的航路以及當(dāng)?shù)爻毕?，認(rèn)為道士往來臺灣主要是為了獲得臺灣盛產(chǎn)的硫磺。而孫吳在浙南、閩北建立很多造船廠，主要是為了開拓海外貿(mào)易，尤其是與臺灣的貿(mào)易。

(二)港埠貿(mào)易與機(jī)構(gòu)制度

在近代港埠中，上海港因其當(dāng)下在國內(nèi)以及國際上的地位而備受研究者關(guān)注，港史與相關(guān)江南史方面的研究可謂汗牛充棟。戴鞍鋼的《唐宋青龍港與明清上海港》從考古現(xiàn)狀切入，討論了唐宋青龍港與明清上海港之間的聯(lián)系及其與江南經(jīng)濟(jì)社會的演進(jìn)關(guān)系。文章指出，明清上海港在江南諸港口中脫穎而出，既得力于其通江達(dá)海的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，也是當(dāng)時(shí)人們努力改造其作為內(nèi)河性海港諸多先天不足的結(jié)果。唐宋以后，中國經(jīng)濟(jì)重心逐漸從中原南移至江南，這為上海港的崛起奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)

元朝尤其是元時(shí)泉州海外交往曾備受海交史研究學(xué)者關(guān)注。關(guān)于元朝與馬八兒關(guān)系問題，前人在人、物往來及航線問題上多有考證論述。肖彩雅的《元朝與馬八兒國的一二事及其與泉州的關(guān)系》以元時(shí)尤永賢出使馬八兒的確切時(shí)間及馬速忽、阿里赍鈔千錠往馬八兒國為切入點(diǎn)，探討元朝處于貿(mào)易中轉(zhuǎn)站地位的馬八兒國與泉州的關(guān)系，以及當(dāng)時(shí)泉州成為南印度人(包括馬八兒國人)重要活動中心的情況。

貿(mào)易往來中，絲綢、瓷器、茶葉向來是海貿(mào)出口的大宗，與之相關(guān)的貿(mào)易往來及文化交流亦相應(yīng)成為海交史研究的重點(diǎn)。日本關(guān)西大學(xué)趙思倩的《19世紀(jì)英國“高仿綠茶”初探——以 Robert Fortune 的調(diào)查報(bào)告為中心》即以銷往英國的綠茶為探究對象，結(jié)合東印度公司派出的Robert Fortune的調(diào)查記錄及同一時(shí)期英國的相關(guān)文獻(xiàn)記載，分析探討19世紀(jì)中期英國的茶貿(mào)市場及“高仿綠茶”染色問題。

與趙思倩選題不同，吳征濤的《20世紀(jì)初上海的木炭消費(fèi)與對外出口狀況》則以較少受關(guān)注的木炭出口為切入點(diǎn)，依據(jù)東亞同文會的《支那經(jīng)濟(jì)全書》中對上海地區(qū)木炭使用狀況的調(diào)查、日本外務(wù)省通商局編纂的《通商匯纂》《通商公報(bào)》等史料，以及中國史料，探討了近代上海的木炭消費(fèi)與對外出口情況。該選題揭開了海上貿(mào)易交往研究新領(lǐng)域。

在機(jī)構(gòu)制度方面，宋代海外貿(mào)易較之前代有所發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是市舶司的設(shè)立，相對于廣南、福建、兩浙三路市舶司及市舶貿(mào)易的研究，北宋時(shí)北方唯一的市舶司——京東東路(密州)市舶司的關(guān)注則要稍顯遜色。陳少豐的《范鍔奏議與密州市舶司的設(shè)立》在前人的基礎(chǔ)上，以有關(guān)密州市舶司的兩份奏議為主線，對密州市舶司的若干細(xì)節(jié)問題做了補(bǔ)充探討。文章認(rèn)為，密州港具有明顯的轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能，密州市舶司的設(shè)立是北方沿海及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，同時(shí)也是南方海外貿(mào)易及近海貿(mào)易發(fā)展到一定程度需要開拓新市場的結(jié)果。其設(shè)立受到熙豐變法因素和國防經(jīng)濟(jì)因素的影響，也與官員范鍔靈活的奏請密切相關(guān)。

元代負(fù)責(zé)廣州路附近采珠的國家機(jī)構(gòu)是提舉司，多稱為廣州采珠提舉司。該機(jī)構(gòu)并非常設(shè)機(jī)構(gòu)，時(shí)廢時(shí)興。學(xué)界關(guān)于此采珠提舉司的興廢沿革，僅見于論述明清時(shí)期采珠行為的背景介紹且有所疏漏。翁沈君的《元代廣州路采珠提舉司沿革小考：兼對<元史·張珪傳>點(diǎn)校獻(xiàn)疑一則》以泰定元年張珪的奏議為線索，結(jié)合其他相關(guān)資料對前后四次興廢沿革進(jìn)行了梳理，并對《元史·張珪傳》的一處點(diǎn)校問題獻(xiàn)疑。

“郡縣安南”與“宣慰舊港”是明初永樂時(shí)期對外交往的兩大重要事件。兩者地域同在南海地區(qū)，開始設(shè)置時(shí)間相近，分別從陸上和海上體現(xiàn)了明朝治理南海地區(qū)政策的變化。蘇月秋的《“郡縣安南”與“宣慰舊港”：明初治理南海地區(qū)的兩種模式》通過對“郡縣安南”與“宣慰舊港”兩個(gè)事件的還原，比較明朝在海外設(shè)置郡縣與宣慰司的治理機(jī)制，探討明成祖朱棣處理南海地區(qū)宗藩關(guān)系和華夷關(guān)系的兩種不同模式。

三、分議題之航海技術(shù)與文獻(xiàn)

在中國歷史的傳統(tǒng)敘事中，技術(shù)以靈巧、奇巧、實(shí)用為特性，史書能在多大程度上承載技術(shù)原貌是個(gè)值得思考與探究的問題。在航海有關(guān)的船史航技中，船史更多被作為航海技術(shù)的代名詞而受到學(xué)者較多關(guān)注。

明代文獻(xiàn)中稱元明時(shí)期一種海運(yùn)船為“遮洋船”，其后明代海運(yùn)一度以此為名。陳曉珊的《從明代遮洋船形制看中國古代戰(zhàn)艦防御設(shè)施的發(fā)展》認(rèn)為遮洋船由船上的遮洋設(shè)備得名，從相關(guān)記載來看，“遮洋”是舷墻一類防護(hù)設(shè)備，用竹木制成，有航行防水和戰(zhàn)斗防御作用，具有一定的高度和堅(jiān)固度。福船等南方海船上常有類似設(shè)備，它應(yīng)當(dāng)是古代樓船一類戰(zhàn)船防御設(shè)備在明代的體現(xiàn)。

就帆船屬具而言，風(fēng)帆、舵、槳、櫓的歷史多受關(guān)注。國內(nèi)學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，中國風(fēng)帆出現(xiàn)的年代，要比古埃及(埃及史前涅伽達(dá)時(shí)期，3100 BC)晚約1500年甚至于更多。近年西方有關(guān)學(xué)者的研究表明迄今世界上最早的風(fēng)帆出現(xiàn)的時(shí)間可上溯至5500-5000 BC(美索不達(dá)米亞史前歐貝德時(shí)期)；國內(nèi)方面，2002年杭州蕭山跨湖橋遺址出土了距今8000年-7000年的與舟船文化相關(guān)的一系列文物。周海斌的《已知世界上最早的風(fēng)帆——跨湖橋遺址 T0512⑤A:10 陶器紋飾圖案及編織物研究暨關(guān)聯(lián)研究》對跨湖橋遺址出土陶器紋飾拓片圖案及編織物進(jìn)行了研究，提出中國風(fēng)帆出現(xiàn)的年代可上溯至距今8000年-7000年(6000-5000 BC)的跨湖橋文化時(shí)期，并認(rèn)為跨湖橋文化先民是迄今已知世界上最早在舟船上使用風(fēng)帆的人類。

在古代造船廠中，南京寶船廠因與鄭和下西洋密切相關(guān)而受到學(xué)術(shù)界更多的關(guān)注。從2014年6月至2015年5月，南京下關(guān)國際航運(yùn)中心項(xiàng)目基坑施工時(shí)相繼出土大量船用構(gòu)件、造船工具、造船工匠日用品、兵器等，這一地區(qū)正是古代龍江船廠遺址范圍之內(nèi)。鄭自海、鄭寬濤的《從南京“龍江船廠”遺址新出土大鐵錨淺談古代海船碇泊工具》以船錨為中心，對我國古代海船碇泊工具進(jìn)行了梳理。與之相關(guān)的是，顧蘇寧、王藝的《龍江船廠與“寶船廠”關(guān)系考辨》則以古船廠關(guān)系探究為導(dǎo)向，從地理位置、“寶船廠”的廠名、《龍江船廠志·官司志》船廠崗位設(shè)置以及龍江船廠租佃面積四個(gè)方面來考辨梳理龍江船廠與“寶船廠”的關(guān)系。

系列海關(guān)檔案史料的出版，為相關(guān)研究帶來了蓬勃新象。趙莉的《中國舟船船模與早期博覽會考略(1873-1905)——以哈佛大學(xué)圖書館未刊舊海關(guān)資料為中心》對海關(guān)史料中記載自1873年至1905年晚清海關(guān)承辦參加國際博覽會的船模進(jìn)行了梳理，研究顯示，至少有來自中國沿海地區(qū)約510艘次中國舟船船模先后參展了8屆國際博覽會。這種持續(xù)且成系列的參展并非偶然現(xiàn)象，而是與當(dāng)時(shí)國際博覽會的展品主題分類、晚清海關(guān)展品征集模式密切相關(guān)。單麗的《近代中國沿海燈船的變遷：以牛莊燈船為中心》亦以海關(guān)史料為基礎(chǔ)，以中國航海博物館館藏牛莊燈船為考察中心，在考述牛莊燈船建置始末等問題的基礎(chǔ)上，探討了近代中國沿海燈船的變遷。姚永超的《百年前的洋山及舟山北片島嶼的交通環(huán)境——1921 年中國舊海關(guān)繪刊“杭州灣及其入口航道圖”解讀》則對上海圖書館徐家匯藏書樓收藏的1921年中國舊海關(guān)繪刊“杭州灣及其入口航道圖”殘海圖進(jìn)行探究。研究認(rèn)為，從地圖學(xué)術(shù)史角度而言，這是一幅具有向近代技術(shù)化、民族化過渡的痕跡明顯的航道圖，價(jià)值特殊；從圖幅內(nèi)容來看，它反映出20世紀(jì)20年代舟山北片群島的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)面貌。

在航海過程中，與舟人航海技藝密切相關(guān)的，有羅盤、海圖與針簿。我國古代航海家使用航海羅盤導(dǎo)航過程中，除了記載針位等導(dǎo)航要素的針路簿外，還存在著一種稱作“山形水勢圖”的航海圖。章巽《古航海圖考釋》的出版，讓山形水勢圖首次面世；其后美國耶魯大學(xué)發(fā)現(xiàn)了另一套山形水勢圖，這種中國航海獨(dú)有的航海圖始為人所知，但對它在航海中的作用還有待新資料的發(fā)現(xiàn)。劉義杰的《<海交館山形水勢圖>簡述》以福建省泉州海外交通史博物館(海交館)收藏的一套山形水勢圖為解讀對象，認(rèn)為這是迄今為止發(fā)現(xiàn)的第三套山形水勢圖，并通過對現(xiàn)存三套山形水勢圖的比較，指出這三套航海圖雖有不同的特點(diǎn)，但都是我國古代航海家使用的航海圖。

在海上絲綢之路的研究中，中國大陸學(xué)者大多關(guān)注從南中國海出發(fā)到印度洋乃至大西洋的航線，相對而言，東海與南海之間較大的跨海航行和交流，尤其是通過中國周邊國家航?；顒觼硖接懮詈Ｅc淺海航行的關(guān)系比較少見。劉永連、冉曉旭的《從朝鮮漢文文獻(xiàn)看東海與南海區(qū)域之間的溝通》就所搜集到的朝鮮半島漢文典籍，初步探討了東海與南海兩大海域之間的溝通問題。

四、分議題之海洋文化與社會

與既往研究相比，海洋文化與社會史選題更加新穎、研究視角也更多元，這使得相關(guān)研究呈現(xiàn)出更為豐富且細(xì)膩的一面。

中國與東南亞地區(qū)的文化交流源遠(yuǎn)流長。杭行的《“龍飛”紀(jì)年與海外華人社會政治認(rèn)同的變遷》探討了龍飛紀(jì)年習(xí)俗在中國的起源以及其在十七、十八世紀(jì)海內(nèi)外華人社會中的發(fā)展。作者通過對中國東南沿岸以及馬六甲、越南舖憲與河仙等地帶有龍飛紀(jì)年的文本和碑文的實(shí)地考察，并與文獻(xiàn)資料進(jìn)行對照，分析了龍飛概念在不同時(shí)代的內(nèi)涵與政治色彩的衍變。

中日文化交流方面，日本書法乃至?xí)撋钍苤袊绊?。曹悅的《清代篆書書論對江戶時(shí)期日本篆書書論的影響》以江戶時(shí)代較有名的書家松下烏石以及歷史記載很少的城戶桓為例，從理論方面分別對其代表書論《書法群碎》和《書譚》進(jìn)行分析，并將文章內(nèi)容逐字逐句在中國文獻(xiàn)資料中進(jìn)行查找比對，探究其對中國文獻(xiàn)的引用情況，以此來看江戶時(shí)期對于中國篆書書法理論的接受情況。

與走出去相對應(yīng)的是引進(jìn)來。何娟娟的《淺析清末中國引進(jìn)日本版紙幣的背景》具體分析了清末幣制改革時(shí)期，湖北、山東、湖南、直隸、廣東、廣西等省份引進(jìn)日本版紙幣的過程，并探討了日本版紙幣的引進(jìn)背景。

在人類文明發(fā)展史中，海洋文化所扮演的角色是個(gè)有意思的話題。寧波、劉彩婷的《海洋文化：人類文明加速發(fā)展的內(nèi)在根本動力》對海洋文化在人類文明進(jìn)程中的作用進(jìn)行了闡釋。陳曄、李曉雪的《上海地名中的航運(yùn)文化元素》則立足上海，對上海地名累積的航運(yùn)文化要素進(jìn)行了梳理和分析。周雷的《海之南與東海以東：海洋人類學(xué)視角的中國和世界》則集個(gè)人學(xué)術(shù)成長不同階段累積的各方面史料，試圖采取從海洋看向大陸這樣一種不同的視角，為重新修補(bǔ)中國的海洋視角和海洋未來全球治理提供建議。

對中國倭患問題的研究，以往學(xué)者多集中關(guān)注明代嘉靖大倭患，但對元代倭寇問題卻關(guān)注不多。馬光的《開海貿(mào)易、自然災(zāi)害與氣候變遷——元代倭寇在中國沿?；顒有绿健吩诔Ｒ?guī)探尋的基礎(chǔ)上切入氣候的視角，分析了元代倭寇在中國沿海活動的成因。

李玉尚的《清代督撫漁汛研究》以清代乾隆、嘉慶、道光、咸豐督撫漁汛朱批、錄副奏折為基礎(chǔ)，梳理了1736-1851年督撫漁汛制度發(fā)展變遷，并以此透視中國海疆和海洋漁業(yè)開發(fā)史，以及清代歷史的一些側(cè)面。

在海運(yùn)過程中，與之相關(guān)的形形色色的涉海人群乃至個(gè)人是非常值得探究的問題。元代漕運(yùn)對當(dāng)時(shí)社會生活尤其是所涉人群影響非常之深遠(yuǎn)。陳波的《趙孟頫與宋元之際浙西航海家族的交游——從常熟印氏家族說起》探討元代海運(yùn)促生的海運(yùn)船戶這一新富階層，在趙孟頫的藝術(shù)生涯中所扮演的角色；而趙的早期仕宦經(jīng)歷則為贊助人的登仕之途助添臂力。及至清代，漕運(yùn)依然斷續(xù)進(jìn)行。潘君祥的《魏源對1826年漕糧海運(yùn)活動的參與和貢獻(xiàn)》分析了清道光年間漕糧海運(yùn)情況以及魏源在當(dāng)中所做的重要貢獻(xiàn)。黃忠鑫的《清代閩浙沿海航線上的木材商人》以兩浙木商會館留存的數(shù)通碑刻為中心，討論兩浙木材貿(mào)易商人與牙人、水手、官員等人群間的互動，及其對福州木材貿(mào)易市場秩序的影響等問題。徐文彬的《晚清閩南慈善家群體的興起——以林瑞崗為分析中心》利用碑刻、族譜、文集、近代報(bào)刊等各種史料，結(jié)合時(shí)代背景，以跨區(qū)域視角，對具有承前啟后重要地位的晚清閩南著名慈善家林瑞崗的生平加以考察。

在包括海洋史在內(nèi)的歷史研究中，文獻(xiàn)史料是學(xué)者探尋過往的重要途徑，同時(shí)考古資料也是另一重要渠道。翟楊、趙犖的《上海近年來水下考古工作的進(jìn)展與收獲》對上海市文物保護(hù)研究中心近年來所進(jìn)行的水下考古工作進(jìn)行了梳理介紹與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為我們了解上海水下考古工作的近況提供了諸多有價(jià)值的信息。

閉幕式上，河北師范大學(xué)王宏斌教授作學(xué)術(shù)總結(jié)發(fā)言。王教授全面總結(jié)了本次學(xué)術(shù)會議取得的豐碩成果，對各個(gè)分論壇學(xué)者的學(xué)術(shù)交流及研討亮點(diǎn)進(jìn)行了精彩點(diǎn)評。本次大會將海洋史宏觀與微觀層面的研究相結(jié)合，聚焦于海洋文化、海船建造、導(dǎo)航及航線等學(xué)術(shù)前沿問題，體現(xiàn)出資料新穎、國際化視野及跨學(xué)科研究特色，特別是舟船港航等航海類單位的專家學(xué)者以及高級船長們的與會研討，拓展了航海歷史文化研究的廣度和深度；而參會人員的年輕化，也體現(xiàn)了近年海洋史研究陣地的轉(zhuǎn)移以及學(xué)術(shù)梯隊(duì)的成長。