趙子騰

吉利這幾年的動(dòng)作絕對(duì)不小，與沃爾沃的合作讓吉利制造的汽車變得更加優(yōu)秀，其中吉利繽瑞更是該級(jí)別銷量榜上的常客，不過(guò)消費(fèi)者還是有著自己的擔(dān)心，就是繽瑞的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了。吉利繽瑞200T搭載了一臺(tái)1.0T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而筆者本人也對(duì)三缸機(jī)對(duì)于抖動(dòng)的控制以及長(zhǎng)時(shí)間駕駛之后的可靠性存在質(zhì)疑，為了解答這些疑惑，我們來(lái)到了吉利位于寧波的研發(fā)中心，對(duì)一臺(tái)整車已行駛16萬(wàn)公里并在臺(tái)架上滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了100小時(shí)的繽瑞200T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拆解，來(lái)看看這顆“小心臟”是否依舊強(qiáng)悍如初。

在拆解之前，我們還是先來(lái)了解一下這臺(tái)升功率能達(dá)到100千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。為了能在動(dòng)力性、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到一個(gè)完美的平衡，吉利可沒少下功夫。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用新一代的渦輪增壓器和頂置高壓直噴技術(shù)，來(lái)自霍尼韋爾的低慣量渦輪增壓器在1000轉(zhuǎn)/分時(shí)就會(huì)開始介入，在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)即可達(dá)到180?！っ?，讓低速行駛時(shí)的扭矩更為充沛。

在節(jié)油方面，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙節(jié)溫器、雙可變正時(shí)氣門、二級(jí)壓力可調(diào)可變排量機(jī)油等多項(xiàng)技術(shù)，使得整車油耗僅為5升/100公里。在很關(guān)鍵的抖動(dòng)消除以及NVH方面，繽瑞200T發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用了大量先進(jìn)技術(shù)，這也是消費(fèi)者最為關(guān)注的方面。由于三缸機(jī)天生存在平衡性方面的劣勢(shì)，決定了它不可能像多缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，依靠自身內(nèi)部的平衡便可消除大部分振動(dòng)，因此，想要三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)抖得像甩脂機(jī)，就需要一些“外掛”了。

以繽瑞所裝備的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它采用了高剛度缸蓋、正時(shí)罩、油底殼、復(fù)合材料減振齒驅(qū)動(dòng)的平衡軸、超靜音濕式皮帶、非正圓正時(shí)帶輪、雙模扭轉(zhuǎn)減振器、雙質(zhì)量飛輪、發(fā)電機(jī)耦合減震器等10個(gè)關(guān)鍵零部件專項(xiàng)靜音設(shè)計(jì)，同時(shí)，還有9項(xiàng)平衡軸專利技術(shù)。此外，還通過(guò)高性能液壓懸置有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)傳遞，并運(yùn)用高隔音性能的機(jī)艙聲學(xué)包以及高剛度副車架，包括各類管路及拉索以減小振動(dòng)的傳遞，提高NVH性能，促使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性與噪聲控制達(dá)到一個(gè)很高的水平。

當(dāng)這臺(tái)跑了16萬(wàn)公里以及100小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)AVL臺(tái)架性能測(cè)試后，數(shù)據(jù)顯示該發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅衰減0.4千瓦，性能衰減率0.4%;扭矩僅衰減1.7?！っ?，性能衰減率0.8%。在拆解之后，渦輪增壓器、直噴系統(tǒng)、平衡軸及缸體等部件都沒有出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，可見這顆“小心臟”確實(shí)有著不俗的實(shí)力。

繽瑞200T從上市以來(lái)已經(jīng)累計(jì)銷售超過(guò)11萬(wàn)輛，曇花一現(xiàn)容易，但持久熱銷，靠的就是真本事了。從發(fā)動(dòng)機(jī)這一個(gè)方面我們就能了解，造車，吉利絕對(duì)是認(rèn)真的。