文/石國雄

1 前言

城市道路綜合廊坊工程的建設(shè)，能夠有效改善城市道路與景觀，解決了架空線與綠化樹的矛盾，同時減少了頻繁的地下管線的開挖對周圍居民所帶來的影響，降低了道路翻修所需要花費的施工成本，有效地節(jié)約了空間，使得城市用地更加科學合理。但是市政道路綜合廊坊工程一般設(shè)計在機動車與非機動車道路的下方，對于綜合廊坊基坑是在主干道下開挖，這就會給居民的出入帶來不便，一般來說，綜合廊坊基坑回填結(jié)束后需要及時恢復路面，開放交通，因此，要重視城市道路綜合廊坊工程基坑回填施工。

2 工程案例概況

某城市市政道路綜合廊坊工程是市重點工程，項目全長26.25km，對于此次的綜合廊坊設(shè)計主要是在城市主干道、非機動車道以及綠化帶的下方，對于管廊的形式，采取矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，埋入的管線包括給水、燃氣、電力、通信等[1]，基坑的開挖深度達到－7～11.5m，管廊的頂部和出線口頂部覆土厚度分別在2.3～3m 和0.5～1m，對于基坑回填材料，初步計劃采用素土。而且，由于基坑兩側(cè)較為狹窄，中大型設(shè)備無法順利進入，所以應(yīng)選擇人工攤鋪的方式，然后利用小型設(shè)備進行壓實，管廊頂部1m 范圍以外需要利用22t 以上的壓路機進行壓實，并且及時采取各層的壓實度，確保施工質(zhì)量符合施工標準。

3 基坑回填施工工藝要點

3.1 填料攤鋪

在進行該工作時，主要有以下幾點工作要點:第一，在進行基坑回填施工中，以分施工段、分區(qū)域的方式進行填筑，同時還要在不同區(qū)域內(nèi)開展流水施工。在管廊的兩側(cè)基坑位置，要采取分段、分層的方式來對素土以及相應(yīng)的級配砂石材料進行填筑，這樣就能有效地降低由于單側(cè)回填所導致的側(cè)墻受到較大的壓力而對主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。第二，在進行不同作業(yè)端管廊基槽回填施工中，最好采取由兩端向中間回填的方式進行施工，也就是對每一個部分而言，要先進行最低點的回填，然后再對最高點進行回填，同時在進行回填的過程中，要控制3%的坡度，這樣有利于進行排水施工[2]。第三，在進行碎石材料的回填時，在進行搭接處理的過程中應(yīng)采取階梯的方式開展，同時確保梯寬要超過2000mm。在進行基槽的回填施工時，應(yīng)先對基坑底部1.2m 的范圍進行分層回填，然后對基坑底部做好封底施工，這樣就能降低在雨水較多的季節(jié)由于浸泡而使得邊坡坍塌。當完成填筑作業(yè)后，再對其上部進行回填。第四，對于級配砂石材料和素土而言，最好進行分層填筑，需要確保每層鋪土的厚度達到300mm，當在冬季開展作業(yè)時，應(yīng)確保厚度達到200mm。要做好鋪平處理，需要確保每一層材料的攤鋪作業(yè)，在進行機械回填碾壓的過程中，應(yīng)確保厚度不超過300mm。第五，當回填的區(qū)域與原先到道路有接觸的時候，對于連接的部位要進行處理，做好平整處理之后,利用U 形釘將其固定，再進行格柵的鋪設(shè)，并做好回填工作。

3.2 分層碾壓

在進行該工作時，主要有以下幾點工作要點：第一，在進行不同的施工段的作業(yè)時，對于前一施工的部分的碾壓，要提前預留5000mm 的部分，而對于后一施工部分，必須要做好碾壓夯實作業(yè)，確保壓實系數(shù)達到0.95.第二，在基槽部位，由于回填范圍不大，就需要利用挖機沖板來進行夯實處理。在進行夯實處理時，需要確保每一層的夯實次數(shù)達到2 次，同時在進行頭一次的夯實后，應(yīng)在此基礎(chǔ)上進行半夯處理，只有將連接部分進行夯實后，才能確保更加夯實。第四，在進行素土回填時，如果鋪設(shè)的寬度超過2500mm，則要利用壓路機進行反復的碾壓；在進行素土以及8%砂石材料的鋪設(shè)過程中，如果其寬度不超過3500mm，就可以利用人工來進行壓實處理。與此同時，在實際施工中，對于一些區(qū)域由于壓路機無法壓實，則要利用人工來進行碾壓。第四，對于管廊側(cè)壁不超過1000mm 的級配砂石材料，則可以利用人工打夯機來進行碾壓，而對于一些與管廊相靠近的位置，在進行處理的過程中，必須要重視側(cè)墻的保護工作，防止由于保護措施不當而對防水層造成影響。第五，對于不同的攤鋪層和區(qū)域，當結(jié)束碾壓工作后，則利用灌砂法來檢測回填土的壓實系數(shù)，如果壓實系數(shù)小于0.95，就需要再一次碾壓，只有確保壓實度滿足施工要求后，才可以開展下一階段的作業(yè)。

4 市政道路綜合管廊工程基坑回填質(zhì)量控制措施

4.1 改變回填材料降低沉降

對于路基沉降不均勻、回填施工自然沉降時長不足以及大型設(shè)備無法進入等問題，需要采取有效措施來對回填材料做出變更。對于自密水泥土而言，其主要具有流動性以及固化強度高等特點，因此可以進行基坑回填。在進行初凝之前，水泥土能夠快速地填滿空隙，然后對基坑外側(cè)土體進行擠壓，降低主動土壓力，從而對于地面沉降以及拉裂破壞有著極大地緩解作用，確保工程施工質(zhì)量。在工程施工中，自密水泥土一般是由原料土和固化劑組成，對于原料土而言，其有機質(zhì)的含量不得超過5%，混雜石塊的粒徑不得超過150mm；而對于固化劑而言，則必須要選擇42.5級以上的硅酸鹽水泥，并且要獲得有關(guān)部門認證認可。

4.2 溝槽水泥土回填填筑要點

在進行溝槽水泥土回填之前，需要對試驗段開展填筑施工。對于回填材料，主要是由開挖原土、水、硅酸鹽水泥以及其他輔助材料混合組成，其中，對于水泥，需要將其摻比保持在10%左右；現(xiàn)場底層主要是粉質(zhì)黏土和粉土。在進行水泥漿調(diào)配時需要使用自動攪拌機，一般是預先設(shè)置配合比，然后準確控制水泥與水的量，通過自動攪拌系統(tǒng)來充分地進行攪拌。

對于自密水泥土的運輸，一般是通過水泥土運輸車，選擇泵送或者溜槽進行澆筑。從攪拌到澆筑結(jié)束，這段時間不得超過3h。當進行地下結(jié)構(gòu)邊槽的回填時，一般可以進行連續(xù)澆筑并達到標高，在進行澆筑時要按照對稱的原則進行，同時澆筑高差要嚴格控制在1m 以內(nèi)。

在進行工程施工過程中，應(yīng)隨機挑選10 個試塊，對其進行抗壓強度試驗，試塊的齡期分為7d 和28d，且其試塊強度分別為0.6MPa 和1.0MPa。此外，還需要對其進行塌落度試驗，其主要是對水泥土的流動性進行衡量，且必須要嚴格控制該參數(shù)。一般來說，對水泥土流動性產(chǎn)生影響的因素較多，如土料以及輸送方式等。對于工程的監(jiān)測工作主要是由專業(yè)單位開展的，監(jiān)測人員需要通過在基坑周圍設(shè)置測斜管，及時掌握基坑內(nèi)部、拉拔鋼板樁前后的位移情況，以此來明確水泥土對土體產(chǎn)生的影響。對于澆筑結(jié)束的管廊，沉降值1.5cm，通過水泥土回填后，沉降值為2.5cm，新老路段的沉降差值大約在1cm 以內(nèi)。在澆筑后，為了降低水分的流失，應(yīng)及時利用薄膜進行養(yǎng)護施工，同時養(yǎng)護時間要超過7d。

4.3 控制回填過程質(zhì)量

第一，在施工前期準備時，要認真檢查基坑邊坡的可靠性，如果存在石塊或者土塊，需要及時處理，如果邊坡出現(xiàn)裂縫或者不穩(wěn)等問題，必須要在第一時間挖除松散與濕軟的土層。

第二，對于基坑內(nèi)部的雜物和碎石塊要及時清除，將積水清理后，需要對地基進行夯實，并檢查管廊確保其防水性能。

第三，利用制漿設(shè)備將固化劑和水進行攪拌，直到形成固化劑漿液。如果需要使用外加劑時，則要將外加劑添加到固化劑漿液內(nèi)。

第四，對于原料土而言，如果粒徑超過150mm，則需要通過振動篩進行篩選，將粒徑超過150mm 的石塊剔除。

第五，對于進場的原料土，應(yīng)進行含水率的測定，然后計算固化劑漿液的水灰比。在進行拌和時，對于水灰比的測定，可以采取測定固化劑漿液比重的方法來開展，應(yīng)不超過聯(lián)合確定值的1.05 倍。

第六，在進行填筑時，一般選擇分層澆筑的方式，只有當下層終凝后，才能夠進行上層澆筑作業(yè)。當最上層澆筑結(jié)束后，應(yīng)詳細檢查頂面標高。

5 結(jié)語

綜上所述，市政道路綜合管廊工程基坑回填施工技術(shù)在市政工程施工中占據(jù)重要地位，要重視基坑回填施工要點，并且加強質(zhì)量控制措施，有效地降低施工問題的出現(xiàn)，提高施工效率，保障施工質(zhì)量。