□ 山西航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司 郝 睿/文

伴隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)一體化的發(fā)展浪潮，大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)。對民航業(yè)來說，民航統(tǒng)計工作是一切工作的基礎(chǔ)，統(tǒng)計分析能夠為國家及企業(yè)層級的戰(zhàn)略決策提供數(shù)據(jù)支持。當前，面對國際航空市場競爭壓力以及快速增長的航空運輸市場需求，迫切要求我國民航業(yè)迅速提升運營、分析決策及管理水平，而基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的民航統(tǒng)計成為機場提升數(shù)據(jù)分析能力，提高數(shù)據(jù)預(yù)測水平，進而提供戰(zhàn)略決策支持的有效手段。

大數(shù)據(jù)概述

當今社會，“大數(shù)據(jù)”已經(jīng)不再是令人陌生的一個詞匯，大數(shù)據(jù)技術(shù)越來越多地被人們提起，人們用它來描述信息化時代所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)以及信息整合分析的一種技術(shù)手段。

大數(shù)據(jù)，指無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。麥肯錫全球研究所給出的定義是，一種規(guī)模大到在獲取、存儲、管理、分析方面大大超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫軟件工具能力范圍的數(shù)據(jù)集合，具有海量的數(shù)據(jù)規(guī)模、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、多樣的數(shù)據(jù)類型和價值密度低四大特征。

大數(shù)據(jù)在民航統(tǒng)計工作中的應(yīng)用

大數(shù)據(jù)時代對于民航機場的統(tǒng)計工作，機遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，龐大的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對機場統(tǒng)計工作的數(shù)據(jù)處理方式、數(shù)據(jù)整合思維等方面帶來了顛覆性的變革；新技術(shù)的應(yīng)用帶來的統(tǒng)計管理及工作思維的轉(zhuǎn)變，也給現(xiàn)有的統(tǒng)計部門帶來很大的壓力。另一方面，大數(shù)據(jù)技術(shù)也為民航機場的統(tǒng)計工作帶來了前所未有的發(fā)展機遇，后臺海量的數(shù)據(jù)信息，數(shù)據(jù)的相關(guān)性、關(guān)聯(lián)性、整體性也呈現(xiàn)出越來越緊密的趨勢，蘊含了巨大的價值；同時，也為數(shù)據(jù)調(diào)用的方便性提供了基礎(chǔ)，極大提升了民航統(tǒng)計工作的及時性、有效性及準確性。

目前，國內(nèi)大部分機場已經(jīng)建設(shè)了各類業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠滿足機場的日常運行與管理。除機場傳統(tǒng)生產(chǎn)統(tǒng)計系統(tǒng)（機場起降架次統(tǒng)計、機場業(yè)務(wù)量統(tǒng)計、機場吞吐量分析（分公司）、旅客流量流向統(tǒng)計等報表）外，大數(shù)據(jù)技術(shù)亦可在機場戰(zhàn)略規(guī)劃、航線布局與規(guī)劃、旅客構(gòu)成、飛行安全、航班正常率、機場建設(shè)規(guī)模、投資規(guī)模等機場運營管理中得到應(yīng)用。例如機場生產(chǎn)統(tǒng)計系統(tǒng)，通過對機場業(yè)務(wù)生產(chǎn)量、流量流向等報表的歷史數(shù)據(jù)以及對機場實際運營情況的分析，可以對機場的中遠期的航空業(yè)務(wù)量進行預(yù)測，從而為機場規(guī)劃、航線規(guī)劃提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

另外，大數(shù)據(jù)亦可應(yīng)用在機場新航線開發(fā)及航線布局與規(guī)劃方面。對新開航線進行分析，一般需要立足全國乃至全球，重點分析當?shù)丶澳康牡氐慕?jīng)濟、社會、人口以及兩地或者兩國之間的政治因素及貿(mào)易往來等一系列因素，對于新航線培育、航線中長期收益等作出有效的統(tǒng)計與數(shù)據(jù)分析，為領(lǐng)導決策提供依據(jù)。而一個機場的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，也要綜合對比數(shù)據(jù)庫中的大量數(shù)據(jù)，深挖大數(shù)據(jù)隱藏的價值，從而優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，對機場的航線布局作出戰(zhàn)略性、前瞻性及可實施性的規(guī)劃。

綜上，大數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)表達一個事件的整體方向，呈現(xiàn)出事件背后的相關(guān)關(guān)系，通過對相關(guān)大數(shù)據(jù)進行分析，可以實現(xiàn)機場內(nèi)信息技術(shù)一體化，為各層級戰(zhàn)略決策提供更加扎實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

民航機場統(tǒng)計目前存在的問題

目前，民航機場的統(tǒng)計工作依然存在一些問題，如數(shù)據(jù)收集工作滯后、統(tǒng)計基礎(chǔ)工作薄弱、統(tǒng)計信息無法做到真正的共享、統(tǒng)計分析工作不強等問題。

（一）統(tǒng)計基礎(chǔ)工作薄弱。

在民航統(tǒng)計工作中，部分單位對統(tǒng)計工作的認識不足、重視不夠，民航統(tǒng)計工作還處于傳統(tǒng)階段。例如民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計系統(tǒng)，部分航空公司或一些中小機場仍然采用手工錄入的方式進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，也有部分航空公司采用了離港信息系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，但存在數(shù)據(jù)獲取時效性差，準確率不高等問題，加大數(shù)據(jù)復核工作量。這種傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理工作，人為誤差、重復錄入等問題無法避免，無法達到統(tǒng)計工作的“快、精、準”的要求，導致統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量和統(tǒng)計服務(wù)質(zhì)量不高。

（二）統(tǒng)計信息共享不足，無法融入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

目前，機場的各類業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間沒有產(chǎn)生有效的數(shù)據(jù)共享，這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用基本停留在專項專用階段，并且多數(shù)是對實時數(shù)據(jù)的使用，且機場與機場之間后臺數(shù)據(jù)也無法有效共享。機場各個信息系統(tǒng)基本獨立存在，信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲取尚處于原始階段，屬于傳統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)途徑。另外，統(tǒng)計工作人員無法從各個系統(tǒng)中獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間也無法產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性，對數(shù)據(jù)分析的結(jié)果難以形成整體結(jié)論，導致無法對機場運營整體進行宏觀評估與把控。

（三）統(tǒng)計分析工作不具體、不完整、不徹底。

目前，機場在運營過程中產(chǎn)生了大量的運營數(shù)據(jù)。由于過去缺乏有效的技術(shù)手段，大量的歷史數(shù)據(jù)并未得到有效利用，這就無法真正發(fā)揮統(tǒng)計的作用與價值，這些數(shù)據(jù)的真正價值并沒有挖掘出來。另外，機場內(nèi)各個信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤島依舊存在，不能對機場實時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行綜合整合與有效分析，無法對機場運營提供專業(yè)的信息支持和有效的信息決策。

例如，對于太原機場來說，2009年石太高鐵開通后，對于太原=北京航班產(chǎn)生了嚴重的影響。2009年4月1日前，太原=北京航班每日多達13班，平均客座率保持在70%以上。自4月1日石太高鐵開通后，它的低價、快捷和便利，嚴重威脅著太原=北京航線的發(fā)展。當時沒有大數(shù)據(jù)支持，致使決策者無法對外部環(huán)境進行整體評估，無法客觀評價高鐵對航空市場的影響程度，而僅僅是通過大膽假設(shè)提出決策，再通過假設(shè)的結(jié)果去論證決策是否正確。石太高鐵開通后，當時只能通過減少航班，降低機票價格等手段來進行穩(wěn)定航線，導致航線收益明顯下降。

建議

在大數(shù)據(jù)時代，針對民航機場統(tǒng)計工作中存在的問題，提出以下建議：

（一）利用現(xiàn)代技術(shù)提升統(tǒng)計工作方法

傳統(tǒng)的統(tǒng)計工作有很大的局限性，在數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)收集以及數(shù)據(jù)處理等方面均有一定的限制和制約。大數(shù)據(jù)是對傳統(tǒng)統(tǒng)計方法的一種革新，它為民航統(tǒng)計相關(guān)工作提供了更加龐大、方便、快捷的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)對于民航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（各類信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫），尤其是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（不規(guī)則或不完整的數(shù)據(jù)，包括文本、圖片、各類報表、圖像和音頻、視頻信息等）都有著強大的整合能力，能夠為民航機場統(tǒng)計工作人員提供多種數(shù)據(jù)類型和信息資源。在大數(shù)據(jù)時代，民航統(tǒng)計工作應(yīng)更新統(tǒng)計工作方法，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提高數(shù)據(jù)準確性，增加統(tǒng)計工作的科學性和權(quán)威性，提升統(tǒng)計工作的時效性。

（二）建設(shè)民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)共享平臺

1.建立機場綜合統(tǒng)計信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)機場內(nèi)信息技術(shù)一體化。以機場運行數(shù)據(jù)共享為切入點，打破信息孤島，充分發(fā)揮共享機制。根據(jù)民航局發(fā)布的《關(guān)于進一步深化民航改革工作的意見》，提出“以信息化、智能化為支撐，以大數(shù)據(jù)利用、移動互聯(lián)網(wǎng)為平臺，推進服務(wù)質(zhì)量管理體系與生產(chǎn)運行體系全面融合，建立全流程服務(wù)質(zhì)量管控體系”，改進民航機場服務(wù)質(zhì)量管理，提高旅客滿意度，提升航空業(yè)務(wù)量。

2.民航行業(yè)主管部門組織機場、航空公司、空管及其他部門，建立統(tǒng)一、規(guī)范的民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)庫；在此基礎(chǔ)上，開展統(tǒng)計信息協(xié)調(diào)工作，明確協(xié)調(diào)工作辦法和機制，整合分散在空管、航空公司、機場、保障單位的信息資源，設(shè)立數(shù)據(jù)中心，加強運行信息統(tǒng)一集中管控，提升信息數(shù)據(jù)綜合分析能力，促進信息資源共享。從根本上解決機場、航空公司、空管及其他部門之間的統(tǒng)計信息共享問題，從整體上提升機場范圍內(nèi)的工作水平和工作效率。

（三）加強統(tǒng)計分析工作

開展統(tǒng)計分析和統(tǒng)計信息服務(wù)是統(tǒng)計工作的重要組成部分，統(tǒng)計分析是統(tǒng)計工作的重點與精華，是統(tǒng)計工作的真正價值所在。大數(shù)據(jù)為民航統(tǒng)計提供了龐大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計工作人員可對這些數(shù)據(jù)進行橫向縱向的比較分析，最大化地發(fā)揮數(shù)據(jù)的潛在價值。如通過對機場生產(chǎn)統(tǒng)計系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等后臺數(shù)據(jù)的綜合分析，以及對規(guī)模相似機場統(tǒng)計數(shù)據(jù)評測、國際國內(nèi)政治經(jīng)濟環(huán)境、居民消費水平等諸多因素的綜合評判，則能準確預(yù)測未來航空市場趨勢，為決策者提供信息支撐，進而提高各企業(yè)經(jīng)營管理和科學決策的水平。

（四）加強統(tǒng)計專業(yè)人才培養(yǎng)工作

專業(yè)人才是行業(yè)競爭的重要資源，是提高行業(yè)競爭力的核心所在。在民航統(tǒng)計工作中，要逐步加強統(tǒng)計人員隊伍建設(shè)，引進統(tǒng)計相關(guān)專業(yè)人員。通過有針對性的開展統(tǒng)計人員業(yè)務(wù)培訓，使統(tǒng)計管理人員與統(tǒng)計工作人員具有強烈的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計意識及良好的專業(yè)素養(yǎng)，能利用現(xiàn)代化的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)提升統(tǒng)計效率，創(chuàng)新統(tǒng)計分析能力。

結(jié)束語：

大數(shù)據(jù)時代背景下，機場統(tǒng)計管理部門應(yīng)與時俱進，轉(zhuǎn)變思維，理性分析大數(shù)據(jù)對民航行業(yè)的影響，客觀評價和認識當前民航統(tǒng)計工作中存在的問題與不足。同時，大數(shù)據(jù)時代對民航統(tǒng)計工作提出了更高的要求。各單位要從根本上重視民航統(tǒng)計工作，做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲取、管理、分析及應(yīng)用等相關(guān)工作，應(yīng)充分挖掘與利用“數(shù)據(jù)化”資源，為民航機場的戰(zhàn)略決策、經(jīng)濟效益分析等奠定好堅實的基礎(chǔ)。