趙燕

在這個激動人心卻又有些失意的賽季過后，我們可以回首這個跨度長達(dá)9個月、多達(dá)21個分站的超級賽季，看看在2019年中都有哪些值得回味的精彩瞬間。

梅賽德斯：六冠加冕之路

可能我們已經(jīng)看慣了英國人劉易斯·漢密爾頓與梅賽德斯車隊在V6混合動力時代取得的統(tǒng)治級表現(xiàn)，以至于漢密爾頓在2019年又一次加冕世界冠軍，卻無法讓我們驚嘆萬分。不過，這位34歲的“老將”依然在賽場上為我們帶來了杰出的表演。

即使在賽季初，隊友瓦爾特里·博塔斯強有力地取得了澳大利亞與阿塞拜疆的兩場勝績，但漢密爾頓卻一舉拿下了賽季前8場比賽的另外6場，為他的冠軍之路奠定了堅實的基礎(chǔ)。

漢密爾頓年復(fù)一年保持巔峰狀態(tài)的能力也不應(yīng)該被我們低估。在贏下阿布扎比大獎賽后，他已經(jīng)取得了個人職業(yè)生涯的第84個分站冠軍，距離“車王”邁克爾·舒馬赫的記錄僅有7場之遙。與此同時，他也將在下個賽季向個人的第7個世界冠軍頭銜邁進(jìn)。對于漢密爾頓而言，媲美，甚至超越舒馬赫的傳奇記錄，只會是時間問題。

法拉利：最強賽車難以稱雄，未來走向何方

在冬季測試時，法拉利賽車向我們展現(xiàn)了強大的賽車實力。這原本將會是自2007年之后，法拉利最有希望打破長達(dá)10余年冠軍荒的一年。不過塞巴斯蒂安·維特爾、夏爾·勒克萊爾與整個法拉利團隊一整年的“迷惑”表現(xiàn)卻讓這個賽季陷入了低迷。

雖然法拉利在夏休期后開始走上正軌：勒克萊爾在比利時斯帕與意大利蒙扎取得了背靠背的勝利，維特爾在新加坡幫助法拉利實現(xiàn)賽季三連冠，但他們卻沒有能夠在本賽季贏得足夠多的比賽，更何況其中有絕大部分都是他們應(yīng)該獲得的。

同樣出現(xiàn)問題的還包括隊友之間的激烈競爭。從各項數(shù)據(jù)來看，勒克萊爾在來到法拉利的第一個賽季表現(xiàn)強勁，在與隊友維特爾進(jìn)行直接比較時都呈現(xiàn)出了絕對優(yōu)勢：在車手積分榜上戰(zhàn)勝維特爾、贏得了更多的分站比賽以及獲得了更多的桿位。

從新加坡大獎賽、俄羅斯大獎賽的無線電隔空喊話，到巴西大獎賽隊友之間的撞車，這一緊張的局勢不斷彌漫在法拉利車隊之中。他們的未來究竟去往何方，這支意大利之師何時能夠問鼎冠軍，仍然是個未知數(shù)。

紅牛：與本田正式合作的第一年，車隊競爭力不斷加強

近幾年來，紅牛車隊依然可以說是F1圍場內(nèi)的一支勁旅，然而作為一支私人車隊，他們不得不受制于“客戶車隊”這一身份的劣勢。在被迫接受客戶引擎的情況下，他們雖然能夠長期位居前列，卻也無法取得更加優(yōu)異的成績。小紅牛車隊在2018年“摸著石頭過河”并取得了一定的進(jìn)展后，紅牛車隊在本賽季正式更換為本田的動力單元。

馬克斯·維斯塔潘，可以說是這項運動近幾年來最受關(guān)注的明星車手。駕駛著一臺并不強勁的紅牛一本田賽車，維斯塔潘在奧地利的“主場”歡呼聲中贏得了輝煌的勝利;在一眾領(lǐng)先車手屢屢失誤的德國霍根海姆笑到了最后;此前的英特拉格斯賽道，維斯塔潘兩次超越漢密爾頓獲得最終勝利。這樣的表現(xiàn)無疑是現(xiàn)象級的。

邁凱倫：邁向復(fù)興之路

邁凱倫已經(jīng)從過去幾個賽季的低迷中正式走出，沃金車隊在積分榜上排在了年度第4位，同時這也是英國車隊獲得的7年以來最高年度排名，而這支雷諾引擎的客戶車隊甚至比雷諾廠隊的年度排名還要高。卡洛斯·塞恩斯在巴西大獎賽獲得的季軍，幫助他們結(jié)束了5年的領(lǐng)獎臺荒。

來自德國的車隊負(fù)責(zé)人安德里亞斯·塞德爾雖然只是車隊的新成員，但賽恩斯和英國新秀蘭多·諾里斯卻幫助車隊在陷入低谷的幾個賽季后，帶回了作為一支老牌強隊酣暢淋漓的感覺。但是邁凱倫的存在是為了贏得比賽和最終的冠軍，進(jìn)一步提升他們的年度排名將是下個賽季最低限度的要求。

威廉姆斯：墮落的老牌勁旅與希望之星拉塞爾

當(dāng)威廉姆斯在第一輪冬季測試開始后還沒有為新賽車做好準(zhǔn)備時，這已經(jīng)為他們悲慘的賽季定下了基調(diào)。首席技術(shù)官帕蒂·洛維被車隊管理層認(rèn)為控制欲太強，最終成為替罪羊離開車隊。

威廉姆斯在墨爾本的第一場比賽中便脫離了大部隊的速度，他們從揭幕戰(zhàn)之后就沒有實現(xiàn)進(jìn)步。車隊負(fù)責(zé)人克萊爾-威廉姆斯雖然將希望寄托在2020年。但是如果這支獲得過16次車手和車隊總冠軍的英國老牌車隊不能得到命運的眷顧，她在2020年的工作勢必會變得岌岌可危。

21歲的F2衛(wèi)冕冠軍拉塞爾無疑是威廉姆斯車隊本賽季的亮點，在排位賽中實現(xiàn)對于波蘭老將羅伯特-庫比卡的“橫掃”，多次有望駕駛墊底賽車間入排位賽第二節(jié)。然而，作為本賽季唯一一位沒有取得積分的車手，拉塞爾艱難的F1旅程還有很長的路要走。

2021新規(guī)發(fā)布 舊規(guī)則下的下賽季車隊將如何應(yīng)對

在美國大獎賽比賽周末，F(xiàn)1正式宣布了2021年的幾大賽事新規(guī)：全新的空氣動力學(xué)規(guī)則意味著車隊不得不推翻現(xiàn)有的賽車設(shè)計重新開始;經(jīng)濟規(guī)則上，預(yù)算帽的出現(xiàn)，代表了F1開始限制車隊的研發(fā)成本，控制大車隊在研發(fā)方面投入巨額資金。下個賽季，作為采用現(xiàn)有技術(shù)規(guī)則的最后一年，車隊的冬季研發(fā)工作都已經(jīng)開始，法拉利車隊更是在2019賽季的最后幾場比賽提前應(yīng)用了2020年的賽車套件，可見車隊對于新賽季抱有巨大期望。

隨著紅牛車隊重新回到爭冠行列，2020賽季年度總冠軍的爭奪勢必是一場精彩戰(zhàn)役，三大車隊如何互相博弈，中游車隊的領(lǐng)頭羊邁凱倫能否實現(xiàn)復(fù)蘇、繼續(xù)前進(jìn)，讓我們共同期待！