張武橋

（貴州財(cái)經(jīng)大學(xué) 文法學(xué)院，貴陽(yáng) 550025）

“公共自行車”早已有之，但一直不溫不火。在當(dāng)今倡導(dǎo)“共享經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代背景下，由于消費(fèi)者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)習(xí)慣和新需求，繼“共享單車”熱鬧一陣之后，尤其是進(jìn)入2017年下半年以來(lái)，“共享汽車”領(lǐng)域的融資節(jié)奏明顯加快，PonyCar、Gofun、TOGO、CAR2SHARE等為代表的多家共享汽車誕生并且獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資，成為我國(guó)當(dāng)前極具有前景的新興產(chǎn)業(yè)。作為共享經(jīng)濟(jì)在交通出行領(lǐng)域的具體表現(xiàn)，共享汽車本質(zhì)上就是汽車的一種新型租賃形式，[1]其即時(shí)下單、支付便利、用車方便、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，深受民眾歡迎，對(duì)推動(dòng)綠色出行、解決社會(huì)公眾“出行難、打車難、費(fèi)用高”問題發(fā)揮了積極作用，成為我國(guó)城市發(fā)展進(jìn)程中的又一道亮麗風(fēng)景線。然而，共享汽車在不斷充斥著我們?nèi)粘Ｉ?，給我們帶來(lái)便利的同時(shí)，又給當(dāng)前的城市治理提出了挑戰(zhàn)。

共享汽車是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代逐步發(fā)展起來(lái)的，據(jù)《2018年中國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)前景研究報(bào)告》顯示，截至2018年底，中國(guó)共享汽車市場(chǎng)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)744 億元，已然成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。不斷暴露的共享汽車發(fā)展管理問題，倒逼著相關(guān)政府部門著手建立管理體制機(jī)制，但由于相關(guān)理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不足，目前的管理與不斷加大共享汽車投放量的現(xiàn)實(shí)存在極大差距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代發(fā)展的需要，如何更好讓共享汽車管理進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展的“快車道”，最大限度地方便社會(huì)公眾，成為當(dāng)前迫切需要解決的理論和實(shí)踐問題。

一、協(xié)同學(xué)：共享汽車管理模式的理論創(chuàng)新

（一）協(xié)同學(xué)理論溯源及本質(zhì)特征

協(xié)同學(xué)（Synergetics）即“協(xié)同合作之學(xué)”，[2]20世紀(jì)70年代，由德國(guó)學(xué)者赫爾曼·哈肯提出。在他看來(lái)，協(xié)同學(xué)是研究由完全不同性質(zhì)的大量子系統(tǒng)所構(gòu)成的各種系統(tǒng)，以及這些子系統(tǒng)是通過(guò)怎樣的合作才在宏觀尺度上產(chǎn)生空間、時(shí)間或功能結(jié)構(gòu)。[3]與耗散結(jié)構(gòu)理論、突變理論等共同構(gòu)筑了非平衡系統(tǒng)理論體系，成為近年來(lái)快速發(fā)展的“一門橫跨自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的橫斷學(xué)科”。[4]作為創(chuàng)立在協(xié)同學(xué)基礎(chǔ)上的“協(xié)同治理”，通過(guò)多元的社會(huì)參與主體，利用自身優(yōu)勢(shì)共同演繹新的合作方式，從而促進(jìn)問題的解決，成為公共治理領(lǐng)域的一種新理論和新實(shí)踐，不僅為克服政府單極運(yùn)作的內(nèi)在缺陷和解決諸多治理復(fù)雜難題提供了一種全新的思路，也為政治文明的推進(jìn)提供了新的路線圖，已成為一種科學(xué)的理論分析框架和有力的問題破解工具。[5]

在當(dāng)前的相關(guān)研究中，協(xié)同學(xué)已成為管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、生物學(xué)、物理學(xué)等諸多學(xué)科的理論核心，突破了學(xué)科界限的壁壘，使“協(xié)同創(chuàng)新”“協(xié)同治理”“協(xié)同效應(yīng)”等關(guān)鍵詞不斷地廣泛運(yùn)用于各學(xué)科的科學(xué)研究與實(shí)踐應(yīng)用當(dāng)中，凸顯了協(xié)同學(xué)獨(dú)特的理論優(yōu)勢(shì)和旺盛的生命力。由于社會(huì)關(guān)系以及系統(tǒng)的多元性特征，尤其是在當(dāng)今社會(huì)轉(zhuǎn)型期和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新一輪發(fā)展戰(zhàn)略中，以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的五大發(fā)展理念正引領(lǐng)中國(guó)發(fā)生著深刻變革，推進(jìn)國(guó)家現(xiàn)代化治理體系越來(lái)越需要“協(xié)同治理”的視角維度。

從“協(xié)同治理”的本質(zhì)特征來(lái)看，由于強(qiáng)調(diào)其“多元的協(xié)同性”，其管理范式突破了各自為營(yíng)、單槍匹馬的傳統(tǒng)管理模式，解決了各個(gè)部門之間的信息閉塞和權(quán)責(zé)失衡根源，具有一定的問題導(dǎo)向性，對(duì)于充分發(fā)揮整個(gè)“系統(tǒng)”中各因素的積極性、主動(dòng)性，從而全面參與治理過(guò)程，具有重要的意義，體現(xiàn)了共治、共建、共享的現(xiàn)代化治理理念。特別是在當(dāng)今社會(huì)復(fù)雜而多元的大環(huán)境下，任何國(guó)家或組織要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得可持續(xù)發(fā)展，只有通過(guò)“合作”的集體行動(dòng)理念，方能突破傳統(tǒng)管理模式下的單個(gè)主體、單方參與治理的信息有限性、利益視角局限等弊端。

（二）協(xié)同學(xué)與共享汽車管理的關(guān)聯(lián)性

由于汽車共享出行與智慧城市之間存在著共生關(guān)系，[6]從協(xié)同學(xué)的視角維度來(lái)看，對(duì)共享汽車發(fā)展問題的治理必須涉及到這一本體（共享汽車）的其它構(gòu)成要素，即共享汽車的提供者（企業(yè)單位）、使用者（社會(huì)公眾）、監(jiān)管者（政府部門）、技術(shù)者（維保部門）等，這些要素共同構(gòu)成了共享汽車的管理系統(tǒng)（如圖1所示）。

圖1 共享汽車協(xié)同治理體系圖

1.在共享汽車的管理系統(tǒng)中，各因素彼此之間不是孤立存在的，而是錯(cuò)綜復(fù)雜的。由于“人”作為主體要素的介入管理，從而使整個(gè)管理系統(tǒng)具有極大的不確定性、可變性、非線性和隨機(jī)性，共享汽車的出發(fā)點(diǎn)是為社會(huì)公眾服務(wù)，落腳點(diǎn)是獲得商業(yè)利潤(rùn)。然而所服務(wù)的社會(huì)公眾由于教育背景、年齡結(jié)構(gòu)、性格習(xí)慣、道德素養(yǎng)等方面各異，存在極大的變數(shù)特征，具有一定的動(dòng)態(tài)性，因此，結(jié)合協(xié)同學(xué)的理論范式，創(chuàng)建符合共享汽車可持續(xù)發(fā)展的治理模式，具有高度的關(guān)聯(lián)性和創(chuàng)新性。

2.共享汽車作為一種新興發(fā)展的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，牽涉到許多變量。在這復(fù)雜多元的管理系統(tǒng)中，這些變量之間的關(guān)系也是錯(cuò)綜復(fù)雜的，與傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車管理模式相比，共享汽車以社交網(wǎng)絡(luò)媒介為依托，互聯(lián)網(wǎng)的介入一方面使共享汽車的“共享”成為可能，另一方面也為共享汽車的管理過(guò)程提供便捷，突破了傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車管理模式。正是在這多變的社會(huì)背景下，更需要“協(xié)同”的管理模式，才能使整個(gè)管理系統(tǒng)趨于平衡、穩(wěn)定。

3.在由政府部門、共享汽車企業(yè)、社會(huì)公眾、社會(huì)公眾多元構(gòu)成的共享汽車管理框架下，政府部門是整個(gè)管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者和監(jiān)督者，共享汽車企業(yè)是資源配置的提供者，社會(huì)公眾既作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的受益者又是生產(chǎn)關(guān)系中的消費(fèi)者，這種雙重性身份決定了共享汽車的治理范式需要各要素之間的協(xié)商互動(dòng)，形成社會(huì)資本和剛性調(diào)控的柔性調(diào)控機(jī)制，這一行為特征契合了協(xié)同學(xué)理論的價(jià)值追求。

（三）共享汽車協(xié)同治理特征

1.協(xié)同性

協(xié)同性作為共享汽車協(xié)同治理的首要特征，主要體現(xiàn)在共享汽車管理系統(tǒng)中各要素之間通過(guò)發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，其實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)改變控制參量來(lái)改變序參量。換言之，就是改變共享汽車管理系統(tǒng)中政府、企業(yè)、公眾等各要素的地位和關(guān)聯(lián)方式，從而使整個(gè)系統(tǒng)健康有序發(fā)展，營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。比如對(duì)共享汽車管理的相關(guān)法律法規(guī)以及管理制度，成為重要的“控制參量”，這些行為規(guī)范可以改變整個(gè)管理系統(tǒng)中各要素的行為方式和運(yùn)動(dòng)規(guī)則，在“序參量”得到改變后的動(dòng)力作用下，整個(gè)管理系統(tǒng)也會(huì)發(fā)生變化，朝著健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

2.動(dòng)態(tài)性

共享汽車協(xié)同治理系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)由無(wú)序混亂結(jié)構(gòu)向有序協(xié)同結(jié)構(gòu)的華麗轉(zhuǎn)身，必須高度關(guān)注與外部環(huán)境的動(dòng)態(tài)關(guān)系，從共享汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，從外部環(huán)境中獲取新的有序結(jié)構(gòu)所必需的信息資源十分關(guān)鍵，只有不斷調(diào)整自身的發(fā)展方式，革故鼎新，方能保證整個(gè)系統(tǒng)的有序運(yùn)行。比如某個(gè)區(qū)域共享汽車使用的頻率和共享汽車投放量之間是否能夠達(dá)到平衡，這就需要通過(guò)全球定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等技術(shù)手段，運(yùn)用大數(shù)據(jù)挖掘等分析方法，或調(diào)整該區(qū)域共享汽車的投放量，或調(diào)整共享汽車的停放區(qū)域等，這是十分關(guān)鍵的資源配置，只有不斷調(diào)整，方能推動(dòng)市場(chǎng)良性發(fā)展。

3.非線性

共享汽車管理系統(tǒng)，在各要素之間的非線性作用下，形成一股推進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)自組織演化發(fā)展的動(dòng)力來(lái)源。正是因?yàn)橛懈饕刂g的相互協(xié)作、配合，構(gòu)成的整體性行為，方能形成共享汽車當(dāng)前如此盛大的發(fā)展熱潮。當(dāng)然，在共享汽車發(fā)展過(guò)程中，各因素之間并不是簡(jiǎn)單的疊加總和，而是一種復(fù)雜的非線性作用后產(chǎn)生的乘數(shù)效應(yīng)。因此，需要共享汽車治理主體突破傳統(tǒng)思維方式，以非線性、整體性、動(dòng)態(tài)性的思維模式應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的各種受損現(xiàn)象，將其風(fēng)險(xiǎn)降至最低，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激流中繼續(xù)前行，更好地方便社會(huì)公眾。

4.自組織性

共享汽車發(fā)展市場(chǎng)良好運(yùn)行秩序的形成，依賴于一個(gè)有統(tǒng)一行為目標(biāo)且規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的發(fā)展模式相比，共享汽車協(xié)同治理的范式更多地依賴于各因素的自身發(fā)展能力和預(yù)期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)值，摒棄了傳統(tǒng)依靠權(quán)力、權(quán)威來(lái)控制市場(chǎng)發(fā)展的管理模式。而良好秩序形成的自組織性，使得整個(gè)系統(tǒng)具有更強(qiáng)的生命力和適應(yīng)能力，即使是在面對(duì)多變而復(fù)雜的外部環(huán)境時(shí)，也能夠通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的各因素自組織學(xué)習(xí)過(guò)程，以競(jìng)爭(zhēng)合作、博弈演化為調(diào)控機(jī)制，不斷提升整個(gè)系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)能力，促使共享汽車產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展。

共享汽車在當(dāng)代社會(huì)的治理需要結(jié)合共享汽車的本體特征來(lái)進(jìn)行，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)組織的治理結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，在制度建設(shè)上，應(yīng)該認(rèn)真分析傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車的行業(yè)特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)及不足，結(jié)合共享汽車的新特點(diǎn)、新功能、新規(guī)律，制定具有易操作的可行性管理規(guī)章制度；在權(quán)力結(jié)構(gòu)上，對(duì)于共享汽車的治理除了政府部門之外，企業(yè)單位、社會(huì)公眾、維保部門都必須在共享汽車治理中形成一種權(quán)力與責(zé)任對(duì)等的多元治理格局；在技術(shù)支持上，需要利用全球定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GPS）、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等，對(duì)共享汽車進(jìn)行定位跟蹤，并通過(guò)大數(shù)據(jù)分析方法對(duì)某一區(qū)域的行駛模擬、供需預(yù)測(cè)、停放預(yù)測(cè)和地理圍欄進(jìn)行論證，以保持使用與投放之間的平衡；在組織體制上，協(xié)同治理的共享汽車管理模式打破了原先以政府部門為主的單一主體，轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾絽f(xié)同的多元治理主體，形成一種扁平化、彈性化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

因此在協(xié)同治理的網(wǎng)絡(luò)組織框架下，共享汽車的管理模式可實(shí)現(xiàn)多元的治理格局，打破原先零散的單一系統(tǒng)功能與效用，構(gòu)建“政府部門—社會(huì)公眾—企業(yè)單位—維保部門”互動(dòng)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而使整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)健康、可持續(xù)發(fā)展。

二、協(xié)同治理：共享汽車管理模式的實(shí)踐創(chuàng)新

從實(shí)踐層面來(lái)看，目前已有北京、天津、深圳、南京、成都、上海、濟(jì)南、?？诘瘸鞘谐雠_(tái)了相關(guān)管理規(guī)定，面向社會(huì)征求意見，不斷完善制度建設(shè)，其它城市也在前期市場(chǎng)調(diào)研、論證的基礎(chǔ)上緊鑼密鼓地進(jìn)行。從理論研究來(lái)看，對(duì)于如何構(gòu)建一個(gè)完善的“共享汽車”管理體制機(jī)制，尚未取得突破性進(jìn)展，目前的文獻(xiàn)研究仍在“共享汽車”發(fā)展現(xiàn)狀和商業(yè)模式方面進(jìn)行探索，而對(duì)其發(fā)展存在的問題如何治理十分匱乏，如何突破“共享汽車”發(fā)展問題瓶頸，調(diào)動(dòng)多元社會(huì)力量特別是企業(yè)單位、共享汽車維保部門以及社會(huì)公眾力量進(jìn)行協(xié)同治理，由“粗放型”向“集約型”轉(zhuǎn)變，并以一種科學(xué)的理論分析框架指導(dǎo)操作實(shí)務(wù)和理論研究，成為當(dāng)前研究領(lǐng)域的重心所在。未來(lái)發(fā)展應(yīng)該從以下方面著手：

（一）健全法規(guī)制度

理論創(chuàng)新是“元?jiǎng)?chuàng)新”，科技創(chuàng)新是“源創(chuàng)新”，文化創(chuàng)新是“根創(chuàng)新”，制度創(chuàng)新是“頂層設(shè)計(jì)”的制度保障。[7]共享汽車是近年來(lái)新的業(yè)態(tài)形式，目前相關(guān)的法規(guī)制度尚處于不斷學(xué)習(xí)、不斷摸索階段，與快速發(fā)展的共享汽車發(fā)展市場(chǎng)仍存在一定的差距。而從協(xié)同學(xué)的視角來(lái)看，法規(guī)制度作為整個(gè)管理系統(tǒng)中的外部控制參量，對(duì)共享汽車整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行和發(fā)展起著重要的約束作用，確保系統(tǒng)中各因素朝著有序結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)治理工作的制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)許多城市面對(duì)日益增多的共享汽車發(fā)展問題，也在不斷強(qiáng)化管理制度建設(shè)，如加快出臺(tái)受眾關(guān)注的押金管理規(guī)范和個(gè)人信息安全保障措施，以保證用戶資金安全并及時(shí)退取，但與快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭相比，仍任重而道遠(yuǎn)。

（二）優(yōu)化權(quán)責(zé)體系

協(xié)同治理結(jié)構(gòu)中的核心問題，是以政府為核心的、各個(gè)參與主體的權(quán)責(zé)分配問題。[8]權(quán)責(zé)明確是現(xiàn)代企業(yè)制度的重要特征之一，共享汽車的權(quán)責(zé)體系是保證協(xié)同治理取得協(xié)同效應(yīng)的重要條件。面對(duì)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)如此激烈并伴有風(fēng)險(xiǎn)性的共享汽車市場(chǎng)，未來(lái)或?qū)⑿纬蓮?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)取暖的共享汽車企業(yè)聯(lián)盟或集團(tuán)，在統(tǒng)一的決策管理框架下運(yùn)行發(fā)展。在整個(gè)框架體系內(nèi)，以政府部門為主導(dǎo)的治理結(jié)構(gòu)要充分體現(xiàn)主次關(guān)系和協(xié)同參與的特征。換言之，在共享汽車的發(fā)展過(guò)程中，既要遵守市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律特點(diǎn)，又要科學(xué)認(rèn)識(shí)管理與決策的必要性，要按照政府部門制定的法規(guī)制度來(lái)行事，構(gòu)建以政府部門為中心、系統(tǒng)內(nèi)各因素協(xié)同參與的共享汽車管理權(quán)責(zé)分配機(jī)制。

（三）搭建信息平臺(tái)

在當(dāng)今移動(dòng)互聯(lián)的大數(shù)據(jù)時(shí)代，誰(shuí)擁有海量數(shù)據(jù)分析能力，誰(shuí)就有主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。如何在共享汽車協(xié)同治理過(guò)程中充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)重要的時(shí)代課題。哈肯教授在引用信息的概念來(lái)解決自組織系統(tǒng)通過(guò)非平衡相變出現(xiàn)宏觀結(jié)構(gòu)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一種新型的信息，稱為“協(xié)同信息”。[9]從中可見信息對(duì)于協(xié)同治理系統(tǒng)有序運(yùn)行的重要性。從技術(shù)層面來(lái)看，應(yīng)該通過(guò)全球定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GRS）、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等信息技術(shù)，讓共享汽車管理信息平臺(tái)與政府相關(guān)管理機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享共治，為全面推進(jìn)多元協(xié)同治理格局提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

（四）加強(qiáng)資源保障

共享汽車協(xié)同治理的資源保障主要有信息保障、技術(shù)保障、人力保障、資金保障甚至還有路權(quán)保障。具體言之，在整個(gè)共享汽車發(fā)展過(guò)程中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從共享汽車投入市場(chǎng)到社會(huì)公眾使用，再到對(duì)共享汽車破損的維修，牽涉到方方面面的資源問題，在每個(gè)環(huán)節(jié)上都要有能夠維持整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行所需的各種資源保障，方能使系統(tǒng)走向有序的運(yùn)行狀態(tài)。諸如當(dāng)前使用共享汽車過(guò)程中出現(xiàn)各種亂停、毀損現(xiàn)象，一方面是由于我國(guó)的城市規(guī)劃中對(duì)機(jī)動(dòng)車路權(quán)的保障嚴(yán)重不足，另一方面凸顯了當(dāng)代社會(huì)公眾的道德自律和行為規(guī)范意識(shí)觀念的淡薄。

（五）培育社會(huì)資本

社會(huì)資本是相對(duì)于經(jīng)濟(jì)資本和人力資本概念而言的，它鼓勵(lì)通過(guò)“規(guī)范、價(jià)值、態(tài)度、信仰、信任、互惠”等提高社會(huì)效率和社會(huì)整合度。就共享汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，它更需要社會(huì)公眾的規(guī)范使用?！耙?guī)范形成和實(shí)施的基礎(chǔ)是建立在個(gè)體的內(nèi)在情感和價(jià)值觀之上的共享信念”，[10]如果只重視共享汽車實(shí)用功用的經(jīng)濟(jì)資本（或金融資本），忽略了共享汽車的社會(huì)資本（或文化資本），那么也會(huì)造成協(xié)同治理系統(tǒng)的無(wú)序狀態(tài)。目前許多城市都在積極招募志愿者成立“共享汽車俠志愿服務(wù)隊(duì)”，他們不為商業(yè)利益所驅(qū)使，而是更多地出于為社會(huì)公眾更“好玩”的目的。未來(lái)共享汽車的管理體系更應(yīng)該以培育社會(huì)資本為先、經(jīng)濟(jì)資本（或金融資本）為輔的發(fā)展模式，努力提升社會(huì)資本，形成全社會(huì)都樂于接受共享汽車的格局。

三、結(jié)論與展望

在未來(lái)共享（新能源）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，隨著無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的快速發(fā)展，如何延長(zhǎng)共享汽車的生命周期，提升共享汽車的利用頻次將成為共享汽車行業(yè)著力思考的關(guān)鍵性問題。但不可否認(rèn)，隨著多主體的介入，在創(chuàng)新主體有著相似的利益結(jié)構(gòu)和偏好取向前提下，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定合作的產(chǎn)學(xué)研用戰(zhàn)略合作關(guān)系將成為共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)，[11]向高端技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展仍是共享汽車的前進(jìn)方向，用新技術(shù)提高共享利用率仍將是共享汽車的時(shí)代主流。

盡管目前存在利潤(rùn)風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管滯后等相關(guān)問題，短短幾年時(shí)間，共享（新能源）汽車市場(chǎng)卻成為各企業(yè)共同瞄準(zhǔn)、大力開發(fā)的“藍(lán)?！保⒉活櫴欠褛A利相互展開廝殺，且有愈演愈烈之勢(shì)。共享汽車作為一個(gè)新興發(fā)展的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，它讓更多的社會(huì)公眾解決了“出行難、打車難、費(fèi)用高”的問題，對(duì)于大力倡導(dǎo)低碳出行的現(xiàn)代交通理念，建立一種自然、綠色、健康的低碳生活方式，[12]發(fā)揮著積極的作用。但這個(gè)行業(yè)需要人們更多的辛勤培育和精心呵護(hù)，更需要政府相關(guān)部門的大力扶持，方能在未來(lái)的社會(huì)發(fā)展浪潮中穩(wěn)健前行，服務(wù)社會(huì)，造福人民。