楊光

摘要：在當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，我國公路交通工程建設(shè)的發(fā)展速度越來越快，而同時，路基工程的施工存在的問題也越來越多。公路工程路基施工本身就是一項比較耗時、投資大的工程項目，其施工的質(zhì)量會影響到公路交通工程整體的質(zhì)量。文章將從公路交通工程建設(shè)中的路基施工方面進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的管理建議。

關(guān)鍵詞：公路交通工程;路基施工;管理建議

一、公路路基施工技術(shù)特點

（一）路基填石技術(shù)

填石料的密度會對公路工程路基質(zhì)量造成一定影響。石料相同，但是對填石料的構(gòu)成密度不同，室內(nèi)試驗的填石料密度只能作為一個參考值被應(yīng)用，在對公路工程填石料的實際應(yīng)用過程中，需要按照施工現(xiàn)場的碾壓試驗對填料的密度進(jìn)行確定。填石料的結(jié)構(gòu)類型也會影響到路基的質(zhì)量。填石料的結(jié)構(gòu)類型需要針對不同的地基進(jìn)行應(yīng)用，當(dāng)填石料破碎較多或者是小粒徑填料較多時，密實度比較低。填石料的壓縮變形對結(jié)構(gòu)的影響。填石料具有較大的壓縮量，填石料具備的壓縮模量會使路基變形，在實際應(yīng)用中會有很大變形。

（二）路基壓實技術(shù)特點

在公路路基施工中，普遍采用的是大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果好，能夠有效提高路基的壓實度，一般規(guī)定高速公路和一級公路路面地面以下部分的上路堤壓實度需要超過95%。潮濕地區(qū)的路基壓實存在很大難度，相應(yīng)的規(guī)范與一般路基的規(guī)定不同，在填料中添加生石灰能夠改善填料的性質(zhì)，或者采用新型的吸水材料加固。

二、公路工程路基的施工步驟

公路工程路基主要是用土進(jìn)行填筑，土也屬于一種工程材料，習(xí)慣稱為“土料”，其主要是由巖石風(fēng)化形成的一些散粒狀沉積物，以土顆粒為主構(gòu)成土體骨架，建成一些大型工程項目。某公路工程建設(shè)的是土渠渠道，主要是以挖方為主，其中也有一部分存在大量填方，針對路基的填筑工程，需要充分確保工程的施工質(zhì)量。

（一）施工前的準(zhǔn)備工作

建筑工程施工前的準(zhǔn)備工作對于建筑工程的施工質(zhì)量起到十分重要的作用，也會關(guān)系到土方填筑工程的質(zhì)量，其中土料的密度選取決定了土方壓實度的可靠性，碾壓工藝決定了工程的施工質(zhì)量，這與工程的投資有著很大的關(guān)系。

（二）內(nèi)部施工內(nèi)容的準(zhǔn)備

1技術(shù)資料的交底

土方填筑工程的施工需要提前制定好詳細(xì)的工程施工方案，同時還需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的審批合格才能進(jìn)行施工，做好對工程施工人員方面的培訓(xùn)，加強(qiáng)施工人員的安全意識。

2土料填筑試驗

準(zhǔn)備好施工需要的土料，在進(jìn)行土料填筑之前，需要對土料的密度值和含水量進(jìn)行測試，只有土料的含水率達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，才能夠確保土料壓實度達(dá)到一定的密度值，因此，在進(jìn)行土料填筑之前應(yīng)做好對土料含水率的有效控制。對于公路路基土料的填筑需要根據(jù)不同的料源和開采方式做好擊實試驗，而且在不同部位、不同深度進(jìn)行擊實試驗，根據(jù)不同土料料源需要做5組的擊實試驗，同時做好對填筑區(qū)域內(nèi)土料密度的有效控制，不同區(qū)域內(nèi)的填筑需要選擇密度值和含水量不同的土料，才能夠符合土方填筑的標(biāo)準(zhǔn)。如果試驗的壓實度數(shù)據(jù)超過一定的數(shù)值，需要重新做擊實試驗對最大密度值進(jìn)行調(diào)整，及時做好上報審批工作。

（三）外部施工準(zhǔn)備工作

在做好土方填筑工作之后，需要進(jìn)行現(xiàn)場碾壓試驗，現(xiàn)場碾壓試驗的主要目的是對設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，做好對施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備，對鋪料厚度和碾壓遍數(shù)以及含水率進(jìn)行試驗，確保土方壓實工作能夠達(dá)到一定的效果，如果鋪筑的厚度過小，會造成對碾壓機(jī)械的浪費。由于土料的材質(zhì)是不同的，如果過度碾壓會成為彈簧土，也就不能達(dá)到最大密度。在進(jìn)行路基填筑之前，需要及時對路基表面的一些雜物進(jìn)行清除，確保路基周圍干凈，在對項目工程檢查合格之后，需要由相關(guān)的部門進(jìn)行驗收，在驗收合格之后才能進(jìn)行填筑施工。

三、公路交通路基后期的防護(hù)

在針對公路路基的防護(hù)過程中，需要根據(jù)實際情況做好相對應(yīng)的路基防護(hù)，路基防護(hù)主要分為坡面防護(hù)、支擋防護(hù)和沖刷防護(hù)。路基坡面防護(hù)主要是防止地表水流的沖刷，確保坡面巖土的風(fēng)化與環(huán)境的協(xié)調(diào)，高等級公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡，采用砌石等種草防護(hù)。例如當(dāng)前多采用草坪植生帶，不會對環(huán)境造成污染，效果也比較好沖刷防護(hù)，防護(hù)沿河路基邊坡為了能夠免受沖刷，多采用直接防護(hù)措施，相較于傳統(tǒng)的砌石、拋石等有所改進(jìn)，通常使用土工格柵代替鐵絲做石籠，能夠適應(yīng)土體的不均勻沉降。支擋防護(hù)，擋土墻用在公路路基中的防護(hù)是十分重要的，石砌的重力式擋土墻主要用于地基較好的場合，扶壁式擋土墻受力比較合理，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)中，采用預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行拼裝，達(dá)到對路基的有效防護(hù)。做好路基地下排水和防護(hù)工作是十分重要的，能夠防止路基發(fā)生沉降，確保公路路基的穩(wěn)定性。

四、公路交通工程路基管理建議

（一）加強(qiáng)施工材料和設(shè)備管理

公路路基路面施工中會遇到各種各樣的問題，包括人為方面和設(shè)備材料方面等，都會對公路后期的質(zhì)量有很大影響。因此，為了能夠提升公路建設(shè)的質(zhì)量水平，確保行車安全，需要對公路路基路面施工材料和設(shè)備進(jìn)行科學(xué)管理，需要材料設(shè)備管理人員從施工材料的選擇和設(shè)備質(zhì)量方面進(jìn)行核實，對參與設(shè)備管理工作人員進(jìn)行監(jiān)控，充分核實申報價格。參與材料管理和設(shè)備維護(hù)的相關(guān)工作人員需要重視質(zhì)量管理，保障施工材料的質(zhì)量，為公路工程建設(shè)奠定良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)路基路面的施工質(zhì)量管理

公路路基建設(shè)屬于基礎(chǔ)性工作，需要對公路路基進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和科學(xué)管理，選擇的路基土需要符合公路類型和環(huán)境方面的實際情況，對選擇的自然土需要清除其雜質(zhì)，檢測土體的硬度和含水量，確保符合施工要求，路基選擇的土體需要就近使用符合需要的本地土體，能夠滿足施工的相關(guān)要求。在對路基的壓實施工中，路基要能夠達(dá)到預(yù)計的荷載能力和強(qiáng)度，路基基層部分鋪設(shè)的礦物質(zhì)和混合料需要確保平整度，對可能影響路基質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，避免路面不平造成質(zhì)量問題發(fā)生。

結(jié)語

公路交通工程建設(shè)中的路基建設(shè)是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，也是核心環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量對公路的整體穩(wěn)固性有著十分重要的影響，需要施工單位重視公路路基的施工技術(shù)，保證建設(shè)成果。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁明.公路交通工程建設(shè)中的路基施工及其管理建議[J].四川水泥，2018（7）：200.

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