本刊記者 紀(jì)鵬飛

敢于拿兩臺(tái)采用同樣的空氣懸掛系統(tǒng)、ABS及剎車閥的掛車公開測試剎車制動(dòng)距離。

一次性拿出300根新品車橋，免費(fèi)讓用戶當(dāng)產(chǎn)品體驗(yàn)官，親身體驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)力。

再到封簽20萬只管跑的重器前鋒車橋、世界首創(chuàng)最大剎車片的盤式制動(dòng)器，高調(diào)亮相2019梁山專用車展、2019中國國際商用車展。

走到哪里，總有它的熱度。

它就是重器車橋。

從去年5月初成立至今，僅僅成立一年半，重器車橋用很短的時(shí)間打開了知名度，通過優(yōu)良的產(chǎn)品和本土化的產(chǎn)品在用戶群中打開了口碑。

統(tǒng)一的品牌色彩、抓人的宣傳口號(hào)，令人眼前一亮的產(chǎn)品……這些都像極了多年前剛一亮相的鑼響掛車，更為巧合的是兩者在同一個(gè)展臺(tái)展出。

這是一家什么樣的公司？它和鑼響是什么關(guān)系？

近日，《專用汽車》記者走進(jìn)重器車橋和鑼響掛車，深度揭秘GB 7258-2017發(fā)布后重器車橋的成立內(nèi)幕及鑼響掛車兩年的轉(zhuǎn)型與謀變。

新GB 7258出臺(tái)后的轉(zhuǎn)型

“新GB 7258出臺(tái)后，我第一個(gè)想法就是把側(cè)簾車做出來?！辫岉憭燔嚩麻L羅公祥表示，新規(guī)實(shí)施感覺到壓力的同時(shí)，也一直在思考：未來用戶需要什么樣的半掛車？

“在沒看準(zhǔn)發(fā)展方向之前，你首先得具備這個(gè)能力。” 在接受《專用汽車》專訪時(shí)，羅公祥坦言，新規(guī)實(shí)施對鑼響掛車而言既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇。

李若功（左）與中集車輛總裁李貴平（右）副總裁孫春安（中）

羅公祥說，大家站在同一個(gè)起點(diǎn)，考驗(yàn)的是企業(yè)對新規(guī)的理解能力和技術(shù)實(shí)力。

面對行業(yè)發(fā)展的新變化，鑼響掛車足足花了3年的時(shí)間籌備，但每一步都是“摸著石頭過河”。

為了提高生產(chǎn)效率，鑼響掛車新上馬了一批重型折彎機(jī)、瓦楞板焊接等設(shè)備，并且自主開發(fā)了激光焊等設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)線升級；為了“吃透”側(cè)簾和廂式半掛車，鑼響掛車投入了大量的精力去研發(fā)。

開始側(cè)簾和廂式半掛車研發(fā)后，羅公祥發(fā)現(xiàn)：新GB 7258不單單是替代車型的研發(fā)，最重要的還是相關(guān)零部件與掛車的協(xié)調(diào)，特別是與掛車安全密切相關(guān)的空氣懸掛和盤式制動(dòng)器。

空氣懸掛和盤式制動(dòng)器并非簡單機(jī)械地替換原有的鋼板彈簧和鼓式制動(dòng)器，從制動(dòng)性能調(diào)試、使用習(xí)慣等都需要很長的認(rèn)知過程，這才是企業(yè)研發(fā)最緊迫的。

“空氣懸架和盤式制動(dòng)器都是從國外引進(jìn)國內(nèi)的新產(chǎn)品，但是與國外相比，中國有著獨(dú)特的國情，從東南沿海到青藏高原地形環(huán)境復(fù)雜多變，特別是國外很少碰到長下坡剎車片發(fā)熱問題，而這恰恰是用戶最為關(guān)注的問題。”羅公祥說。

一次意外促成的“豪賭”

事實(shí)上，知名車橋企業(yè)BPW、富華在很多公開場合也反復(fù)提醒國內(nèi)用戶，國內(nèi)對盤式制動(dòng)器和空氣懸掛有很大的誤區(qū)。

鼓剎的最大優(yōu)勢在于長下坡以及地勢非常復(fù)雜的山區(qū)，這恰恰是盤剎的短板，由于長下坡頻繁制動(dòng)，造成摩擦片極速升溫，在短時(shí)間內(nèi)只能依靠風(fēng)冷，而不能通過淋水降溫，因此此種情況下車輛存在較大的安全隱患。

而配置盤剎空懸系統(tǒng)的掛車，在前鼓后盤的情況下主車必須配置液力緩速器和EBS，否則在長下坡的情況下，不帶液力緩速器極易造成剎車失靈。

羅公祥的擔(dān)心并非多余。

2017年起，鑼響掛車先后接到大量用戶的反饋：裝配某車橋的掛車接連出現(xiàn)剎車失靈、車橋發(fā)熱等問題。2017年7月12日，裝配該車橋的掛車因剎車磨損發(fā)熱引發(fā)車輛自燃，網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)極大關(guān)注……

雖然與掛車本身的質(zhì)量并無關(guān)系，但是“車橋事件”卻讓羅公祥下定了決心，為了產(chǎn)品質(zhì)量，與其被動(dòng)“束手無策”，不如“先發(fā)制人”，他決定重新尋找合作伙伴，特別是符合鑼響品質(zhì)要求的盤式制動(dòng)器和空氣懸掛。

雙方的不謀而合

羅公祥沒想到，他的想法與一個(gè)人的想法不謀而合。這個(gè)人就是李若功。

李若功長期從事國產(chǎn)零部件和進(jìn)口制動(dòng)系統(tǒng)的銷售，與鑼響掛車一直有著頻繁的業(yè)務(wù)往來。

在自主創(chuàng)業(yè)的關(guān)頭正好碰到鑼響掛車的需求，雙方的合作順理成章。

做什么樣的產(chǎn)品？產(chǎn)品如何定位？是擺在雙方面前的第一個(gè)難題。

“雖然市場上盤剎和空懸生產(chǎn)企業(yè)非常多，但是知名的品牌并不多，最主要的原因是產(chǎn)品定位?！焙献骱蟮牡谝淮螘?huì)談，羅公祥跟李若功提了他對新產(chǎn)品的要求：不求量，一定要保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

新車軸企業(yè)成立之初考慮最多的是走量，通常采用低價(jià)格的戰(zhàn)略在市場中競爭，為了降低成本，在配件選擇上大打折扣，而李若功要做的就是反其道而行。

“別人用國產(chǎn)軸承，我們就用進(jìn)口的；別人用手工裝配，我們就全部使用自動(dòng)化；別人用水性漆，我們就用更加環(huán)保的粉末涂裝?！崩钊艄φf，前期要解決的就是產(chǎn)品的可靠性、精度和質(zhì)量問題，要的是“質(zhì)”而不是“量”。

為了打造更好的產(chǎn)品，他們一方面廣納人才，吸引鐘廣臣等多名外資制動(dòng)品牌專家加盟，并在濟(jì)南成立研發(fā)中心，另一方面學(xué)習(xí)和引進(jìn)國內(nèi)外車軸和盤式制動(dòng)器生產(chǎn)線，提高生產(chǎn)精度和質(zhì)量。

“圍繞供應(yīng)鏈我們組建了一個(gè)‘重器聯(lián)盟’，涵蓋德國易格斯（igus)、美孚(Mobil)、瑞典斯凱孚軸承(SKF)、日本TBK等國際知名企業(yè)，我們希望用最好供應(yīng)商最好的設(shè)備生產(chǎn)出最好的產(chǎn)品。”李若功說。

長達(dá)兩年的路測

從行業(yè)首創(chuàng)大梁異型孔、隱藏鎖桿等專利設(shè)計(jì)，到推出4.26噸國內(nèi)自重最輕的半掛車，鑼響掛車短時(shí)間內(nèi)能在慘烈的掛車市場殺出一條血路，靠的是產(chǎn)品品質(zhì)和不斷的推陳出新，更是打造一款“讓用戶尖叫的產(chǎn)品”的自信。

掛車修理和保養(yǎng)起家的羅公祥更能深刻體會(huì)用戶的痛點(diǎn)，他希望在用戶認(rèn)知度有限的情況下，盡可能地開發(fā)符合國內(nèi)用戶使用習(xí)慣的新產(chǎn)品。新產(chǎn)品能否達(dá)到鑼響掛車的預(yù)期？關(guān)系著新企業(yè)的生死存亡。作為合作者，李若功的壓力可見一斑。

“我們要做的是創(chuàng)新而不是模仿，一定要有專利技術(shù)。”李若功說，這也是雙方對新產(chǎn)品共同的要求。

2017年年底，自主研發(fā)的盤剎和空懸問世，李若功并沒有急于推向市場，而是在青藏線、西南、東北、長三角等地區(qū)實(shí)地路測。

“我們花了一年時(shí)間進(jìn)行臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和廣泛路試。特別是在路試過程中，廣泛選擇典型路譜，對大量配裝我們產(chǎn)品的車輛進(jìn)行實(shí)際跟蹤，包括山東聊城跑新疆，河北跑云南，四川跑西藏等線路?！崩钊艄φf。

經(jīng)過不斷完善和20萬公里的路測，2018年5月4日，盤剎和空懸終于定型，以車橋Axle的音譯“艾克賽爾”取名，成立了山東艾克賽爾機(jī)械制造有限公司（以下稱：山東艾克賽爾），推出了自主品牌車橋——重器車橋和盤式制動(dòng)器品牌——納赫制動(dòng)，李若功擔(dān)任山東艾克賽爾總經(jīng)理。

“艾克賽爾的用意是，起步即與世界同步，創(chuàng)造中國車橋高端品牌?！崩钊艄Ρ硎?，與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比，山東艾克賽爾主要針對中國本土路況研發(fā)，一方面考慮了用戶現(xiàn)有的使用習(xí)慣，另一方面大幅提高產(chǎn)品性能，在生產(chǎn)工藝領(lǐng)域做到100%在線監(jiān)測，自動(dòng)分配合格銘牌、杜絕不合格品流出。

以重器車橋?yàn)槔?，擁有散熱型制?dòng)鼓+加強(qiáng)型梯鐵+自潤滑無油杯設(shè)計(jì)支座襯套+游隙調(diào)整等4項(xiàng)技術(shù)專利，封簽承諾20萬公里免維護(hù)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)凸輪軸支座襯套的終身免維護(hù)，在車軸重載制動(dòng)引起的高溫情況下，也能大大提高制動(dòng)可靠性。

針對主車沒有配備液力緩速器的用戶，納赫制動(dòng)推出了PS72盤式制動(dòng)器（對外稱“綠巨人”），摩擦片體積增加了43%，極大增加了摩擦力和熱容量，耐磨性能更優(yōu)。

讓用戶成為最好的傳播者

2019年5月21日，兩輛滿載35噸沙土的同款掛車，使用相同的配置，在完全相同的道路上做封閉道路剎車測試，唯一的區(qū)別是裝配了兩款不同品牌的車橋，一款是國際知名車橋品牌，另一款是初出茅廬的重器車橋。

結(jié)果重器車橋剎車制動(dòng)距離竟然比知名品牌車橋短2.3m，拔得頭籌。

敢于公開此次測試，源自越來越多鑼響掛車用戶的認(rèn)可。

河南新鄉(xiāng)用戶江世斌是2018年7月份提取配裝重器車橋掛車，截止2019年5月正常行駛超過14萬公里?！笆褂闷陂g，整車和車橋都沒有出現(xiàn)過問題，幾乎跑過了國內(nèi)所有典型路況，包括高原、戈壁、盆地等，還裝載過一些特殊貨物?！蓖ㄟ^近一年的使用，江世斌對重器車橋品質(zhì)給予了高度評價(jià)。

從2017年7月籌備到2019年5月，重器車橋歷經(jīng)兩年才正式推向市場。

沒有人記得中途面臨了多少次失敗，多少次放棄，但最終紛至沓來的點(diǎn)贊讓李若功欣喜不已。

與鑼響掛車的首次合作成功，給了李若功很大的自信。他說這就是重器車橋“敢于亮劍”的底氣。

于是，李若功回頭干了一件很瘋狂的“事”——百萬體驗(yàn)官計(jì)劃。拿出300根新品高端車橋，免費(fèi)讓用戶去使用，讓他們成為品牌的傳播者。

“雖然重器車橋是車橋行業(yè)的新兵，但我們已經(jīng)具備與世界品牌競技的能力與自信?！崩钊艄Ρ硎?，正如重器車橋的口號(hào)“為安全而生”，希望用自己的技術(shù)切實(shí)解決掛車的安全問題，哪怕長路漫漫也將上下求索永不止步！