李偉嘉

直到我遇見開拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版之后，它讓以上愿望成為了現(xiàn)實。

Twin-Clutch加持，讓SUV不為“家用”所難

畢竟在絕大多數(shù)選擇開拓者的人眼中，它仍然是一輛以家用為主的7座“帶娃”SUV，所以我們這一次就要扭轉(zhuǎn)固有認知，讓這輛看似溫柔的大家伙從專業(yè)越野場地豁起。

40度坡：對于這種相對平整且較短的陡坡來說，主要考驗車輛的接近/離去角、動力、抓地力及下坡時的剎車能力。在此項目中，最大的感受便是開拓者2.0T的充沛動力，上坡時完全不需要助跑沖破，而是停在坡前再穩(wěn)穩(wěn)的“干拔”上去，整個爬坡過程不費吹灰之力。同時開拓者的接近/離去角分別達到16°和22°，所以你大可不必擔心前后杠會因此掛彩。

從坡頂下放時，雖然從車內(nèi)視角看起來令人緊張，但開拓者的陡坡緩降功能可以讓你加倍放心的丟開兩個踏板，利用電子輔助來控制車速的上升。當然，第一個項目對于開拓者650T RS來說只是一道“開胃菜”。

涉水路：雖然開拓者在通過涉水路段時肯定不能像真正的硬派SUV那樣動輒700mm以上，但它相比其他SUV來說，發(fā)動機的進氣口位置較高，所以它可以應付一些常見的暴雨積水路段或較淺的水潭。

當然除了涉水深度之外，我們還要感受輪胎在接觸水底時，其抓地能力和四驅(qū)系統(tǒng)分配動力的反應速度。開拓者的Twin-Clutch在某個輪胎打滑時可以及時將扭矩調(diào)整到其他有抓地力的車輪，通過手握方向盤和臀部的感覺就可以感受到，車輛在某一車輪打滑時限滑系統(tǒng)的快速介入和扭矩變化。

側(cè)坡：這一項目主要考驗開拓者的底盤和車身剛性。作為一款7座中大型SUV，且車長近乎達到5米的開拓者來說，側(cè)坡的考驗就變得尤為重要。

在通過側(cè)坡時，一般會產(chǎn)生對車身扭動的力，而開拓者身上并沒有出現(xiàn)絲毫的形變聲音，同時開、關門也可正常操作，這說明其車身剛性是令人滿意的。當然，這離不開開拓者的高強度輕量化前后副車架，這是提高整車剛性以及提升車輛碰撞安全性的基礎保障。

炮彈坑：繼續(xù)考驗底盤剛性和通過能力的還有炮彈坑。需要強調(diào)的是，雪佛蘭開拓者扭轉(zhuǎn)剛度高達25.95kN*m/ deg，為該平臺最出色表現(xiàn)（扭轉(zhuǎn)剛度由車身結(jié)構設計、材料及厚度決定，數(shù)值越高，車身抗沖擊及安全性、耐久性也相應更高）。

而能讓開拓者擁有出色越野表現(xiàn)的“功臣”，便是Twin-Clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)。這是一套具備四驅(qū)/兩驅(qū)主動可選功能的適時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)需求隨時切換驅(qū)動形式，系統(tǒng)0.12秒內(nèi)即可響應；當四驅(qū)開啟后，電腦會實時監(jiān)控車輪扭矩的需求，并以每秒100次的速度進行智能調(diào)整，無需干預。此外，后橋兩側(cè)的離合器可獨立控制扭矩，主動控制前后橋的扭力分配，同時實現(xiàn)左右后輪扭矩在100：0-0：100連續(xù)分配；且后軸輸出扭矩可達3000N·m。

所以細品開拓者之后你會發(fā)現(xiàn)，雖然“美國車皮實禁撞”是一種略顯片面的說法，但從開拓者一系列越野表現(xiàn)看來，這位“大家伙”不但可以帶領你翻山越嶺，更能在必要時候給你最安全的保護。

誰說2噸的大家伙就代表笨重？

既然是“兩面派”，開拓者就要在平地之中表現(xiàn)出另外一種性格。行駛在鄉(xiāng)間坑洼的顛簸爛路，從路旁突然冒出來的小貓小狗，誤入泥地如何脫困？這些也許都是大家在日常駕駛時碰到的情況，所以我們特意在“麻繩路”、緊急變線、滑輪組這些項目中，為大家展現(xiàn)出開拓者的另一面。

麻繩路：為了更全面的模擬出開拓者在顛簸路面下的舒適性。我們分別以20、40和60km/h的時速測試了三次?？傮w來說，其濾震及底盤表現(xiàn)可圈可點，懸掛沒有明顯的多余震動，也無異響。特別是在20km/h這種常見通過速度下，開拓者的懸掛濾震表現(xiàn)尤為出色，無論是上坎還是回彈，均表現(xiàn)的游刃有余，這對于一款7座中大型車來說是非常難能可貴的。

緊急變線：對于重心更低的轎車來說，緊急變線項目相對更有優(yōu)勢，所以當教練讓我以近乎55km/h的時速通過項目測試時，我的心中畫了一個大問號“它行嗎？”。但當開拓者駛過最后一個樁桶之后，它不但表現(xiàn)得收放自如，還替我打消了之前對它的猜疑。

首先，開拓者的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機與9速手自一體變速箱的動力組合，可以輸出170kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，在靜止起步時擁有強低扭的特性，整個加速過程得益于升擋響應快的變速箱，使得在很短的距離內(nèi)就可以加速至60km/h。

接下來，在ESC電子穩(wěn)定控制功能開啟的狀態(tài)下，第一次緊急變線表現(xiàn)得從容得體。所以在第二次測試中，我嘗試以70km/h的速度進入該項目。雖然在第一次變線時車輪略有轉(zhuǎn)向不足，但堅韌的懸掛并沒有給左前車輪繼續(xù)施加壓力；當?shù)诙巫兙€以及最后回正車身時，開拓者也沒有出現(xiàn)夸張的車身側(cè)傾，整套動作下來頗有運動轎車的身姿，車身姿態(tài)保持的異常出色。

最后，當我得知專業(yè)測試人員用開拓者跑出這個項目的極限時速是 73km/ h時，我便再次深刻的意識到，無論是一款轎車或是SUV，出色的底盤和懸掛調(diào)教是多么的重要，又是多么的來之不易，更何況眼前的這輛5米級別的中大型SUV。

滑輪組：作為一個考驗四驅(qū)性能的最硬核項目，開拓者在滑輪組的挑戰(zhàn)上表現(xiàn)的同樣值得表揚。同樣得益于Twin-Clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)提供的50： 50前后動力分配，以及后橋兩側(cè)離合器實現(xiàn)的左右后輪扭矩在100：0-0：100連續(xù)分配，讓開拓者在左前輪+右后輪的雙輪測試工況中毫無意外的順利脫困。

當然，這也離不開輪胎的大力支持，開拓者的這套注重公路性能的米其林LATITUDE SPORT 3，在保時捷Macan、寶馬X5上也同樣搭載，除了擁有265mm的寬度，還擁有不少優(yōu)點，例如自鎖式溝槽設計利于在極限情況下依舊能提供足夠的輪胎剛性，確保每個胎塊都能完整的接觸路面。

寫在最后

綜上所述，搭載Twin-Clutch四驅(qū)系統(tǒng)的開拓者擁有更出色的非鋪裝路面的行駛能力，以及舒適、操控性更佳的公路表現(xiàn)，再加之其空間等“硬指標”同樣表現(xiàn)不俗，從而在自駕遠行時可以去往更遠更深的地方。30萬出頭的價格，花一輛車的錢獲得兩種車的體驗，這才是難能可貴的。