馬浩翔，歐陽(yáng)樺

（重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院）

1 相關(guān)概念界定

1.1 居住小區(qū)與社區(qū)

社區(qū)，最早源于拉丁語(yǔ)，德國(guó)的社會(huì)學(xué)家斐迪南·滕尼斯首先將它作為一個(gè)社會(huì)學(xué)的范疇來(lái)研究，認(rèn)為“富有人情味、有共同價(jià)值觀點(diǎn)、關(guān)系親密的聚居于某一區(qū)域的社會(huì)共同體”即是社區(qū)。

根據(jù)《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)居住小區(qū)的定義為“被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模（10000-15000人）相對(duì)應(yīng)，配建有一套能滿足該區(qū)居民基本的物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地?！?/p>

1.2 封閉式小區(qū)

封閉小區(qū)是指有嚴(yán)格的門禁的居住區(qū)，其公園、海濱、河流、流徑、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等私有的公共空間為內(nèi)部居民私有。同時(shí)，也可以理解為“以實(shí)體圍合方式封閉起來(lái)的禁止非成員進(jìn)入的居住區(qū)，區(qū)內(nèi)成員通過(guò)一定的法律契約達(dá)成共享與維護(hù)區(qū)內(nèi)公共環(huán)境的共識(shí)”。

1.3 開放性社區(qū)

開放性社區(qū)，在眾多文獻(xiàn)當(dāng)中，并沒(méi)有明確的定義它的概念，主要原因可能是因?yàn)椤吧鐓^(qū)”一詞的本身就是具備開放的含義。從各種多樣的專家學(xué)者表述來(lái)看，開放社區(qū)的核心要點(diǎn)可以簡(jiǎn)單歸納為連通性、共享性以及混合性。

1.4 開放性社區(qū)與封閉式小區(qū)的比較

封閉式小區(qū)與開放性社區(qū)在結(jié)構(gòu)、功能、道路、景觀和服務(wù)設(shè)施等方面有很多差異，簡(jiǎn)單概括為以下幾點(diǎn)：

1）結(jié)構(gòu)形態(tài)方面

封閉式小區(qū)具有自完整性，其內(nèi)的一切都自成一體，與城市沒(méi)有聯(lián)系；而開放性社區(qū)則以街區(qū)作為基本單元與城市連接，注重與城市道路系統(tǒng)的銜接和資源的共享。

2）功能布局方面

封閉式小區(qū)以居住功能為主，局部將商業(yè)設(shè)置在沿街的位置；開放性社區(qū)同樣以居住功能為主，但根據(jù)項(xiàng)目周邊情況將辦公、商業(yè)等功能混合進(jìn)去。

3）道路系統(tǒng)方面

封閉式小區(qū)道路呈樹狀結(jié)構(gòu)，不參與城市道路功能；而開放性社區(qū)道路是網(wǎng)絡(luò)狀，注重與城市道路系統(tǒng)的銜接，形成良好的道路微循環(huán)系統(tǒng)。

4）景觀空間方面

封閉式小區(qū)內(nèi)的景觀較為單一而且是不對(duì)外開放的；開放性社區(qū)則是分等級(jí)分層次的進(jìn)行規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)住區(qū)與城市居民共享的狀況。

5）配套設(shè)施方面

封閉式小區(qū)強(qiáng)調(diào)自完整性，只對(duì)內(nèi)開放；開放性社區(qū)從城市的角度出發(fā)，設(shè)置對(duì)所有市民開放的、功能多樣的服務(wù)設(shè)施。

2 封閉式小區(qū)的弊病

在居住區(qū)的交通方面，封閉式小區(qū)最嚴(yán)重的交通問(wèn)題出現(xiàn)在上下班高峰期，車行出入口出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵。由于封閉式小區(qū)與城市相接的出入口較少，所以在車流量的高峰期就會(huì)出現(xiàn)出入口車輛排隊(duì)的情況。在設(shè)施方面，超過(guò)一半的居民認(rèn)為住區(qū)內(nèi)的公共服務(wù)設(shè)施數(shù)量是足夠的，但是缺乏多樣性，并不能滿足所有人的生活需求。在景觀方面，居民多數(shù)認(rèn)為小區(qū)內(nèi)的景觀設(shè)置比較單一，基本沒(méi)有差異。而且主要以觀賞的功能為主。

3 開放性設(shè)計(jì)策略

3.1 基本設(shè)計(jì)原則

開放性社區(qū)在建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候，是具有幾項(xiàng)基本原則的，我們可以簡(jiǎn)單概括為：區(qū)位適宜性、適度開放和系統(tǒng)綜合這三項(xiàng)原則。

3.2 交通連通性設(shè)計(jì)

開放性社區(qū)較封閉式小區(qū)而言，優(yōu)勢(shì)之處在于其路網(wǎng)的形態(tài)，更能很好的銜接城市的交通，起到緩解城市交通壓力的作用。打造這樣與城市道路銜接良好的路網(wǎng)形態(tài)，可以從以下三個(gè)方面來(lái)著手。

1）延續(xù)原有的城市肌理

延續(xù)城市的肌理即延續(xù)原有城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、空間尺度和街道形式等要素，這是住區(qū)與城市相融合的有效辦法。

2）應(yīng)用格網(wǎng)型路網(wǎng)

開放性社區(qū)以小尺度的街區(qū)作為基本單位，通過(guò)網(wǎng)格狀的路網(wǎng)形態(tài)，可以很好的與城市道路銜接，有效的分擔(dān)城市交通壓力，同時(shí)路徑選擇的多樣化可以增加每個(gè)街區(qū)單元的可達(dá)性。此外，網(wǎng)格狀的路網(wǎng)有利于街區(qū)單元的靈活組合，可以更好形成不同的空間形態(tài)并且延續(xù)城市的肌理，營(yíng)造良好的社區(qū)感。常見(jiàn)的格網(wǎng)式路網(wǎng)模式有“環(huán)形+放射”和“棋盤+對(duì)角線”。

3）采取道路分層開放

將住區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)分為主干路、次干路、支路和社區(qū)道路四個(gè)等級(jí)，其中主干道和次干路作為機(jī)動(dòng)車的主要交通，開放度最高；支路則是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行，并且道路實(shí)施限時(shí)通行，開放程度較高；社區(qū)道路以步行系統(tǒng)為主，車行系統(tǒng)實(shí)施限速策略，屬于較低開放程度。

3.3 空間互動(dòng)性設(shè)計(jì)

1）采取分層劃分與開放

開放性社區(qū)的景觀空間可以劃分為區(qū)域、住區(qū)、鄰里三個(gè)級(jí)別的空間層次，不同層次的空間其規(guī)模和開放程度都是不同的。區(qū)域級(jí)的公園是公共景觀系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)內(nèi)部居民開放也對(duì)周邊居民開放，開放程度最高；住區(qū)級(jí)景觀尺度和規(guī)模較小，主要是服務(wù)于內(nèi)部居民，開放程度較高；鄰里級(jí)景觀主要是每個(gè)街區(qū)單元內(nèi)部的空間，尺度很小，具有強(qiáng)烈的內(nèi)向性，基本不對(duì)外開放。

2）分散布局與多樣性

采取化整為零的方法，在住區(qū)內(nèi)設(shè)置小尺度并且分散的景觀空間，從尺度規(guī)模、主題功能和開放程度來(lái)構(gòu)建多樣化的景觀空間。以分散而連續(xù)的形式設(shè)置景觀空間可以將整個(gè)住區(qū)的景觀系統(tǒng)有機(jī)的整合在一起，同時(shí)與城市保持良好的聯(lián)系。由于分散布置，尺度規(guī)模上都會(huì)較小，這樣的規(guī)模更讓居民有親切感，其觀賞性、游玩性和可達(dá)性也會(huì)優(yōu)于大型集中的景觀空間。

4 結(jié)語(yǔ)

城市的活力源于開放，將封閉式小區(qū)這扇門打開，讓小區(qū)回歸城市，是應(yīng)對(duì)當(dāng)前城市快速發(fā)展所帶來(lái)的問(wèn)題的有效途徑，也能更好的提升居民的生活質(zhì)量。本文倡導(dǎo)以開放式的住區(qū)模式來(lái)應(yīng)對(duì)住區(qū)開放的趨勢(shì)，通過(guò)理論的研究和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的分析，簡(jiǎn)要概括歸納了居住區(qū)開放設(shè)計(jì)的基本策略，以期能為之后探索居住區(qū)開放性設(shè)計(jì)的具體手法和基本模型做鋪墊。