朱丹

過(guò)去二十年來(lái)，汽車(chē)廠商一直在進(jìn)行著各種大大小小的兼并重組和資源整合，這其實(shí)已經(jīng)成為進(jìn)入二十一世紀(jì)后汽車(chē)行業(yè)的一種大趨勢(shì)。小到海拉、采埃孚這樣的零部件供應(yīng)商，大到通用汽車(chē)那樣的行業(yè)巨頭，大家都試圖通過(guò)分分合合來(lái)重組業(yè)務(wù)，提升效率。合了之后感覺(jué)不好就再分開(kāi)，如戴姆勒-克萊斯勒-三菱，合了之后效果不錯(cuò)就堅(jiān)定走下去，如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

就在兩周前，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）宣布他們已經(jīng)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將以50/50的股份比例合并成為一家公司。這意味著什么？據(jù)測(cè)算，合并后的新公司將擁有超過(guò)40萬(wàn)名員工，約870萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量將排在大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱和豐田之后，位列全球第四，而每年接近1700億歐元總收入則能排到全球第三。

而且這兩家公司合并之后，旗下的品牌包括菲亞特、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、吉普、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致和沃克斯豪爾，有十二個(gè)之多，產(chǎn)品更是涵蓋了從超豪華車(chē)、豪華車(chē)、主流乘用車(chē)到SUV，以及卡車(chē)和輕型商用車(chē)等幾乎所有車(chē)型類(lèi)別。

合并帶來(lái)最直接的好處，是面對(duì)下游供應(yīng)商時(shí)有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，可以進(jìn)一步降低零部件采購(gòu)成本。同時(shí)，由于市場(chǎng)定位相近的不同品牌車(chē)型可以共用同一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)零部件，研發(fā)和生產(chǎn)成本還可以進(jìn)一步降低。

其次，非常明顯的好處是技術(shù)研發(fā)時(shí)可以減少重復(fù)勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。通過(guò)對(duì)車(chē)輛平臺(tái)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)譜系的優(yōu)化，未來(lái)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)可以更多地投向電動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)領(lǐng)域，從而提升旗下品牌對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力。

新公司的CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares，現(xiàn)任PSA管理委員會(huì)主席）已經(jīng)對(duì)外宣布，新公司未來(lái)超過(guò)三分之二的銷(xiāo)量將集中在兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)上——小型車(chē)平臺(tái)和緊湊/中型車(chē)平臺(tái)，目前它們各自都有約每年300萬(wàn)輛的規(guī)模。我猜小型車(chē)平臺(tái)來(lái)自菲亞特，而緊湊/中型車(chē)平臺(tái)則來(lái)自PSA，未來(lái)會(huì)有不少新的緊湊級(jí)和中型SUV產(chǎn)自這個(gè)平臺(tái)。

這次合并跟我們中國(guó)消費(fèi)者有關(guān)系嗎？暫時(shí)還沒(méi)有。因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上，這是兩個(gè)比較邊緣化的汽車(chē)公司。客觀地說(shuō)，他們都曾經(jīng)努力過(guò)，掙扎過(guò)，但都受限于各自的品牌基因（擅長(zhǎng)造小車(chē)和追求格調(diào)設(shè)計(jì)），一直沒(méi)有特別“接地氣兒”的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面。合并之后，也許中國(guó)市場(chǎng)上的Jeep品牌能有機(jī)會(huì)換上性能和可靠性都更好的標(biāo)致系動(dòng)力總成，而標(biāo)致的插電式混動(dòng)技術(shù)也能更快地投入中國(guó)市場(chǎng)。

但這些真的要等幾年之后了，因?yàn)槟壳靶鹿镜闹饕ぷ魇庆柟淘跉W洲和美洲既有的市場(chǎng)份額，穩(wěn)住利潤(rùn)。先調(diào)整好自身狀態(tài)，然后再擁抱新的機(jī)會(huì)——新公司的CEO表態(tài)說(shuō)，未來(lái)一定要在中國(guó)市場(chǎng)有所作為才對(duì)得起股東們的期待。