林于暄

1 購入“東方”輪

1948年9月20日，中共中央書記處書記任弼時(shí)致電時(shí)任華東局財(cái)經(jīng)辦事處主任曾山：“到華東局后，即電告大連，將一萬二千兩黃金……速轉(zhuǎn)已去香港的錢之光，以備急需?！边@封語焉不詳?shù)碾妶?bào)沒有說明“急需”所用，卻暗示著一個(gè)新時(shí)代的來臨。

錢之光此行的目的地是我黨創(chuàng)立于香港的華潤(rùn)公司。在此之前，華潤(rùn)已通過租借蘇聯(lián)貨船，借道朝鮮打通了香港與東北解放區(qū)的航線，但隨著革命形勢(shì)的迅速發(fā)展，已不能滿足支前和解放區(qū)恢復(fù)生產(chǎn)的需要。經(jīng)報(bào)中央批準(zhǔn)，華潤(rùn)成立一家名為“華夏企業(yè)有限公司”的子公司，開始了自營(yíng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)的嘗試，“買船”正是上文提到的“急需”事項(xiàng)之一。

很快華潤(rùn)便購入一條掛英國(guó)旗的3500噸客貨兩用船，命名為“東方”號(hào)。船舶買入后，掛什么旗成為首要問題。當(dāng)時(shí)新中國(guó)還未建立，沒有國(guó)旗。如果繼續(xù)掛英國(guó)旗，根據(jù)船旗國(guó)要求，船長(zhǎng)就必須由英國(guó)人擔(dān)任，這顯然不合適。經(jīng)過一番打聽，了解到掛巴拿馬旗對(duì)船長(zhǎng)的國(guó)籍沒有限制。于是華夏公司和“東方”輪都注冊(cè)為巴拿馬籍。

2 尋找物色海員

在當(dāng)時(shí)的條件下，配齊海員是比買船更難的事情。鑒于地下斗爭(zhēng)的特殊性，要求高級(jí)海員必須是政治可靠的共產(chǎn)黨員。多方尋找未果之際，時(shí)任華夏公司總經(jīng)理的王兆勛向組織推薦了劉雙恩。

劉雙恩，福建泉州人，1927年畢業(yè)于集美學(xué)校，任過長(zhǎng)江輪船“峽光”輪船長(zhǎng)，集美學(xué)校海船部教員，1946年入黨，此時(shí)正以廈門港引水員的身份任廈門地下黨工委書記。他的英文水平、航海技術(shù)水平都比較高。

1948年10月，華潤(rùn)通過組織關(guān)系將劉雙恩調(diào)到香港，任“東方”輪船長(zhǎng)，并委托他為“東方”輪物色可靠的海員。

接受任務(wù)后，劉雙恩秘密往返于上海、福建、香港之間，先后調(diào)動(dòng)了集美學(xué)校畢業(yè)的旅滬共產(chǎn)黨員許新識(shí)、陳嘉禧、劉辛南、白平民、林忠敬、周秉鈇、白開新。又通過集美學(xué)校校長(zhǎng)、中共黨員劉松志的關(guān)系組織了一批航海專業(yè)的學(xué)生：白文爽、白金泉、白山愚、陳雙土、黃國(guó)昌、陳源深、周清東、張祥霖等，為“東方”輪配齊了一套以共產(chǎn)黨員為班底的海員班子，其中大副劉辛南、二副陳嘉禧、三副許新識(shí)。其余人員大部分擔(dān)任練習(xí)生。后來劉雙恩把劉松志也請(qǐng)到了華潤(rùn)。在當(dāng)時(shí)，劉雙恩和劉松志是僅有的兩位共產(chǎn)黨員船長(zhǎng)。對(duì)于他們中的一些人而言，來到華夏公司就必須放棄之前優(yōu)厚的待遇，比如劉辛南與周秉鈇之前在董浩云的航運(yùn)公司月薪800元港幣，到了華夏后按照供給制，月津貼只有50元，對(duì)于組織的安排，他們無怨無悔。

3 珍貴的首航回憶——護(hù)送民主人士北上大連

1949年2月底，“東方”輪首航大連。讓海員格外興奮的是：船上除了支援解放區(qū)物資外，還搭乘了四十余名文化界名人和歸國(guó)華僑。

1948年，中共中央頒布著名的“五一”勞動(dòng)節(jié)口號(hào)，號(hào)召召開政治協(xié)商會(huì)議，成立民主聯(lián)合政府。從1948年9月份起到1949年3月，華潤(rùn)先后租用蘇聯(lián)、挪威籍貨輪，以押送貨物作掩護(hù)，分四批將郭沫若、譚平山、蔡廷鍇、茅盾、柳亞子、馬寅初、李濟(jì)深、黃炎培、章伯鈞、馬敘倫等350多位著名民主人士、700多位文化名人及愛國(guó)華僑從香港秘密運(yùn)送到東北解放區(qū)。在此期間，租船工作主要由王兆勛負(fù)責(zé)，熟悉華北航道的劉雙恩則以普通海員身份協(xié)助外籍船長(zhǎng)航行。

“東方”輪的首航，恰逢第五批民主人士北上。對(duì)于剛剛走出校園的集美學(xué)生而言，人生的第一次航行就面臨生與死的考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)國(guó)民黨重兵封鎖珠江口，劉雙恩要求大家，不該問的不要問，不該知的不能知。白立新回憶，開船前，他問劉雙恩：“船開哪里？”得到的回復(fù)是：“開日本?！?/p>

白金泉回憶：這天傍晚，“東方”輪從香港維多利亞港悄悄起航，第一次出海的同學(xué)們既興奮又緊張。航行期間，劉雙恩船長(zhǎng)不斷調(diào)整船速，保證船舶在夜間抵達(dá)臺(tái)灣海峽。利用夜幕的掩護(hù)，“東方”輪全船熄燈，全速前進(jìn)，所有人一夜無眠，連廚工都被派去瞭望，在拂曉時(shí)分船舶終于安全通過臺(tái)灣海峽，突破了最危險(xiǎn)的封鎖區(qū)。

此后，“東方”輪沿朝鮮西海岸航行，造成去朝鮮鎮(zhèn)南浦的假象，到鎮(zhèn)南浦外海再轉(zhuǎn)向大連。航行途中嚴(yán)格實(shí)施燈火管制。數(shù)日后，船抵大連港，順利完成了護(hù)送民主人士的任務(wù)。此后，“東方”輪不斷往返于香港和大連、天津港，先后搭載一百多名民主人士和黨員干部前往解放區(qū)，還把解放區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往香港銷售，并將香港采購到的原材料，支前物資源源不斷地送往解放區(qū)，保證了新舊政權(quán)的平穩(wěn)過渡。

4 “海遼”輪與香港招商局、“兩航”起義

1949年，全國(guó)解放曙光顯現(xiàn)，為做好撤臺(tái)準(zhǔn)備，從1949年3月開始，國(guó)民黨政府對(duì)招商局實(shí)現(xiàn)全面軍管，組織船舶裝運(yùn)軍隊(duì)物資撤臺(tái)，并將一部分海外船舶集中在香港待命。為做好這部分在港船舶的統(tǒng)戰(zhàn)工作，華夏公司的海員利用身份和業(yè)務(wù)上的關(guān)聯(lián)與招商局海員之間進(jìn)行了頻繁的接觸。在此期間，劉雙恩找到了自己的老相識(shí)——招商局“海遼”輪船長(zhǎng)方枕流。劉與方早于1945年間便在重慶海關(guān)共事過，劉任船長(zhǎng)，方任大副。根據(jù)劉雙恩的了解，方枕流為人正派，是值得爭(zhēng)取的對(duì)象。1948年方枕流成為“海遼”輪的船長(zhǎng)，兩人便經(jīng)常交流對(duì)時(shí)局的看法，劉雙恩還多次送給方枕流進(jìn)步書籍。有一次劉雙恩試探方枕流是否愿意到解放區(qū)工作，方枕流明確表示愿意。

1949年5月，招商局通知“海遼”輪全體海員做好去臺(tái)灣的準(zhǔn)備。6月，方枕流隨“海遼”輪返港，他找到劉雙恩，明確表示不去臺(tái)灣！經(jīng)過與劉雙恩徹夜長(zhǎng)談，方枕流決定起義。

1949年9月上旬，方枕流急告劉雙恩：臺(tái)北招商局命令“海遼”輪從廣州駛往香港，添足燃料油后，去汕頭運(yùn)送士兵。該航次油料足以直航大連，這是一次難得的起義機(jī)會(huì)！經(jīng)劉雙恩上報(bào)，黨組織批準(zhǔn)了“海遼”輪的起義計(jì)劃。

9月18日，“海遼”輪接到20日起航的通知，9月19日下午6時(shí)，“海遼”未拉汽笛就悄悄啟航。晚9時(shí)，方枕流將全體海員集中，宣布：“海遼”起義！9月28日凌晨，經(jīng)過8天9夜的航程，“海遼”輪勝利抵達(dá)大連港，起義成功。10月24日，毛澤東主席向“海遼”輪發(fā)來賀電。

“海遼”輪起義產(chǎn)生了巨大的政治影響，她不僅改寫了招商局的歷史，也對(duì)艱難抉擇中的香港招商局、“中央航空公司”和“中國(guó)航空公司”產(chǎn)生了積極正面的影響。華夏公司的海員們利用這個(gè)難得的機(jī)會(huì)積極參與到策動(dòng)香港招商局和“兩航”起義的工作中來，劉雙恩船長(zhǎng)還專門帶回了方枕流寫給招商局同僚的信件。經(jīng)過我黨的不懈努力，1949年11月9日“中國(guó)航空公司”和“中央航空公司”在香港宣布起義。兩大公司及其所屬的四十余架飛機(jī)回到人民的懷抱。1950年1月15日清晨，香港招商局13艘貨輪拉響起義汽笛，14面五星紅旗在香港招商局大樓和輪船上同時(shí)升起。

5 突破禁運(yùn)封鎖

1950年9月14日，華夏公司Orbital輪正常往返于中日航線，在駛經(jīng)南朝鮮海域時(shí)，海員們驚訝地發(fā)現(xiàn)海面上黑壓壓地漂泊著數(shù)以百計(jì)的軍艦，兩艘南朝鮮的軍艦靠了上來對(duì)Orbital輪進(jìn)行了查驗(yàn)……駛出這片海域后，Orbital輪迅速將情況報(bào)告了上級(jí)，他們不知道這一天正是仁川登陸的前夜。

隨著中美兩國(guó)在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上的兵戎相見， 1950年12月2日，美國(guó)政府下令：“出口許可證一律作廢，已經(jīng)起運(yùn)的要一律停泊美國(guó)島嶼接受檢查?！贬槍?duì)新中國(guó)的“禁運(yùn)”開始了。

為支援國(guó)內(nèi)抗美援朝，華潤(rùn)公司利用美國(guó)“禁運(yùn)”初期英國(guó)等其它西方國(guó)家還沒有跟進(jìn)的時(shí)間空檔開始了與時(shí)間賽跑的“搶購”與“搶運(yùn)”?！皳屵\(yùn)”任務(wù)主要由華夏公司承擔(dān)的。這一時(shí)期，華夏公司還出人出資組建了中波輪船公司，聯(lián)合社會(huì)主義陣營(yíng)打破西方帝國(guó)主義的封鎖，中波公司早期的租船工作是由劉松志帶領(lǐng)的華夏公司團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的，通過這條中歐航線，不僅運(yùn)回了鋼材等大量建設(shè)物資，我國(guó)還在這條航線上建立了多個(gè)代表處，與錫蘭、印度、摩洛哥、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、德國(guó)、丹麥、芬蘭等國(guó)家港口建立了“準(zhǔn)外交”關(guān)系。

1951年初，美國(guó)動(dòng)用聯(lián)合國(guó)開始擴(kuò)大對(duì)中國(guó)的“禁運(yùn)”范圍，從限制軍火到限制戰(zhàn)略物資到全面禁運(yùn)，并強(qiáng)迫其他國(guó)家對(duì)中國(guó)實(shí)施禁運(yùn)。迫于壓力，日本、澳洲、印度、巴基斯坦、印尼、英國(guó)等新中國(guó)的主要貿(mào)易國(guó)家先后加入了禁運(yùn)，甚至一些在禁運(yùn)令前已裝船的貨物也在海上被攔截，一些已經(jīng)付款的貨物，款項(xiàng)貨物一并被扣，華潤(rùn)在美國(guó)的存款也全部被凍結(jié)。僅這些損失在當(dāng)時(shí)就可以購買125架戰(zhàn)斗機(jī)。

當(dāng)然，“搶購”與“搶運(yùn)”成果也是豐碩的。1951年，我國(guó)以20萬噸大米與印度進(jìn)行了易貨交易，1951年從巴基斯坦購買棉花7萬噸，并向巴基斯坦出售煤炭4.6萬噸，1952年又同錫蘭政府簽訂了5萬噸錫蘭橡膠易貨27萬噸中國(guó)大米的協(xié)議，這些運(yùn)輸工作都是由華夏公司完成的。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1951-1959年，華夏公司在沖封鎖、反禁運(yùn)的斗爭(zhēng)中，共租船233艘，完成貨運(yùn)量1186.42萬噸。

6 斗爭(zhēng)中誕生的“香港遠(yuǎn)洋”

1951年5月，正在漢堡港卸貨的華夏公司“夢(mèng)荻莎”輪大副陳嘉禧接到了波蘭打來的緊急電話，電話那頭正在籌建中波公司的劉松志用閩南話告訴他：“馬上把船開到波蘭，換波蘭旗。” 海員們這才知道，美國(guó)剛剛發(fā)布了新的禁令：“所有掛巴拿馬旗的船不得開往蘇聯(lián)、中國(guó)等社會(huì)主義國(guó)家?！倍A夏船隊(duì)多數(shù)都掛巴拿馬旗。

1957年5月27日，在原有的巴拿馬、利比里亞旗船舶先后受到西方禁運(yùn)限制后，華夏又成立一支“灰色”船隊(duì)，對(duì)外稱“香港遠(yuǎn)洋輪船公司”，掛索馬里國(guó)旗。由陳嘉禧任經(jīng)理。這支方便旗船隊(duì)后來成為我國(guó)最大的海外船隊(duì)，與隨后成立的中遠(yuǎn)公司一起成為新中國(guó)早期一內(nèi)一外兩支主力遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。

7 新中國(guó)外貿(mào)航運(yùn)業(yè)的搖籃

時(shí)至今日，華夏公司的名字已經(jīng)很少有人提起， 然而回顧新中國(guó)遠(yuǎn)洋事業(yè)發(fā)展史，華夏公司是功勞簿上無法缺席的一位。

1950年，中國(guó)與波蘭政府協(xié)商，合資建立中波輪船公司。華夏公司將剛剛購買的三艘萬噸輪：“夢(mèng)荻娜”、“夢(mèng)荻莎”、“莫瑞拉”三條船舶和配員一齊劃歸新組建的中波公司。

1951年，貿(mào)易部、交通部、華潤(rùn)公司在北京聯(lián)合成立中國(guó)海外運(yùn)輸公司，海上運(yùn)輸和租船業(yè)務(wù)由在香港的華夏公司負(fù)責(zé)。

1955年，中國(guó)海外運(yùn)輸公司與中國(guó)陸運(yùn)公司合并成立中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司，成為“制定國(guó)家進(jìn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃”和“負(fù)責(zé)租船、訂艙、儲(chǔ)運(yùn)、交接、分撥等組織工作”的專門機(jī)構(gòu)，海上運(yùn)輸和租船工作繼續(xù)由華夏公司負(fù)責(zé)。

1971年，經(jīng)報(bào)請(qǐng)周恩來總理批準(zhǔn)，華夏公司將香港遠(yuǎn)洋輪船公司及所屬50余艘船舶及新造船，還有27條遠(yuǎn)洋運(yùn)輸干線一并移交中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司

聚是一團(tuán)火，散作滿天星。從“東方”輪上開啟了航海生涯的第一代華夏公司海員也根據(jù)祖國(guó)需要走向了新的戰(zhàn)線。1950年，劉松志遠(yuǎn)赴波蘭，參與中波公司的籌建，隨后陳嘉禧、白金泉等人隨同“夢(mèng)荻娜”等三條船舶一齊劃歸中波公司。1951年，中國(guó)海外運(yùn)輸公司成立，劉雙恩回國(guó)參與公司組建。1952年，時(shí)任外運(yùn)公司副總的劉若明告訴同志們一個(gè)振奮人心又透露著些許傷感的消息：“交通部正在籌建自己的五星旗遠(yuǎn)洋船隊(duì)！”這不正是大家夢(mèng)寐以求的一天么？當(dāng)然，這也意味著這些走出校門便在一起出生入死的海員就要分別了。隨后，華夏公司的34名海員分成兩半，17人留在外貿(mào)部，17人去交通部。留在外貿(mào)部的17人一部分繼續(xù)留在香港，一部分調(diào)回北京工作。盡管離開了華夏公司這個(gè)大熔爐，但是這些散落的星火很快就在新的工作戰(zhàn)線上煥發(fā)出了光和熱：

劉雙恩，先后擔(dān)任海事仲裁委員會(huì)委員、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理、副總工程師、對(duì)外貿(mào)易部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)等職。

劉松志，先后任中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司海運(yùn)處、租船處、國(guó)外企業(yè)處處長(zhǎng)及總工程師等職。

陳嘉禧、白金泉、白開新、林忠敬、陳雙土繼續(xù)奮戰(zhàn)在遠(yuǎn)洋戰(zhàn)線，在隨后的打通南北航線、抗美援越、海外貸款買造船等重大歷史事件中發(fā)揮了重要作用。

許新識(shí)，劉辛南，白平民，張祥霖進(jìn)入外交、商務(wù)戰(zhàn)線，擔(dān)任我國(guó)駐外商務(wù)人員、駐外企業(yè)負(fù)責(zé)人。

他們中還有一位烈士，1954年5月，中波公司哥德瓦爾特號(hào)貨輪被國(guó)民黨軍艦劫持到高雄，三副周士棟面對(duì)特務(wù)的嚴(yán)刑拷打，視死如歸，于1955年被殺害。

不容青史盡成灰，前事不忘，是對(duì)先輩們最好的紀(jì)念！