車尾依然采用之前的雙邊雙出的排氣管，配合底部的新式擴散器，為新車帶來了超強的下壓力

用“極好”這個詞來形容這兩款車再恰當不過：賽車底盤，420馬力的自然吸氣式發(fā)動機，手動變速箱

在上一代GT4和Spyder中，實用性是一個問題。根據(jù)保時捷的說法，新款車型已經(jīng)解決了這個問題

手動換擋

換擋桿位置較高，匹配的是六擋變速箱。從2020年開始，還可選裝PDK變速箱

8000轉(zhuǎn)/分

水平對置發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速可達8000轉(zhuǎn)/分，雖然比911 GT3少1000轉(zhuǎn)/分，但比大多數(shù)運動型發(fā)動機多1000轉(zhuǎn)/分

4.0升

排量的六缸自然吸氣式發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分和6800轉(zhuǎn)/分之間的時候，峰值扭矩可達到420?！っ祝谵D(zhuǎn)速為7600轉(zhuǎn)/分的時候，最大輸出功率為420馬力

六缸水平對置發(fā)動機 再次回到Boxster和Cayman車型上。新款的Spyder 和GT4 都采用了4.0升自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為420馬力，最高轉(zhuǎn)速可達8000轉(zhuǎn)/分?；旧希珺oxster 是718系列的新產(chǎn)品，但它采用了與911 Carrera和GT3相同的發(fā)動機部件。與前代車型不同，Spyder（93350歐元）獲得了和GT4（96206歐元）一樣的動力性能，并采用了大量賽車組件構(gòu)成的底盤。前軸采用了GT3和911 Cup中的賽車技術(shù)。Boxster甚至采用了米其林半熱熔輪胎。Cayman則保留了電動助力轉(zhuǎn)向、可手調(diào)防傾桿、外傾角、扭矩矢量控制等性能配置，此外還配備了clubsport套件，其中包括防滾架、駕駛員六點式安全帶、緊急停止裝置和手持式滅火器。

空氣動力學(xué)效率得到了提高 新的空氣動力學(xué)套件讓新車可產(chǎn)生比上一代GT4多50%的超強下壓力，卻不會增加空氣阻力。前部采用GT風(fēng)格的優(yōu)化設(shè)計，通過大型前擾流唇保持空氣動力學(xué)平衡。車尾部分，大尺寸的后擾流板與保險杠下方的擴散器相互配合，提供充足的下壓力，這款Spyder是Boxster系列中第一款因空氣動力學(xué)設(shè)計而在后橋產(chǎn)生下壓力的車型。

速度更快 匹配六擋手動變速箱的兩個車型速度更快：由靜止至100 公里/小時加速僅需4.4秒，GT4的極速可達到304公里/小時，而Spyder 的極速則為301公里/小時。雖然保時捷表示，這些數(shù)據(jù)與前任車型幾乎沒有什么不同，但是在北環(huán)賽道上，新款的GT4的圈速還是快了10秒鐘。

差別不大 內(nèi)飾方面， 新車整體以黑色Alcantara材質(zhì)面料包裹，并在方向盤的回正標記環(huán)、座椅縫線等細節(jié)處用黃色元素點綴。

與GT4的底盤沒有區(qū)別，增加了更加運動的空氣動力學(xué)套件，手動拆裝軟頂敞篷的設(shè)計，讓人能夠立即識別出這是一款Spyder

手動拆卸的軟頂結(jié)構(gòu)比較麻煩，雖然多加練習(xí)使用效果也算不錯，但需要花費一定的時間成本

座艙后方隆起的整流罩是718 Boxster Spyder的顯著特點