楊立國

(中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司 大秦車務(wù)段，河北 秦皇島 066000)

1 司家營站專用線貨物裝車作業(yè)管理現(xiàn)狀

司家營站位于河北省唐山市灤南縣程莊鎮(zhèn)境內(nèi)，是與遷曹鐵路(遷安北—曹妃甸西)柏莊村站接軌的專用線車站，車站Ⅰ，3，5道為空車到達(dá)線，Ⅱ，4，6，8道為裝后重車集結(jié)始發(fā)線，環(huán)1、環(huán)2、環(huán)3為3條環(huán)形裝車線。司家營站為二等中間站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)營業(yè)站，與柏莊村站實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)輸組織，辦理運(yùn)輸剝巖土石料列車的裝運(yùn)、發(fā)送，裝車方式全部為筒倉裝車。司家營站專用線—司柏線(柏莊村—司家營)為非電化區(qū)段，采用內(nèi)燃機(jī)車牽引動(dòng)力。司家營站站場布置圖如圖1所示。

司家營站自2009年開通辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，主要為司家營至曹妃甸地區(qū)固定循環(huán)車底運(yùn)輸方式。2019年司家營站積極走出去營銷，充分發(fā)揮鐵路局集團(tuán)公司在運(yùn)費(fèi)上給予大幅降費(fèi)的優(yōu)惠政策優(yōu)勢，突破了以往固定單一的“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸產(chǎn)品，增加發(fā)往漢沽、滄州等到站的貨運(yùn)增量。2020年以來，日均實(shí)現(xiàn)裝車1 100多車，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)做出了一定貢獻(xiàn)。同時(shí)，司家營站專用線在貨物裝車作業(yè)過程中還存在著研判不充分、防控不到位等安全問題。經(jīng)過集中梳理，司家營站在貨物裝車作業(yè)中存在以下安全問題。

圖1?司家營站站場布置圖Fig.1 Layout of Sijiaying station

（1）車站裝車作業(yè)安全管控不足。一是面對運(yùn)輸組織形勢的變化，車站管理層均未引起高度重視，“雙重預(yù)防”機(jī)制落實(shí)存在差距，注意力僅僅是停留在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題層面，沒有對整個(gè)作業(yè)過程系統(tǒng)性制定卡控措施而形成有效的閉環(huán)管理[1]。二是管理人員對裝車標(biāo)準(zhǔn)要求低，重點(diǎn)檢查量化少、現(xiàn)場要求標(biāo)準(zhǔn)低，最終導(dǎo)致問題不斷發(fā)生。三是貨物裝車作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊。車站開辦新業(yè)務(wù)后，作業(yè)中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不到位等問題時(shí)有發(fā)生，如有的外勤貨運(yùn)員出場作業(yè)僅對車門裝載加固、堵漏情況進(jìn)行檢查，未對裝車作業(yè)完成后殘留物處理情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查，沒有登車對車廂內(nèi)部殘雜物清理進(jìn)行確認(rèn)。

（2）車站結(jié)合部管理存在漏洞[2]。一是負(fù)責(zé)車門加固的作業(yè)隊(duì)，長期使用瓶裝泡沫膠進(jìn)行堵漏作業(yè)，對于檢查發(fā)現(xiàn)的車體內(nèi)殘留泡沫膠瓶問題，沒有引起高度重視，沒有制定細(xì)致完善的泡沫膠請領(lǐng)、回收核對制度。二是負(fù)責(zé)裝后車輛車體清掃的作業(yè)隊(duì)，僅對車幫上殘留物進(jìn)行清理，對車體外側(cè)閘臺、車鉤、前后端梁及折頁搭扣等部位的碎渣，沒有派專人進(jìn)行清理。三是沒有及時(shí)安設(shè)視頻監(jiān)控檢查設(shè)備。貨車裝載視頻監(jiān)控能夠準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)車內(nèi)車底狀態(tài)不良、車門關(guān)閉加固不良及殘雜物清理不到位等影響運(yùn)行安全的問題。人工作業(yè)方式下外勤貨運(yùn)員勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)效率低，人員素質(zhì)參差不齊、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行差距等因素影響檢查效果。

（3）裝車作業(yè)不當(dāng)引發(fā)安全隱患。一是發(fā)生超載、偏載、偏重。司家營站裝車的貨物為剝巖土石料，其主要成分為石頭和土的混合物，石頭種類不一、比重差異不同，且在上料混合過程中石頭與土混合不均勻，裝車后平車作業(yè)時(shí)，平車司機(jī)、監(jiān)控人員均為憑借經(jīng)驗(yàn)處置，極易產(chǎn)生超載、偏載、偏重的問題。到達(dá)空車的原卸車單位未將貨物徹底卸凈，也是造成超載的原因之一。二是車體清理不凈，行經(jīng)客車通道殘留物擊打客車危及客運(yùn)安全。裝車作業(yè)中灑落在車幫、閘臺、車鉤、前后端梁及折頁搭扣等部位的碎渣，在列車運(yùn)行至客車通道會(huì)車時(shí)，由于車速高、列車間壓力差大等因素影響，將車體上的碎渣帶起擊打客運(yùn)列車玻璃、車體，嚴(yán)重影響客車運(yùn)行安全。三是列車運(yùn)行途中殘留物灑落在線路上。車體上清理不凈的殘留物，如果灑落到線路上時(shí)，可能發(fā)生被后續(xù)經(jīng)過的列車碰撞，嚴(yán)重時(shí)影響后續(xù)列車停車；如果灑落在道岔處，可能發(fā)生道岔轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活的設(shè)備故障，延誤列車運(yùn)行，以上均構(gòu)成延誤列車運(yùn)行安全事故。

（4）車體不良發(fā)生衍生風(fēng)險(xiǎn)。一是選車不認(rèn)真執(zhí)行選車制度。由于跨局運(yùn)輸采用雜型混編車輛運(yùn)輸，在裝車作業(yè)前的選車作業(yè)環(huán)節(jié)，列車到達(dá)后的選車制度執(zhí)行還不徹底，貨運(yùn)員不認(rèn)真上車檢查車輛底部等貨車狀態(tài)，錯(cuò)誤使用了不良貨車，增加了使用不良貨車裝車發(fā)生貨裝安全問題的概率。二是車體加固堵漏作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)。到達(dá)列車，車門封閉狀態(tài)有縫隙、原車廢棄的加固材料未拆除等情況下，加固作業(yè)隊(duì)需要進(jìn)行重新車門堵漏和捆綁加固恢復(fù)車輛良好狀態(tài)，如果外勤貨運(yùn)員檢查不認(rèn)真，或者加固作業(yè)隊(duì)不認(rèn)真負(fù)責(zé)，就會(huì)產(chǎn)生車輛狀態(tài)不良情況裝車問題。三是不良車體損壞后貨物灑漏。裝車過程中車體被砸壞或堵漏不嚴(yán)，極易發(fā)生貨物灑漏掩埋線路險(xiǎn)情，嚴(yán)重時(shí)甚至可以導(dǎo)致車輛脫線事故。車站裝載的貨物為剝巖土石料，規(guī)格尺寸極不規(guī)則，最大石塊直徑可達(dá)50 cm左右，大石塊自筒倉直接落下沖擊力很大，如果車輛底板、側(cè)板質(zhì)量不良時(shí)，就很容易被砸壞發(fā)生貨物灑漏。雖然裝車中車列運(yùn)行速度很慢，控制在0.5 ～ 1 km/h范圍內(nèi)，但是如果發(fā)生石料灑落，瞬間掩埋線路，發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、通知不及時(shí)或者牽引司機(jī)處理不果斷，就極易發(fā)生車輛脫線事故。

2 司家營站專用線貨物裝車作業(yè)安全管理對策

為了有效提升貨物裝車作業(yè)質(zhì)量，確保貨物裝車作業(yè)安全，從裝車前、裝車中、裝車后發(fā)車前、發(fā)車后4個(gè)環(huán)節(jié)提出司家營站專用線貨物裝車作業(yè)安全管理對策。

2.1 裝車前環(huán)節(jié)

（1）認(rèn)真遵守選車用車和裝卸車作業(yè)基本要求?？哲嚨竭_(dá)后，外勤貨運(yùn)員通過安裝在進(jìn)站方向的貨車監(jiān)控視頻，對到達(dá)列車進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)登記；外勤貨運(yùn)員及時(shí)出場進(jìn)行作業(yè)，逐車檢查確認(rèn)車門、車體、車底和端側(cè)板狀況是否良好，定期檢修是否到期。對C62，C64型車輛和列車編組上標(biāo)注有“不良貨車”的車輛，對定期檢修即將到期的車輛及視頻檢查發(fā)現(xiàn)的疑似車輛等重點(diǎn)檢查確認(rèn)[3]，發(fā)現(xiàn)“不良貨車”、定期檢修到期的車輛，及時(shí)通知車站管理人員到場確認(rèn)，確保選定的車輛無安全隱患后方可組織裝車。

（2）防止車輛車門加固不牢固、堵漏不嚴(yán)實(shí)。必須選用合格的裝載加固材料及裝置，落實(shí)裝載加固方案的明定事項(xiàng)[4]，車門加固人員對車門捆綁加固作業(yè)完畢后，外勤貨運(yùn)員出場檢查車門捆綁堵漏等加固狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知貨運(yùn)值班員聯(lián)系車門加固人員進(jìn)行處理。外勤貨運(yùn)員確認(rèn)車門捆綁加固堵漏無問題后，與車門加固人員雙方簽字確認(rèn)。車站管理人員要對C62，C64型車輛及定期檢修將要到期的車輛車門加固堵漏情況重點(diǎn)檢查確認(rèn)，確保車輛加固堵漏無漏洞。

2.2 裝車中環(huán)節(jié)

（1）防止發(fā)生裝車超載。外勤貨運(yùn)員重點(diǎn)對選用貨車車內(nèi)是否存有殘貨進(jìn)行重點(diǎn)檢查確認(rèn)，防止混裝和超載。裝車作業(yè)落實(shí)稱重計(jì)量審核簽認(rèn)制度，外勤貨運(yùn)員與裝車人員逐車核對筒倉裝車設(shè)定的PV值，確認(rèn)裝車設(shè)定值與車輛車型標(biāo)記載重是否一致，對裝載計(jì)量單據(jù)落實(shí)裝車人員與外勤貨運(yùn)員現(xiàn)場審核簽字確認(rèn)。監(jiān)控筒倉裝車作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)配料倉配重大于設(shè)定值時(shí)，及時(shí)通知裝車作業(yè)人員進(jìn)行截流處理；監(jiān)裝過程中，外勤貨運(yùn)員或者車站管理人員發(fā)現(xiàn)裝車落料超過車內(nèi)劃線時(shí)，及時(shí)組織裝車人員進(jìn)行卸載處理。車站管理人員要現(xiàn)場監(jiān)督卸載處理情況。

（2）防止發(fā)生裝車偏重、偏載。加強(qiáng)對裝車人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，擇優(yōu)選拔業(yè)務(wù)素質(zhì)好的人員負(fù)責(zé)出局列車裝車作業(yè)，保證在裝車作業(yè)中筒倉下料均勻分布在車內(nèi)；裝車作業(yè)時(shí)，裝車人員要加強(qiáng)與機(jī)務(wù)部門聯(lián)勞協(xié)作，協(xié)調(diào)機(jī)車乘務(wù)員控制好牽引列車運(yùn)行速度，保證勻速控制在1 km/h以內(nèi)，禁止忽快忽慢。監(jiān)裝過程中，外勤貨運(yùn)員或者車站管理人員發(fā)現(xiàn)裝車不均衡時(shí)，及時(shí)組織平車人員進(jìn)行平車或卸載處理。車站管理人員要現(xiàn)場監(jiān)督平車人員平車、卸載處理情況。

（3）對裝車中車幫、車體外側(cè)灑漏石料問題進(jìn)行立項(xiàng)公關(guān)，在筒倉出料口設(shè)計(jì)安裝簡易清掃設(shè)備，實(shí)現(xiàn)邊作業(yè)邊清掃，提高工作效率，減少外勤工作強(qiáng)度。外勤貨運(yùn)員、車站管理人員在監(jiān)裝過程中，逐車監(jiān)控裝車狀態(tài)，重點(diǎn)強(qiáng)化對車幫、閘臺、車鉤、前后端梁及折頁搭扣等部位殘留物清理的檢查，發(fā)現(xiàn)有灑落石塊未清理干凈時(shí)，及時(shí)通知裝車人員隨時(shí)進(jìn)行清理[5]。

（4）裝車作業(yè)為動(dòng)態(tài)作業(yè)過程，石料下漏掩埋線路會(huì)造成機(jī)車車輛脫線事故。在監(jiān)裝過程中，監(jiān)裝人員一旦發(fā)現(xiàn)車底板、車門、車幫有破損造成裝車石料有下漏情況時(shí)，必須立即通知裝車人員停止裝車作業(yè)并通知機(jī)車乘務(wù)員停車，停車后做好防護(hù)并嚴(yán)禁動(dòng)車。監(jiān)裝人員立即匯報(bào)車站管理人員，車站管理人員組織進(jìn)行處理。線路清理完畢、車輛加固堵漏結(jié)束，車站管理人員與監(jiān)裝人員共同確認(rèn)符合裝車作業(yè)條件、不危及行車安全后，方可重新進(jìn)行裝車作業(yè)。

2.3 裝車后發(fā)車前環(huán)節(jié)

（1）嚴(yán)格加固堵漏材料管理。嚴(yán)格監(jiān)管加固用木杠、捆綁車門用鐵絲、堵漏用草簾子等使用，必須按照標(biāo)準(zhǔn)采購使用。堵漏單位加強(qiáng)對泡沫膠的使用和管理，選購專業(yè)改進(jìn)型泡沫膠，改善在寒冷天氣使用時(shí)存在的膨脹泡沫小和干結(jié)速度慢等缺點(diǎn)[6]；重新修訂泡沫膠瓶的請領(lǐng)、回收制度，每批作業(yè)要進(jìn)行登記，確保發(fā)出多少收回多少；堵漏作業(yè)隊(duì)建立固定廢棄泡沫膠瓶及包裝箱存放點(diǎn)，設(shè)置專人對回收膠瓶進(jìn)行清點(diǎn)，車站做好日常的督導(dǎo)檢查。在泡沫膠使用上，對泡沫膠一批作業(yè)必須使用同一批號泡沫膠，特殊情況需使用另一批號的，必須在請領(lǐng)單內(nèi)進(jìn)行注明；裝車完畢，整列牽回站內(nèi)股道后，外勤貨運(yùn)員與車門加固堵漏人員現(xiàn)場清點(diǎn)泡沫膠請領(lǐng)、用后回收數(shù)量，雙方在泡沫膠瓶請領(lǐng)、回收單上簽字確認(rèn)。

（2）防控車內(nèi)車外有殘雜物。對堵漏加固、裝車清掃處置完畢車輛，外勤貨運(yùn)員、車站管理人員一人一側(cè)共同對裝后質(zhì)量進(jìn)行檢查確認(rèn)，重點(diǎn)對車門捆綁加固、泡沫膠堵漏作業(yè)質(zhì)量、車體外部及車鉤、閘臺等處所殘雜物清理進(jìn)行檢查確認(rèn)，督促堵漏作業(yè)隊(duì)落實(shí)堵漏相關(guān)卡控要求，車站管理人員對每列車登車抽查車內(nèi)殘雜物的清理情況不少于20%，并對抽查車輛的車號進(jìn)行記載備查，抽查發(fā)現(xiàn)車內(nèi)外有殘留物問題，立即組織作業(yè)隊(duì)進(jìn)行整列檢查；發(fā)現(xiàn)泡沫膠未完全噴打到車門縫隙處，堵漏草簾受裝車沖擊未起到堵漏效果時(shí)，及時(shí)通知車門加固堵漏人員進(jìn)行處理，未檢查處置完畢不得放行列車。

（3）落實(shí)檢查量化制度。嚴(yán)格落實(shí)好逐車雙面檢查制度，檢查完畢后，外勤貨運(yùn)員在車列兩端車輛兩側(cè)涂打檢查標(biāo)記，杜絕標(biāo)記涂打不清楚；對超過24 h的檢查標(biāo)記及時(shí)進(jìn)行清理干凈，防止當(dāng)日涂打標(biāo)記與舊標(biāo)記混淆不清現(xiàn)象。車站進(jìn)一步細(xì)化站長、主管副站長、值班站長和貨運(yùn)值班員量化檢查標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對現(xiàn)場作業(yè)人員落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的檢查監(jiān)督。車站管理人員按照不少于整列車輛20%的量化標(biāo)準(zhǔn)，登車抽檢車體內(nèi)是否存在殘雜物，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知相關(guān)單位人員進(jìn)行處理，并對處理情況進(jìn)行監(jiān)控確認(rèn)。

（4）列車發(fā)車前，車站值班員提前通知裝車人員做好監(jiān)督裝車數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，人員到位后反饋車站值班員，車站值班員在未得到人員到位的匯報(bào)前嚴(yán)禁組織發(fā)車。列車發(fā)車后，由裝車人員對超偏載儀數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)核對，發(fā)現(xiàn)超載、偏重、偏載問題后立即通知車站貨運(yùn)值班員，貨運(yùn)值班員逐級匯報(bào)并組織裝車人員及時(shí)處理。

2.4 發(fā)車后環(huán)節(jié)

（1）嚴(yán)格現(xiàn)場送車監(jiān)控制度。發(fā)車時(shí)，車站值班員必須在確認(rèn)外勤助理值班員、外勤貨運(yùn)員到達(dá)指定送車位置后，方可開放出站信號、組織發(fā)車，杜絕不具備發(fā)車條件放行列車問題。外勤人員在組織發(fā)車送車過程中，認(rèn)真監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)，重點(diǎn)對車幫、車體外側(cè)灑漏石料情況重點(diǎn)檢查監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告進(jìn)行處理。送車完畢后，再次借助出站監(jiān)控視頻進(jìn)行回放分析，防止錯(cuò)漏問題。經(jīng)過粗略統(tǒng)計(jì)，利用既有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，每列車大約有2%左右的車輛在加固清掃后存在漏捆綁或扣鐵搭扣不到位、清掃灑漏不徹底的情況，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)進(jìn)行處理。

（2）貨車全程盯控運(yùn)行軌跡制度。充分利用鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)，在出站位置增建超偏載檢測設(shè)備一臺[7]，根據(jù)鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測設(shè)備運(yùn)用管理規(guī)則規(guī)定，下浮一檔設(shè)置超偏載預(yù)警數(shù)值，列車發(fā)出前，車站值班員及時(shí)通知貨運(yùn)值班員。貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)與裝車人員聯(lián)系，對發(fā)出的列車超偏載數(shù)據(jù)進(jìn)行核對確認(rèn)，第一時(shí)間掌握列車裝載狀態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)報(bào)警信息，立即報(bào)告車站值班領(lǐng)導(dǎo)并組織在運(yùn)行前方站停車處理。列車發(fā)出后，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行徑路上的菱角山、唐山東、滄州等站超偏載監(jiān)測站數(shù)據(jù)，全程盯控列車運(yùn)行軌跡，直至列車到達(dá)終到站。對檢測中發(fā)生超偏載問題的車輛，及時(shí)上報(bào)并聯(lián)系協(xié)調(diào)處理。

（3）嚴(yán)肅分析考核制度。落實(shí)好定期分析、專題分析和聯(lián)勞協(xié)作等制度，發(fā)揮好路內(nèi)外各部門的作用，形成常態(tài)化協(xié)調(diào)解決問題機(jī)制；對事故和隱患中暴露的源頭性問題，堅(jiān)持“四不放過”的原則，組織裝車、加固堵漏和貨車清掃等各家單位召開分析會(huì)，分析原因并研究制定整改措施，定責(zé)后按照考核辦法嚴(yán)肅進(jìn)行考核[8]。

3 結(jié)束語

鐵路作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的“火車頭”，在常態(tài)化疫情防控形勢下，應(yīng)從落實(shí)國家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)部署、幫助企業(yè)拓展經(jīng)營創(chuàng)效的角度，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)需求和市場變化，堅(jiān)持以安全運(yùn)輸為導(dǎo)向，不斷強(qiáng)化在大幅增加運(yùn)量的同時(shí)減少貨裝安全問題發(fā)生的應(yīng)對策略。從貨物裝車、發(fā)送的全過程角度分析司家營站專用線貨物裝車作業(yè)安全，加強(qiáng)貨物裝車作業(yè)管理，能夠有效預(yù)防安全問題的發(fā)生，提升安全風(fēng)險(xiǎn)卡控水平，為散堆裝貨物裝運(yùn)作業(yè)提供參考依據(jù)，有助于保障貨物列車運(yùn)行安全，提升適應(yīng)市場、服務(wù)市場、贏得市場的能力。