杜 慶，劉英華，黃小維

(中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司 興隆場(chǎng)站，重慶 401335)

1 興隆場(chǎng)站預(yù)應(yīng)力梁鐵路裝車現(xiàn)狀分析

鐵路工程單位運(yùn)輸?shù)念A(yù)應(yīng)力梁指預(yù)應(yīng)力混凝土梁[1]，是鐵路新線建設(shè)或既有線改造時(shí)直接架設(shè)在橋墩上的橋梁主體，單片長(zhǎng)度16.5 ～ 32.6 m，片重約64 ～ 148 t。隨著重慶樞紐站場(chǎng)改造和區(qū)間聯(lián)絡(luò)線、南涪線(南川—涪陵)、渝利線(重慶北—涼霧)、興珞線(興隆場(chǎng)—珞璜)、渝貴線(重慶西—貴陽(yáng)北)、重慶東環(huán)線(珞璜南—磨心坡)等鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目相續(xù)開工，預(yù)應(yīng)力梁的鋪架需求增速迅猛，且呈現(xiàn)出待運(yùn)梁型規(guī)格繁多、發(fā)到站分散、運(yùn)輸時(shí)間集中、鋪架任務(wù)緊張等特點(diǎn)，對(duì)興隆場(chǎng)站鐵路預(yù)應(yīng)力梁裝車安全提出了更高要求。

自2012年以來，通過興隆場(chǎng)站管轄的中梁山、珞璜、團(tuán)結(jié)村3個(gè)貨運(yùn)辦理站及其接軌的專用線、工程線共安全運(yùn)輸預(yù)應(yīng)力梁2 270片，約5 000余車，其中95%為對(duì)裝車要求極為嚴(yán)格的既超長(zhǎng)又超限的闊大貨物。一方面，預(yù)應(yīng)力梁屬于路料類貨物，發(fā)運(yùn)量及鐵路運(yùn)輸收入穩(wěn)定，不僅是基層貨運(yùn)站段貨源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)增量的重要支撐貨源之一。另一方面，預(yù)應(yīng)力梁鐵路裝車作業(yè)較為復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)必須進(jìn)行裝車前的承裝技術(shù)資料審定、貨件測(cè)量、貨物裝載加固方案報(bào)批和確定[2]、超限超重貨物運(yùn)輸申請(qǐng)電報(bào)拍發(fā)、貨物轉(zhuǎn)向架管理[3]，裝車過程中的待裝車輛檢查與選定、車鉤緩沖停止器狀態(tài)檢查、方案執(zhí)行和裝車后的尺寸復(fù)核、附屬作業(yè)、裝車質(zhì)量流程簽認(rèn)及路企交接檢查等工作程序。加強(qiáng)裝車安全卡控措施的落實(shí)[4]，對(duì)確保預(yù)應(yīng)力梁鐵路運(yùn)輸安全及鐵路基建重點(diǎn)路料的有效供給具有重要意義。

通過大量實(shí)踐和總結(jié)分析，歸納興隆場(chǎng)站預(yù)應(yīng)力梁鐵路裝車存在的安全問題主要有以下方面。

（1）貨物測(cè)量不準(zhǔn)確不全面。車站運(yùn)輸?shù)念A(yù)應(yīng)力梁橋型涵蓋中梁、邊梁等12種規(guī)格，主要采取跨裝方式運(yùn)輸，貨物外形尺寸超過機(jī)車車輛限界的同時(shí)還超長(zhǎng)[5]，貨物跨裝后的內(nèi)外偏差量普遍較大，因而應(yīng)對(duì)貨物各部位及附帶的貨物轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全面且準(zhǔn)確的測(cè)量，同時(shí)正確判定檢定斷面，才能確定貨物的鐵路運(yùn)輸條件。但是，部分預(yù)應(yīng)力梁由于必須滿足鐵路線路架設(shè)要求，附屬件采取非標(biāo)設(shè)計(jì)方式，增加了外形輪廓的復(fù)雜性，另外工程線或?qū)Ｓ镁€內(nèi)部測(cè)量條件惡劣，均會(huì)導(dǎo)致貨物外形尺寸沒有進(jìn)行準(zhǔn)確、全面測(cè)量的情況發(fā)生，甚至可能因漏測(cè)漏量造成鐵路安全事故。

（2）裝車方案執(zhí)行走樣。為充分滿足橋梁生產(chǎn)工程局的運(yùn)輸需求，預(yù)應(yīng)力梁的裝載車型又涉及DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車組(以下簡(jiǎn)稱“DL1型專用車組”)、換長(zhǎng)1.3和1.5的N和NX系列平車等車型，對(duì)裝載加固的要求各不相同，如裝車單位人員或負(fù)責(zé)交接檢查的貨運(yùn)員對(duì)裝車前要求不清，裝車時(shí)情況掌握不全，裝車后檢查不力，則極易出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)裝載加固與計(jì)劃實(shí)施方案不一致的問題。特別是現(xiàn)階段主要依靠各橋梁生產(chǎn)工程局自裝車后車站貨運(yùn)員對(duì)裝載加固質(zhì)量進(jìn)行路企交接檢查，且預(yù)應(yīng)力梁裝車規(guī)律一般為數(shù)批同時(shí)裝載才能滿足鐵路工程施工架梁要求，裝車單位人員和貨運(yùn)員均是在短時(shí)間內(nèi)擔(dān)負(fù)大量裝車及檢查工作，可能出現(xiàn)裝車問題檢查及整改不到位，裝車質(zhì)量流程簽認(rèn)流于形式，導(dǎo)致裝車方案現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行走樣的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)貨車上線運(yùn)輸偏載偏重等安全隱患[6]。

（3）作業(yè)人員業(yè)務(wù)能力不足。①裝車單位企業(yè)運(yùn)輸員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。橋梁生產(chǎn)工程局的企業(yè)運(yùn)輸員，一方面專業(yè)知識(shí)較為薄弱，日常培訓(xùn)缺位；另一方面普遍安全意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)鐵路貨運(yùn)安全的嚴(yán)格要求接受度低，憑經(jīng)驗(yàn)指揮現(xiàn)場(chǎng)裝車的問題突出。②貨運(yùn)辦理站貨運(yùn)員裝載加固專業(yè)知識(shí)不足。隨著預(yù)應(yīng)力梁鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，特別是DL1型專用車組的大量上線運(yùn)用，對(duì)貨運(yùn)人員素質(zhì)的要求不斷提高。而部分貨運(yùn)人員對(duì)裝載加固專業(yè)理論缺乏系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)有貨運(yùn)人員甚至對(duì)跨裝支距等基本知識(shí)都未掌握，對(duì)裝載過程出現(xiàn)的安全隱患，常無法及時(shí)準(zhǔn)確判定并有效提出整改意見，專業(yè)知識(shí)的缺乏和理論基礎(chǔ)的薄弱影響了預(yù)應(yīng)力梁的裝車安全。

（4）車鉤緩沖停止器的制作及安裝方面問題頻發(fā)。按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》附件5相關(guān)規(guī)定，普通平車或兩用平車跨裝貨物時(shí)因裝載需要必須加裝車鉤緩沖停止器，車鉤緩沖停止器必須由連接螺桿和鋼板等部件組成，組成的鋼板、連接螺桿的厚度、直徑及車鉤緩沖停止器安裝位置、安裝距離等均有嚴(yán)格要求，且規(guī)定安裝時(shí)機(jī)必須在車鉤自然狀態(tài)下安裝。現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，裝車單位為節(jié)約成本，問題頻發(fā)。一方面是材料尺寸不達(dá)標(biāo)，制作車鉤緩沖停止器的鋼板厚度及寬度均欠值不合格。另一方面是違章安裝，車鉤緩沖停止器在車鉤壓縮或拉伸等非自然狀態(tài)下進(jìn)行安裝甚至安裝位置錯(cuò)誤，將車鉤緩沖停止器圓弧形或梯形側(cè)邊安裝在鉤頭座方向等問題。如果這樣的車鉤緩沖停止器隨車上線運(yùn)行，會(huì)使作用發(fā)揮大打折扣，甚至釀成事故，給鐵路運(yùn)輸安全帶來巨大損失。

（5）貨物轉(zhuǎn)向架運(yùn)用存在安全風(fēng)險(xiǎn)。在車站對(duì)預(yù)應(yīng)力梁的運(yùn)輸組織實(shí)踐中，由于大量的24.6 m預(yù)應(yīng)力梁目前無法使用DL1型專用車組運(yùn)輸，需以平車搭載使用貨物轉(zhuǎn)向架跨裝運(yùn)輸，且現(xiàn)階段車站管內(nèi)運(yùn)輸預(yù)應(yīng)力梁的部分貨物轉(zhuǎn)向架為8149型混凝土橋梁轉(zhuǎn)向架，主要依靠固定租賃使用的方式，即：使用時(shí)車站必須審查轉(zhuǎn)向架產(chǎn)權(quán)單位、使用單位的相互權(quán)責(zé)，全面核檢架體檢測(cè)、中心銷探傷、編號(hào)管理等技術(shù)資料和貨物轉(zhuǎn)向架現(xiàn)狀，并呈報(bào)中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部審核同意。8149型混凝土橋梁轉(zhuǎn)向架一方面使用手續(xù)較為繁瑣，易遺漏檢查步驟導(dǎo)致安全隱患；另一方面本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，分為上架體、下架體、橫梁、旁承、防傾斜支撐等分部組件，使用時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照裝車方案跨裝支距要求安放在平車上的指定位置，上下架體接觸面涂抹黃油潤(rùn)滑，同時(shí)還必須精確調(diào)整兩側(cè)旁承游間的距離，確保兩側(cè)旁承游間距離等符合規(guī)定。任何一個(gè)環(huán)節(jié)卡控不到位，都將造成技術(shù)狀態(tài)不良的貨物轉(zhuǎn)向架上線運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（6）裝車后附屬作業(yè)質(zhì)量卡控不嚴(yán)。①雜物清理不到位?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，裝車單位裝運(yùn)預(yù)應(yīng)力梁完畢后與車站辦理交接時(shí)，貨車車地板及貨物上大量存在碎石塊、木塊、雜物、扳手、8號(hào)鐵線等加固工具、材料未清理而隨車交接的現(xiàn)象，主要原因是工程局內(nèi)裝車單位缺乏安全第一的意識(shí)，企業(yè)運(yùn)輸員未高度重視隨車雜物對(duì)鐵路行車安全的危害，且缺乏裝車后的自查互檢機(jī)制。②超限標(biāo)識(shí)及貨物檢查線涂打不規(guī)范。預(yù)應(yīng)力梁屬于鐵路超限貨物運(yùn)輸范疇，超限標(biāo)識(shí)及貨物檢查線的規(guī)范涂打?qū)τ诖_保鐵路在途運(yùn)輸安全具有重要作用。預(yù)應(yīng)力梁裝車后的附屬作業(yè)，較容易出現(xiàn)的問題有貨物檢查線標(biāo)畫不全或遺漏、超限等級(jí)涂打出錯(cuò)，導(dǎo)致途中運(yùn)輸時(shí)無法正確判定貨物位移以及貨物轉(zhuǎn)向架狀態(tài)等問題。③立照留存工作不實(shí)。預(yù)應(yīng)力梁裝載加固完畢后，對(duì)立照留存工作不重視。一方面，拍攝的裝車照片質(zhì)量低、數(shù)量少，不能準(zhǔn)確全面記錄預(yù)應(yīng)力梁及貨物轉(zhuǎn)向架的實(shí)時(shí)裝載加固狀態(tài)，給后續(xù)的管理檢查工作帶來不便；另一方面，留存工作差，不按規(guī)定逐批下載，分類保管，保存期限不足，也導(dǎo)致相關(guān)安全分析及總結(jié)工作梗阻，不利于貨物裝載加固質(zhì)量的持續(xù)提高。

2 加強(qiáng)鐵路預(yù)應(yīng)力梁裝車安全防控的對(duì)策

針對(duì)預(yù)應(yīng)力梁鐵路裝車主要存在的安全問題，車站從成立裝車安全合署辦公室、加強(qiáng)作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)、積極補(bǔ)強(qiáng)裝車安全物防措施，嚴(yán)控貨物外形尺寸測(cè)量質(zhì)量、嚴(yán)格執(zhí)行貨物裝載加固方案、加強(qiáng)路企交接檢查質(zhì)量等方面著手，確保預(yù)應(yīng)力梁裝車安全。

2.1 成立裝車安全合署辦公室

車站應(yīng)把預(yù)應(yīng)力梁的裝車安全作為貨裝安全工作的重點(diǎn)目標(biāo)，按照“目標(biāo)導(dǎo)向、問題導(dǎo)向、結(jié)果導(dǎo)向”的安全管理思路，創(chuàng)新裝車安全的組織領(lǐng)導(dǎo)模式，打破傳統(tǒng)依靠電話聯(lián)系的溝通屏障，在裝車站成立裝車安全合署辦公室，由裝車站貨裝管理人員和橋梁生產(chǎn)工程局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人牽頭，裝車站貨運(yùn)人員與橋梁生產(chǎn)工程局相關(guān)人員共同在合署辦公室進(jìn)行常態(tài)化辦公，健全工作機(jī)制，重點(diǎn)對(duì)裝車安全各項(xiàng)事項(xiàng)進(jìn)行部署，同時(shí)無縫對(duì)接預(yù)應(yīng)力梁的裝車安全及生產(chǎn)組織的各類問題，及時(shí)協(xié)調(diào)解決，保障裝車安全，同時(shí)提升工作效率。

2.2 加強(qiáng)作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)

2.2.1 加強(qiáng)裝車單位企業(yè)運(yùn)輸員培訓(xùn)

裝車單位的企業(yè)運(yùn)輸員業(yè)務(wù)素質(zhì)是確保貨物裝載安全的關(guān)鍵因素之一，必須督促裝車單位將企業(yè)運(yùn)輸員隊(duì)伍配齊、配強(qiáng)、配穩(wěn)、配優(yōu)，堅(jiān)持持證上崗，并要求企業(yè)運(yùn)輸員持續(xù)參加裝車站、站段、鐵路局集團(tuán)公司等鐵路各層次的培訓(xùn)，一方面牢固樹立鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)，不斷適應(yīng)鐵路安全運(yùn)輸要求；另一方面著力培訓(xùn)預(yù)應(yīng)力梁裝車業(yè)務(wù)等有針對(duì)性的業(yè)務(wù)技能及對(duì)裝車現(xiàn)場(chǎng)的組織能力，勝任裝車現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)牽頭及自檢復(fù)查工作，切實(shí)提高預(yù)應(yīng)力梁的裝載加固質(zhì)量。

2.2.2 加強(qiáng)辦理站相關(guān)崗位人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)

（1）車站針對(duì)預(yù)應(yīng)力梁屬于路料運(yùn)輸，不受營(yíng)業(yè)辦理限制的特點(diǎn)，由車站職能科室組織對(duì)中梁山、珞璜等平時(shí)接觸長(zhǎng)、大、笨重貨物較少的貨運(yùn)辦理站相關(guān)貨運(yùn)人員在開辦裝車前進(jìn)行裝車全流程的系統(tǒng)培訓(xùn)，并結(jié)合預(yù)應(yīng)力梁裝載加固方案，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)受理承運(yùn)、裝車前后三檢、貨物轉(zhuǎn)向架運(yùn)用、裝車質(zhì)量流程簽認(rèn)、立照存查、闊大貨物路企交接檢查等專業(yè)知識(shí)，全面提升裝車站貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（2）在裝運(yùn)過程中，定期組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以分析講解日常檢查中發(fā)現(xiàn)的問題為主題，對(duì)照作業(yè)指導(dǎo)書，不斷豐富培訓(xùn)內(nèi)容，切實(shí)強(qiáng)化相關(guān)崗位貨運(yùn)人員的實(shí)戰(zhàn)技能。

（3）結(jié)合車站管轄興隆場(chǎng)貨檢站的實(shí)際，不定期組織貨檢人員到珞璜、中梁山等站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)，提高貨檢人員對(duì)預(yù)應(yīng)力梁?jiǎn)栴}車的發(fā)現(xiàn)和處理能力，共同夯實(shí)車站貨裝安全基礎(chǔ)。

2.3 補(bǔ)強(qiáng)裝車安全物防措施

車站積極與橋梁生產(chǎn)工程局對(duì)接協(xié)調(diào)，通過技術(shù)設(shè)備的不斷引入，充分發(fā)揮設(shè)備保安全的作用。

（1）針對(duì)裝車單位租用8149型貨物轉(zhuǎn)向架不足的實(shí)際，及時(shí)引導(dǎo)橋梁生產(chǎn)工程局直接購(gòu)置技術(shù)更為先進(jìn)的TYQZ-130型橋梁轉(zhuǎn)向架，增加日常使用比重，充分利用TYQZ-130型橋梁轉(zhuǎn)向架無需組裝、旁承間隙無需調(diào)整、承載面高度低、架體強(qiáng)度高、載重量大等優(yōu)勢(shì)，確保裝車安全，提高工程線裝車效率，通過降低鐵路運(yùn)輸難度幫助生產(chǎn)企業(yè)降低運(yùn)輸成本。

（2）督促橋梁生產(chǎn)工程局在裝車線內(nèi)關(guān)鍵位置安設(shè)具有回放功能的視頻監(jiān)控裝置，采用旋轉(zhuǎn)式可變焦球機(jī)，實(shí)現(xiàn)線內(nèi)作業(yè)的全覆蓋實(shí)時(shí)檢查和回放抽查。有效震懾作業(yè)人員在裝車及交接檢查過程中的違章行為，督促路企作業(yè)人員遵守規(guī)章，按標(biāo)作業(yè)，為實(shí)現(xiàn)裝車安全創(chuàng)造條件。

（3）車站協(xié)調(diào)橋梁生產(chǎn)工程局配置輪重測(cè)定儀，并要求在不同車型跨裝預(yù)應(yīng)力橋梁時(shí)必須使用，檢測(cè)記錄作為交接檢查時(shí)貨車調(diào)送單的附件移交裝車站[7]，有效避免使用普通平車或兩用平車因車地板高差過大導(dǎo)致的貨車偏重問題。

2.4 嚴(yán)控貨物外形尺寸測(cè)量質(zhì)量

準(zhǔn)確、合理地測(cè)量貨物本體尺寸及裝車后尺寸，是保障鐵路超限貨物運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。車站結(jié)合裝車實(shí)際，采取積極措施確保預(yù)應(yīng)力梁裝車安全。

（1）合理規(guī)劃貨物測(cè)量場(chǎng)地。在工程線或?qū)Ｓ镁€內(nèi)，協(xié)助裝車單位規(guī)劃硬面平坦、排水順暢，照明條件良好并具有監(jiān)控設(shè)備的露天場(chǎng)地作為待裝預(yù)應(yīng)力梁的中轉(zhuǎn)場(chǎng)或輔助堆場(chǎng)，為待裝貨物裝車前的準(zhǔn)確測(cè)量以及路企人員的勞動(dòng)人身安全卡控創(chuàng)造良好條件。

（2）配強(qiáng)貨物測(cè)量工具。車站一方面統(tǒng)籌配置鋼卷尺、吊線錘、水平尺等用于超限超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)測(cè)量用具，另一方面結(jié)合預(yù)應(yīng)力梁貨物外形輪廓實(shí)際，購(gòu)置精度較高的激光測(cè)量?jī)x，折疊水平尺等測(cè)量器具，可用于精確測(cè)量跨裝貨物時(shí)連掛車組的鉤間距，以及快速判定貨物檢定斷面各取值點(diǎn)是否得當(dāng)[8]，保證測(cè)量準(zhǔn)確性的同時(shí)提高了裝車前后測(cè)量作業(yè)效率。

（3）建立測(cè)量數(shù)據(jù)“雙核對(duì)”互控制度。將企業(yè)運(yùn)輸員、貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員、車站超限貨物專業(yè)主管人員分2組，分別獨(dú)立對(duì)裝車后預(yù)應(yīng)力梁各部位尺寸進(jìn)行全面測(cè)量或復(fù)測(cè)，2組人員分別取得第一手資料，并各自核對(duì)集團(tuán)公司批示的確認(rèn)電報(bào)數(shù)據(jù)，確定2組數(shù)據(jù)全部符合確認(rèn)電報(bào)后才能進(jìn)行下一步工作程序，防范測(cè)量工作因人為失誤帶來的裝車安全風(fēng)險(xiǎn)。通過“雙核對(duì)”制度，有效進(jìn)行貨物尺寸測(cè)量互控，多次發(fā)現(xiàn)、處置不同規(guī)格的預(yù)應(yīng)力梁頂部側(cè)面的預(yù)埋鋼筋段尺寸超過批示電報(bào)范圍的安全隱患。

2.5 嚴(yán)格執(zhí)行貨物裝載加固方案

嚴(yán)格執(zhí)行貨物裝載加固方案是確保貨物安全的根本保證，車站分解預(yù)應(yīng)力梁裝車工作重點(diǎn)，進(jìn)行裝車安全精細(xì)化管控。

2.5.1 制定裝車作業(yè)的“一圖、一書、一表”

車站針對(duì)預(yù)應(yīng)力梁的運(yùn)輸，以貨物裝載加固方案為基本技術(shù)資料，全面采集貨物規(guī)格尺寸和現(xiàn)場(chǎng)裝車照片，分裝載車型系統(tǒng)地制作了“裝車作業(yè)流程圖、作業(yè)指導(dǎo)書、安全要點(diǎn)卡控表”，依托裝車作業(yè)的“一圖、一書、一表”，使貨物裝載加固方案的現(xiàn)場(chǎng)落地實(shí)施得到充分的細(xì)化補(bǔ)充，確保裝車安全。

2.5.2 明確裝車前的“五確認(rèn)”工作要點(diǎn)

（1）一確認(rèn)：確認(rèn)貨物、裝車技術(shù)資料及批示的超限電報(bào)情況。每批貨物裝車固定召開裝車前碰頭會(huì)，除布置人員分工、作業(yè)要求及注意事項(xiàng)外，重點(diǎn)檢查確認(rèn)待裝橋梁狀態(tài)、三視圖、超限貨物托運(yùn)人說明書、擬執(zhí)行的裝載加固方案編號(hào)及內(nèi)容、超限貨物確認(rèn)電報(bào)的批復(fù)情況，確保具備裝車條件。

（2）二確認(rèn)：確認(rèn)待裝鐵路車輛狀態(tài)。負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力梁裝載的人員，必須檢查確認(rèn)選用的平車是否符合裝車要求。例如，裝運(yùn)長(zhǎng)度 32.6 m 的預(yù)應(yīng)力梁時(shí)，必須確認(rèn)DL1型專用車組負(fù)重車及游車狀態(tài)良好、車載緩沖停止器能夠正常發(fā)揮作用；長(zhǎng)度為24.6 m的預(yù)應(yīng)力梁應(yīng)嚴(yán)格按照裝車方案要求使用換長(zhǎng)1.5的木地板平車等。

（3）三確認(rèn)：確認(rèn)跨裝車組的車鉤提鉤桿捆綁情況符合要求。督促工程局確認(rèn)跨裝車組之間的車鉤處于連掛鎖閉狀態(tài)，并使用8號(hào)鍍鋅鐵線對(duì)提鉤桿捆綁牢固，防止跨裝車組途中分離。

（4）四確認(rèn)：確認(rèn)車鉤緩沖停止器狀態(tài)。首先檢查確認(rèn)普通平車或兩用平車的車鉤處于自然狀態(tài)，保證兩車鉤既不拉伸也不壓縮；然后確認(rèn)加裝的車鉤緩沖停止器狀態(tài)，督促裝車單位嚴(yán)格按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》附件5要求規(guī)范制作和安裝，并主動(dòng)邀請(qǐng)列檢部門進(jìn)行檢查、記錄，確保車鉤緩沖停止器在超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸途中正常發(fā)揮作用。

（5）五確認(rèn)：確認(rèn)貨物轉(zhuǎn)向架狀態(tài)良好。檢查DL1型車載橋梁轉(zhuǎn)向架、8149型混凝土橋梁轉(zhuǎn)向架或TYQZ-130型橋梁轉(zhuǎn)向架的技術(shù)狀態(tài)，部件安放位置應(yīng)滿足裝載加固方案規(guī)定，并按使用要求做好貨物轉(zhuǎn)向架的旁承調(diào)校、充分潤(rùn)滑及襯墊等工作。

2.5.3 提出裝車中的“三必檢”工作要求

（1）一必檢：必須檢查按裝載加固方案裝車各項(xiàng)要求已全部落實(shí)。重點(diǎn)確認(rèn)跨裝支距、預(yù)應(yīng)力梁在貨物轉(zhuǎn)向架上的裝載位置、貨物轉(zhuǎn)向架在普通平車或兩用平車的裝載位置及加固狀態(tài)、斜支撐頂部與預(yù)應(yīng)力梁梁體密貼頂牢狀態(tài)以及使用8149型混凝土橋梁轉(zhuǎn)向架時(shí)旁承間隙標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)符合方案內(nèi)容。

（2）二必檢：必須檢查超限貨物作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)已正確履行。①嚴(yán)格執(zhí)行裝車貨物外形尺寸測(cè)量工作流程，確保輪廓尺寸控制在上級(jí)批示范圍內(nèi)；②嚴(yán)格執(zhí)行超限貨物運(yùn)輸記錄、超限貨物發(fā)送作業(yè)質(zhì)量控制表、超限貨物申請(qǐng)掛運(yùn)電報(bào)的填記及編寫作業(yè)程序。

（3）三必檢：必須檢查裝車附屬作業(yè)質(zhì)量已卡控到位。督促裝車單位建立對(duì)裝車附屬作業(yè)質(zhì)量預(yù)檢機(jī)制，加強(qiáng)裝車各項(xiàng)附屬作業(yè)質(zhì)量要求的落實(shí)。主要包括：①規(guī)范貨物檢查線、貨車表示牌及“超限”標(biāo)示的粘貼及正確涂打；②做好車體殘雜物清理工作，強(qiáng)化車體檢查，防止重車出現(xiàn)隨車殘留物、懸掛物、雜物的安全風(fēng)險(xiǎn)；③按照“照片張數(shù)足夠、照片質(zhì)量具有裝車質(zhì)量佐證效力”的具體要求強(qiáng)化立照質(zhì)量，量化立照張數(shù)，明確立照重點(diǎn)，并嚴(yán)格落實(shí)裝車立照后的下載、按日期序號(hào)分類保存和日常抽檢制度。

2.6 加強(qiáng)路企交接檢查質(zhì)量

各接軌站是裝車安全責(zé)任的主體，卡控好橋梁生產(chǎn)工程局裝車后的交接檢查質(zhì)量是保障預(yù)應(yīng)力梁鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。

（1）建立路企交接檢查項(xiàng)目勾畫確認(rèn)制度。針對(duì)預(yù)應(yīng)力梁成組成批運(yùn)輸、集中交接檢查的特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行裝車質(zhì)量流程簽認(rèn)制度，同時(shí)貨運(yùn)辦理站貨運(yùn)人員與工程局企業(yè)運(yùn)輸員根據(jù)運(yùn)輸協(xié)議規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)交接檢查時(shí)路企雙方共同對(duì)照車站梳理的預(yù)應(yīng)力梁裝車安全卡控表，對(duì)貨車、貨物、貨物轉(zhuǎn)向架、裝載狀態(tài)、加固要求、裝車尺寸復(fù)核、附屬作業(yè)、承裝資料、立照等安全點(diǎn)項(xiàng)逐車逐件進(jìn)行勾畫確認(rèn)，防止現(xiàn)場(chǎng)檢查遺漏。對(duì)檢查不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的貨車，立即要求裝車單位整改。勾畫確認(rèn)全部項(xiàng)目合格后，對(duì)工程局交出的重車實(shí)施交接，并使用貨車調(diào)送單進(jìn)行簽認(rèn)。

（2）建立路企交接檢查安全問題庫(kù)。裝車站加強(qiáng)對(duì)交出重車檢查各類問題的收集及整理，建立預(yù)應(yīng)力梁路企交接檢查安全問題動(dòng)態(tài)庫(kù)。同時(shí)暢通問題反饋渠道，形成檢查問題、分析問題、整改問題的閉環(huán)管理，督促裝車單位持續(xù)提升預(yù)應(yīng)力梁裝車質(zhì)量。

3 結(jié)束語

對(duì)預(yù)應(yīng)力梁等闊大貨物裝車安全的有效管控，是夯實(shí)鐵路貨運(yùn)站段安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。大批量預(yù)應(yīng)力梁的鐵路運(yùn)輸，奠定了興隆場(chǎng)站穩(wěn)定的貨源基礎(chǔ)，不僅以實(shí)際行動(dòng)踐行鐵路貨運(yùn)增量的號(hào)召，也充分彰顯鐵路貨運(yùn)在工程路料、闊大貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴娘@著優(yōu)勢(shì)和巨大潛力，同時(shí)對(duì)服務(wù)鐵路基礎(chǔ)工程，加快完成鐵路建設(shè)投資任務(wù)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。通過對(duì)影響裝車安全要素的持續(xù)分析研判，不斷加強(qiáng)鐵路預(yù)應(yīng)力梁裝車安全防控對(duì)策措施，有助于保證貨物運(yùn)輸安全，提高作業(yè)效率，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化，提升鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。