田宏業(yè)

(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 調(diào)度所，北京 100045)

列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是指內(nèi)置在LKJ中的關(guān)于鐵路設(shè)施設(shè)備各項(xiàng)硬件指標(biāo)、列車運(yùn)行各種規(guī)章規(guī)定限制的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，其內(nèi)容涉及到工務(wù)、電務(wù)、供電、機(jī)務(wù)、運(yùn)輸、信息等多個(gè)領(lǐng)域。鐵路營業(yè)線施工管理系統(tǒng)是對(duì)鐵路線路施工任務(wù)的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)人員等進(jìn)行統(tǒng)籌管理的系統(tǒng)。將LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)直接引入施工管理系統(tǒng)，有利于提升鐵路線路施工作業(yè)效率，提高施工作業(yè)的安全性，減少施工任務(wù)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響。目前，LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理和施工管理系統(tǒng)維護(hù)分屬不同部門，施工管理系統(tǒng)維護(hù)人員只有收到LKJ換裝電報(bào)后，才可對(duì)施工管理系統(tǒng)內(nèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，造成LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的變更無法及時(shí)準(zhǔn)確地為施工管理提供信息化支撐。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與施工管理系統(tǒng)維護(hù)的管理主體割裂，不僅為施工管理系統(tǒng)信息更新和維護(hù)帶來諸多困難，增加了系統(tǒng)維護(hù)人員的工作強(qiáng)度，而且容易造成LKJ數(shù)據(jù)的不一致性，影響施工計(jì)劃的制定實(shí)施和作業(yè)效果。為解決LKJ數(shù)據(jù)多頭管理、更新滯后，施工管理系統(tǒng)維護(hù)成本高、工作量大等問題，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北京局集團(tuán)公司”)探索嘗試將LKJ數(shù)據(jù)直接引入施工管理系統(tǒng)，有效提高施工管理系統(tǒng)中LKJ數(shù)據(jù)的更新維護(hù)效率和質(zhì)量。

1 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理和營業(yè)性施工現(xiàn)狀分析

1.1 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性，直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全。其中，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)運(yùn)行組織數(shù)據(jù)的變化，都與線路施工任務(wù)緊密相關(guān)。傳統(tǒng)的LKJ數(shù)據(jù)管理中，當(dāng)線路進(jìn)行施工時(shí)，施工單位或相關(guān)負(fù)責(zé)單位，需要手工填寫報(bào)表(Excel)，通過郵件形式向上級(jí)主管部門報(bào)告所有數(shù)據(jù)的變化情況。審核通過后，再由總工程師室進(jìn)行匯總并統(tǒng)一發(fā)布。傳統(tǒng)模式中，數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用涉及到鐵路的工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、運(yùn)輸、信息等部門，參與人員多，數(shù)據(jù)格式約束不規(guī)范、不統(tǒng)一，上報(bào)過程無法充分保證不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)一致性，且數(shù)據(jù)更新周期長、響應(yīng)速度慢，在LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理中留下一定的安全隱患。

北京局集團(tuán)公司LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、采集、更新與管理，主要遵循以下流程[1]：施工單位負(fù)責(zé)編制上報(bào)，由主管業(yè)務(wù)部門組織相關(guān)站段核對(duì)與現(xiàn)場(chǎng)相符后，提報(bào)科技和信息化部將LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化以電報(bào)形式發(fā)布。電務(wù)部門會(huì)同機(jī)務(wù)部門利用LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件格式處理軟件進(jìn)行編制、復(fù)核、模擬試驗(yàn)，通過后電務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)及準(zhǔn)備就緒電報(bào)。在LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生效前3天，運(yùn)輸部發(fā)布正式LKJ數(shù)據(jù)換裝電報(bào)明確換裝數(shù)據(jù)版本，據(jù)此機(jī)務(wù)段提報(bào)機(jī)車計(jì)劃，電務(wù)段灌裝數(shù)據(jù)芯片，調(diào)度所發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令[2]。施工管理辦公室收到運(yùn)輸部下發(fā)的正式LKJ數(shù)據(jù)換裝電報(bào)后，根據(jù)生效時(shí)間，組織相關(guān)專業(yè)部門通過信息所共同對(duì)施工管理系統(tǒng)涉及的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)[3]。

1.2 營業(yè)性施工現(xiàn)狀

北京局集團(tuán)公司施工管理辦公室作為營業(yè)線施工的牽頭組織部門，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，編制年度施工輪廓計(jì)劃、月度施工計(jì)劃、施工日計(jì)劃，擬寫發(fā)布施工調(diào)度命令與LKJ命令，負(fù)責(zé)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)和Ⅲ級(jí)重點(diǎn)施工的督導(dǎo)檢查，做好施工質(zhì)量分析考核工作。北京局集團(tuán)公司地處鐵路網(wǎng)中心位置，管轄6條繁忙干線、7條干線，重點(diǎn)線路多，列車運(yùn)行密度大；設(shè)備升級(jí)改造和新建工程施工項(xiàng)目任務(wù)量大，多數(shù)施工作業(yè)都需伴隨客貨運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整，施工項(xiàng)目數(shù)量和難度長期處于高位；涉及建設(shè)單位和設(shè)備部門多，人員流動(dòng)性大，專業(yè)水平也參差不齊。復(fù)雜的營業(yè)線施工現(xiàn)狀對(duì)施工管理系統(tǒng)提出了更高要求，迫切需要進(jìn)一步提高施工管理系統(tǒng)的信息化水平，通過系統(tǒng)合理編制施工方案和施工計(jì)劃，安全卡控施工沖突，進(jìn)而推動(dòng)施工審核的智能化發(fā)展[4]。

北京局集團(tuán)公司使用的營業(yè)線施工管理系統(tǒng)對(duì)施工月計(jì)劃、日計(jì)劃、臨近營業(yè)線安全監(jiān)督計(jì)劃、維修周計(jì)劃等多個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的子系統(tǒng)進(jìn)行了一體化整合，施工月計(jì)劃、日計(jì)劃、命令、登銷記已全部實(shí)現(xiàn)信息化，施工計(jì)劃的提報(bào)、審批、下達(dá)等環(huán)節(jié)也能夠依托施工管理系統(tǒng)完成。在此過程中可根據(jù)系統(tǒng)預(yù)植入的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及各工種間、各施工地點(diǎn)間、各作業(yè)項(xiàng)目和施工內(nèi)容間、各限速及影響范圍間沖突檢查卡控規(guī)則，對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行預(yù)審核，自動(dòng)判定提報(bào)的施工計(jì)劃是否存在沖突。預(yù)審核通過后，施工管理人員結(jié)合最新LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和相關(guān)文件電報(bào)，人工對(duì)施工計(jì)劃的科學(xué)性、合理性、安全性進(jìn)行再審核。

1.3 存在問題

（1）施工組織模式適應(yīng)多部門協(xié)同亟需加強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸任務(wù)的逐年增長，使運(yùn)輸與施工天窗的矛盾性日益加劇。近年來，北京局集團(tuán)公司的運(yùn)輸完成量連年增高，施工作業(yè)量也任務(wù)艱巨，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與施工維修作業(yè)之間的時(shí)空協(xié)調(diào)問題日益突出，在堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的原則指導(dǎo)下，鐵路施工維修作業(yè)推進(jìn)實(shí)施“大天窗、集中修、綜合用”施工組織模式，要求車、機(jī)、工、電、輛等眾多部門在同一天窗內(nèi)協(xié)同作戰(zhàn)，共同完成鐵路設(shè)備的大中修任務(wù)，以集中施工資源，提高施工效率和天窗綜合利用率。因此，大量且眾多部門參與的施工對(duì)施工管理系統(tǒng)的安全性要求與日俱增，也對(duì)施工管理的效率提出了更高要求。如果施工管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在瑕疵，一方面，可能造成施工方案不安全，施工計(jì)劃預(yù)審核階段系統(tǒng)的卡控把關(guān)出現(xiàn)漏洞；另一方面，影響施工管理的效率，造成人工重復(fù)審核，甚至反復(fù)審核。因此，將LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)直接引入施工管理系統(tǒng)，可以提升施工計(jì)劃編制效率和質(zhì)量，減少LKJ數(shù)據(jù)更新滯后期，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。

（2）LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互技術(shù)壁壘高。在既有管理體系中，各專業(yè)部是LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的主管部門，按本專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)向科信部提報(bào)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化情況，在收到科信部的電報(bào)后，再各自維護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[5]。這樣造成了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的多頭管理；數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，需要大量的人力進(jìn)行核對(duì)甄選；各自維護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)歸整過程無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和比對(duì)，本專業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的其他專業(yè)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，數(shù)據(jù)的及時(shí)性和一致性不能同步。北京局集團(tuán)公司LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提報(bào)、確認(rèn)等環(huán)節(jié)是通過電報(bào)形式進(jìn)行分專業(yè)紙質(zhì)管理和傳播。機(jī)務(wù)段、電務(wù)段利用LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)車LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制后，再通過IC卡寫入機(jī)車[6]。而施工管理系統(tǒng)利用運(yùn)輸調(diào)度TDMS5.0系統(tǒng)的施工管理子系統(tǒng)，當(dāng)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)生變化，運(yùn)輸部門發(fā)布正式LKJ數(shù)據(jù)換裝電報(bào)后，再對(duì)施工管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行手工更新修正。受現(xiàn)實(shí)條件和技術(shù)原因影響，由于LKJ存在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理架構(gòu)和管理模式不同，在建立和發(fā)展過程中缺乏頂層設(shè)計(jì)，并未預(yù)留交互接口，直接導(dǎo)致施工管理系統(tǒng)和LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之間，缺乏統(tǒng)一互相兼容的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式。

（3）施工管理系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)量較大。施工導(dǎo)致的設(shè)備變化往往涉及各個(gè)專業(yè)，施工管理系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)須各專業(yè)同步進(jìn)行。某一專業(yè)的數(shù)據(jù)發(fā)生變化，其他各專業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均需修改，工作量龐大。而基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)管理仍然以專業(yè)負(fù)責(zé)為主，各專業(yè)按照自己的標(biāo)準(zhǔn)向施工管理部門提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不同專業(yè)對(duì)于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的變化互不融合，某專業(yè)的數(shù)據(jù)變化對(duì)其他專業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的影響容易遭到忽略，進(jìn)而產(chǎn)生系統(tǒng)數(shù)據(jù)漏洞，導(dǎo)致不同專業(yè)對(duì)同一地段的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)描述可能不一致。例如，工務(wù)平面示意圖、電務(wù)邏輯示意圖的設(shè)備圖和供電接觸網(wǎng)示意圖之間缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)信息，本專業(yè)設(shè)備圖中的其他專業(yè)數(shù)據(jù)時(shí)常出現(xiàn)錯(cuò)誤，給施工管理人員造成重復(fù)工作，也帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，施工管理人員在審核復(fù)雜施工時(shí)，針對(duì)同一個(gè)施工，需要結(jié)合工務(wù)線路圖、電務(wù)設(shè)備圖和接觸網(wǎng)供電示意圖等各專業(yè)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行核對(duì)，不同的專業(yè)圖示的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不一致，給施工審核帶來重復(fù)勞動(dòng)和安全風(fēng)險(xiǎn)。

（4）施工管理系統(tǒng)人工維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)高。2017年，北京局集團(tuán)公司設(shè)備變化83次，其中數(shù)據(jù)換裝58次，2018年此2項(xiàng)分別為58次和36次。大量的設(shè)備變化和數(shù)據(jù)換裝給系統(tǒng)內(nèi)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)造成了很大壓力。按照當(dāng)前LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理辦法及歷史沿襲的數(shù)據(jù)管理特殊性，各專業(yè)對(duì)于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)還是主要采用人工提報(bào)、紙質(zhì)簽章確認(rèn)、傳真電報(bào)下發(fā)來完成，機(jī)車的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以由電務(wù)部門通過復(fù)核、模擬實(shí)驗(yàn)來確保其準(zhǔn)確性，而施工管理系統(tǒng)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)則是簡單由施工管理人員組織相關(guān)部門通過信息所人工維護(hù)，作業(yè)繁瑣，維護(hù)效率低，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

（5）LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入施工管理系統(tǒng)存在滯后期。由于系統(tǒng)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入與維護(hù)，只能在每次LKJ換裝電報(bào)下發(fā)后進(jìn)行，而一些大型施工的施工方案制定和施工計(jì)劃的編制、審批、下達(dá)通常在施工前一月甚至數(shù)月就已經(jīng)制定[7]，LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生效時(shí)刻滯后于施工方案研究時(shí)間和施工計(jì)劃編制的時(shí)間，造成施工管理單位利用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更前的數(shù)據(jù)來研究基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更以后的施工項(xiàng)目，無法為施工方案研究提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，影響施工方案的科學(xué)性，也無法為施工計(jì)劃編制提供信息化安全保障，對(duì)此類施工的施工計(jì)劃編制和施工命令下達(dá)造成嚴(yán)重的安全隱患。如何能將LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與TDMS5.0施工系統(tǒng)充分融合，確保LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在施工方案制定和計(jì)劃審核中的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性，是系統(tǒng)后續(xù)信息化發(fā)展的主要方向。

2 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)直接引入施工管理系統(tǒng)對(duì)策

2.1 建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一接口模塊

實(shí)現(xiàn)LKJ數(shù)據(jù)的高效精準(zhǔn)管理，需要明確統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并提升數(shù)據(jù)管理手段，建立數(shù)據(jù)互通互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化傳輸接口。一方面，需要統(tǒng)一各專業(yè)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，摒棄紙質(zhì)化管理方式，以信息化方式記錄和維護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并建立基于計(jì)算機(jī)語言的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式，使工務(wù)、電務(wù)、供電、機(jī)務(wù)、運(yùn)輸、信息等6個(gè)專業(yè)部門的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能共融共享，同時(shí)利用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)模式提報(bào)、審批、發(fā)布基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更情況，確保LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性[8]。解決數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，兼容性差的問題，為不同專業(yè)間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息交融提供基礎(chǔ)，也為將LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)直接引入施工管理系統(tǒng)創(chuàng)建數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。另一方面，需要建立LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)與機(jī)車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件格式處理軟件之間的交互接口，實(shí)現(xiàn)信息共享，即基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過集成平臺(tái)維護(hù)，當(dāng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更時(shí)，機(jī)車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件格式處理軟件直接從平臺(tái)采集新的數(shù)據(jù)版本，而不是機(jī)務(wù)段、電務(wù)段根據(jù)換裝電報(bào)人工修改機(jī)車IC卡。同樣，在施工管理系統(tǒng)內(nèi)建立一個(gè)模塊，將施工管理系統(tǒng)視為“一臺(tái)機(jī)車”，每次數(shù)據(jù)換裝時(shí)，對(duì)系統(tǒng)同步換裝，從而將LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)引入施工管理系統(tǒng)，解決施工管理系統(tǒng)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)困難等問題。

2.2 構(gòu)建LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理尚未實(shí)現(xiàn)信息化管理，未建立集成平臺(tái)。施工管理系統(tǒng)的信息化進(jìn)程中，需要大量LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包含工務(wù)的線路和車站信息、電務(wù)的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)、供電的供電臂范圍信息等作為基本信息點(diǎn)支撐。LKJ信息化建設(shè)中也存在著信息點(diǎn)多頭管理、維護(hù)繁瑣、各專業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不兼容、不同專業(yè)對(duì)非管轄專業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失等問題。構(gòu)建基于共同數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)，將工務(wù)、電務(wù)、供電、機(jī)務(wù)、運(yùn)輸、信息等部門的數(shù)據(jù)整合到集成平臺(tái)中，使LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的上報(bào)、審核、維護(hù)均通過集成平臺(tái)進(jìn)行，并實(shí)現(xiàn)各個(gè)專業(yè)數(shù)據(jù)共享融合。例如，工務(wù)編制的線、站、股道、道岔信息和電務(wù)編制的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)信息同時(shí)展示，以解決各專業(yè)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息割裂、基礎(chǔ)編碼不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、信息孤島眾多、信息共享困難、信息資源利用率不高的問題，為將LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)直接引入施工管理系統(tǒng)創(chuàng)建硬件條件。

2.3 確保數(shù)據(jù)惟一性和連續(xù)性

考慮運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件格式處理軟件數(shù)據(jù)安全特殊性，對(duì)新線開通和既有線改造施工、列車運(yùn)行圖調(diào)整等涉及LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化時(shí)，每個(gè)數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)的編制必須按標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)格式錄入，數(shù)據(jù)的改動(dòng)實(shí)行專業(yè)負(fù)責(zé)、錄入人負(fù)責(zé)的數(shù)據(jù)責(zé)任制度，確保數(shù)據(jù)的唯一性和一致性。同時(shí)，實(shí)行履歷管理，LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)版本采用動(dòng)態(tài)生成的方式，只需選擇要生成版本的時(shí)間節(jié)點(diǎn)及版本名稱，系統(tǒng)將自動(dòng)生成新的版本號(hào)。根據(jù)版本能夠方便地查看某一時(shí)期改動(dòng)的數(shù)據(jù)，到某時(shí)期為止全局的有效數(shù)據(jù)，對(duì)發(fā)布數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的數(shù)據(jù)可以查看其歷史，比對(duì)不同數(shù)據(jù)版本間的差異情況。通過建立LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電子化管理后，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由多頭管理轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)負(fù)責(zé)、錄入人負(fù)責(zé)，杜絕不同專業(yè)信息不一致，人工維護(hù)信息風(fēng)險(xiǎn)高的隱患，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的科學(xué)高效。在建立施工管理系統(tǒng)和LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)的交互接口后，施工管理系統(tǒng)能直接讀取最新的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，有助于避免系統(tǒng)單獨(dú)維護(hù)龐大的數(shù)據(jù)信息量，以確保數(shù)據(jù)的連續(xù)性、一致性。

2.4 構(gòu)建施工要素可視化信息平臺(tái)

施工要素是影響施工計(jì)劃編制、調(diào)整、審核的重要因素，采用可視化手段進(jìn)行施工要素展示，與傳統(tǒng)的文字、報(bào)表展示方式相比，將更加形象、高效。因此，需要在施工管理系統(tǒng)中建立可視化模塊，使系統(tǒng)能夠直接提取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的施工關(guān)鍵要素，將施工計(jì)劃的關(guān)鍵要素信息在可視化信息平臺(tái)上顯現(xiàn)，形象地展示出各項(xiàng)施工的作業(yè)地點(diǎn)、影響范圍、施工前后基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化等情況，便于施工管理人員精確地了解掌握施工的具體地點(diǎn)、作業(yè)過程、影響范圍和沖突形式等。施工管理系統(tǒng)的其他使用用戶，包含施工作業(yè)人員、車站人員、調(diào)度員也可以通過施工要素可視化信息平臺(tái)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)地點(diǎn)、停電范圍、影響范圍等準(zhǔn)確信息，提升施工審核的準(zhǔn)確程度，提高施工組織精細(xì)化水平和作業(yè)效率，為施工的安全順利進(jìn)行創(chuàng)造多方面條件。

2.5 建立大型工程施工模擬環(huán)境

一些大型站場(chǎng)改造、新線修建等長期施工通常涉及多次的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更，施工方案研究和施工計(jì)劃編制往往基于已經(jīng)施工變更了的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而集成平臺(tái)和施工管理系統(tǒng)均是現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)環(huán)境，反映的是現(xiàn)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)，二者的不一致不利于施工方案的進(jìn)一步研究，也給施工計(jì)劃編制埋下基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的安全風(fēng)險(xiǎn)。集成平臺(tái)中LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)履歷管理后，可以將施工方案研究過程中初步形成的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化和施工計(jì)劃后基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化預(yù)制準(zhǔn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)版本，作為施工方案研究和施工計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。利用LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)導(dǎo)入到施工管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)演，模擬設(shè)備變化后的施工條件，解決系統(tǒng)內(nèi)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更滯后施工方案研究和月度施工計(jì)劃編制的問題，為施工方案研究和計(jì)劃編制提供信息化保障和控制。

2.6 實(shí)現(xiàn)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)閉環(huán)管理

基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，建立LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)和北京局集團(tuán)公司施工維修登銷記系統(tǒng)(以下簡稱“電子運(yùn)統(tǒng)46系統(tǒng)”)之間的調(diào)用接口。當(dāng)有涉及LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化的施工時(shí)，根據(jù)電子運(yùn)統(tǒng)46系統(tǒng)的登記情況，自動(dòng)向LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)提供設(shè)備預(yù)變化信息，在平臺(tái)上動(dòng)態(tài)提醒某時(shí)間段存在涉及LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更的施工，管理人員可根據(jù)提示信息導(dǎo)入發(fā)生數(shù)據(jù)變化的設(shè)備并標(biāo)識(shí)為待審狀態(tài)(最終確認(rèn)必須有一個(gè)審核流程)，審核后形成正式LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。待施工結(jié)束，根據(jù)電子運(yùn)統(tǒng)46系統(tǒng)銷記的設(shè)備變化情況反饋對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的變化過程進(jìn)行確認(rèn)，最終實(shí)現(xiàn)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理。防止出現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)根據(jù)設(shè)備換裝電報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)修改，但施工未按計(jì)劃完成而帶來的安全隱患，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)束語

實(shí)現(xiàn)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與施工管理系統(tǒng)的一體化管理，對(duì)于充分保證LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性，有效降低施工管理系統(tǒng)的運(yùn)維復(fù)雜度及運(yùn)維成本，都具有積極的推動(dòng)作用。未來發(fā)展中，隨著鐵路營業(yè)線施工管理系統(tǒng)逐步規(guī)劃納入中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司的鐵路大數(shù)據(jù)平臺(tái)，將LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)直接引入施工管理系統(tǒng)，并進(jìn)一步與鐵路大數(shù)據(jù)平臺(tái)相結(jié)合，有助于推進(jìn)“一日一圖”情況下施工方案的精確分析，提高施工計(jì)劃的自動(dòng)審核水平，促進(jìn)施工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理研究，帶動(dòng)施工管理系統(tǒng)從方案研究、計(jì)劃提報(bào)到施工兌現(xiàn)全流程的智能化控制，實(shí)現(xiàn)施工安全管控最優(yōu)化、科學(xué)化，進(jìn)而提高施工管理的科學(xué)性、安全性和高效性。