宋西

一石激起千層浪，外界擔(dān)心的是，旗下?lián)碛卸嗉疑鲜泄?、全資、控股和參股的公司，以及自主品牌和合資品牌的華晨集團(tuán)，一旦進(jìn)入破產(chǎn)重整程序是否會(huì)造成不必要的“誤傷”？或給旗下品牌的發(fā)展憑添變數(shù)？

這其中，華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)的合資公司華晨寶馬的未來(lái)又備受關(guān)注。華晨集團(tuán)陷入破產(chǎn)重整泥潭，已經(jīng)謀求了75%控股股權(quán)，與長(zhǎng)城汽車(chē)成立合資公司，將中國(guó)市場(chǎng)視為全球最重要市場(chǎng)的寶馬，是否將更進(jìn)一步？

好牌爛打？

多年來(lái)，華晨自主品牌依靠著寶馬品牌的技術(shù)與利潤(rùn)輸血，在中國(guó)車(chē)市偏安一隅。

早在2001年，華晨與寶馬正式確立合作，雙方同意合資公司落戶(hù)沈陽(yáng)。 2003年，華晨和寶馬的合資就獲得了有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)。

雙方的合作延續(xù)至今已經(jīng)有十幾年的時(shí)間，已經(jīng)很難將兩家企業(yè)完全剝離開(kāi)來(lái)。最直接的表現(xiàn)是在利潤(rùn)上。資料顯示，華晨寶馬2019年貢獻(xiàn)給華晨控股的凈利潤(rùn)達(dá)到76.26億元，反觀華晨中國(guó)其他業(yè)務(wù)板塊2019年虧損達(dá)10.64億元。

其次，在技術(shù)上，寶馬多年來(lái)也一直反哺華晨自主品牌。與此同時(shí)，寶馬還對(duì)華晨集團(tuán)旗下金杯汽車(chē)、新晨動(dòng)力和申華控股等多家上市公司，無(wú)一例外地實(shí)行定點(diǎn)幫扶。

嚴(yán)重依賴(lài)寶馬成長(zhǎng)起來(lái)的華晨，失去了其作為中國(guó)自主汽車(chē)品牌成長(zhǎng)的黃金時(shí)間。彼時(shí)，率先實(shí)現(xiàn)上市融資、自主車(chē)型量產(chǎn)、受盡寶馬幫扶的華晨，讓還在泥地里摸爬滾打，不斷尋求“準(zhǔn)生證”的吉利們羨慕不已。

而此時(shí)，占盡先機(jī)的華晨手握523.76億元負(fù)債，站在破產(chǎn)重整的牢籠中；而曾經(jīng)對(duì)華晨望其項(xiàng)背的吉利、長(zhǎng)城，甚至同屬?lài)?guó)企的奇瑞、一汽等車(chē)企，如今已然堅(jiān)定地站在中國(guó)車(chē)市競(jìng)賽的風(fēng)口上，求變求存。

這不禁讓人感嘆，在與寶馬合資的這些年來(lái)，華晨究竟是如何把一副好牌打得稀爛的？

華晨的“攻守道”

華晨寶馬合資公司成立之時(shí)，華晨本身已經(jīng)陷入了虧損的境地之中。2002年仰融出走美國(guó)后，華晨經(jīng)歷了連續(xù)三年的管理層動(dòng)蕩。2005年末，華晨集團(tuán)3年來(lái)的累計(jì)虧損達(dá)到32億元，工廠幾近停產(chǎn)。原本寄希望寶馬的到來(lái)能夠?yàn)樽屓A晨扭虧為盈，誰(shuí)知初來(lái)乍到的寶馬也在最初的幾年發(fā)展受困，陷入虧損之中。

新任掌舵者祁玉民面對(duì)自主與合資的棘手困境，選擇采取退讓措施，將本來(lái)握在手中的華晨寶馬財(cái)務(wù)權(quán)、銷(xiāo)售權(quán)等權(quán)限讓給寶馬汽車(chē)集團(tuán)，由寶馬集團(tuán)掌控華晨寶馬的銷(xiāo)售體系。這一策略穩(wěn)住了華晨寶馬的基盤(pán)，并為后續(xù)寶馬在中國(guó)的穩(wěn)健發(fā)展埋下伏筆，為華晨中國(guó)帶來(lái)了持續(xù)的利潤(rùn)輸出。

而為了挽救岌岌可危的自主板塊，祁玉民采用了最簡(jiǎn)單、最粗暴的降價(jià)策略。在競(jìng)品較少、汽車(chē)消費(fèi)不成熟的市場(chǎng)環(huán)境下，祁玉民的降價(jià)策略得到了快速響應(yīng)。

不管是對(duì)寶馬的讓權(quán)還是激進(jìn)降價(jià)的策略，這些看似積極解決問(wèn)題的方式實(shí)則都是犧牲主動(dòng)權(quán)，讓渡競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展時(shí)機(jī)的“自殺式”行為。

華晨的第二次退，體現(xiàn)在2018年的股比放開(kāi)事件。2018年4月發(fā)改委發(fā)文明確合資股比放開(kāi)時(shí)間點(diǎn)，其中乘用車(chē)取消外資股比限制的時(shí)間被確定了在了2022年。

這一信息公布后，寶馬便一直醞釀著提升在華晨寶馬合資公司的股份占比。半年后，在兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，寶馬成為合資股比放開(kāi)后首個(gè)受益者。祁玉民面對(duì)媒體曾公開(kāi)表示，華晨在與寶馬就股比放開(kāi)談判之際，得到的回復(fù)是：其他的都可以談，股比免談。可見(jiàn)，寶馬取得25%股權(quán)勢(shì)在必得的強(qiáng)硬態(tài)度。

先是讓渡華晨寶馬財(cái)務(wù)權(quán)、銷(xiāo)售權(quán)等權(quán)限，再是讓渡25%控股股權(quán)，祁玉民的態(tài)度始終如一。他認(rèn)為這是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。

后在接受媒體采訪時(shí)，祁玉民表示：“這25%的股權(quán)，華晨賣(mài)了350億元（人民幣）；華晨寶馬又一次獲得了30億歐元的投資（僅為一期項(xiàng)目），合資公司第三工廠、研發(fā)中心以及寶馬X5引入國(guó)產(chǎn)都在其中?！?h3>寶馬的“取舍間”

華晨退而寶馬進(jìn)。這不像是兩個(gè)合作伙伴之間該有的“健康”關(guān)系，但卻在很大程度上貼近事實(shí)。華晨與寶馬的合作關(guān)系，早已在談判桌上悄悄變質(zhì)。

華晨讓渡財(cái)務(wù)權(quán)和銷(xiāo)售權(quán)后，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)u入佳境。2006年，華晨寶馬扭虧為盈，在中國(guó)市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)盈利，六年后，中國(guó)市場(chǎng)超越美國(guó)成為寶馬全球最大市場(chǎng)。而后，寶馬不僅追趕上了奧迪，還位列一線豪華品牌陣營(yíng)，與奔馳、奧迪共同瓜分中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)。