文/韋麗彬

1 前言

在現(xiàn)階段的城市地鐵交通運行中，為了促使其可以發(fā)揮出理想的交通運輸價值，切實做好行車組織工作不容忽視，這就要求相應的調度管理人員能夠結合地鐵運行實際情況以及動態(tài)需求變化，采取適宜、合理的行車調整方式，從而確保所有列車都能夠穩(wěn)定、有序通行，并且滿足乘客出行需求。當然，為了促使地鐵運行的安全性、可靠性，除了要做好行車調整工作外，還應該注重優(yōu)化運營管理工作，針對以往地鐵運營中存在的問題進行綜合分析，進而采取必要策略予以逐步完善和控制，以便降低列車故障的發(fā)生概率。

2 地鐵行車組織中的行車調整概述

2.1 列車停運

在地鐵行車組織管理中，針對列車予以停運調整是比較常見的行車調整方式，可以最大程度上規(guī)避列車運行出現(xiàn)事故的問題，同時控制因為列車不當運行產生的能耗損失問題?；诹熊囃＿\方式的應用而言，其需要地鐵行車組織管理人員熟悉所有列車運行情況，如果發(fā)現(xiàn)列車在運行過程中出現(xiàn)了故障隱患，則應該安排其在始發(fā)站或者終點站停運，以便及時進行檢修處理，避免該列車在帶病狀態(tài)下持續(xù)運行；如果列車在運行過程中發(fā)現(xiàn)了嚴重隱患，則需要借助于中間站存車線進行及時停運處理，以確保列車運行的安全。另外，在地鐵交通系統(tǒng)運行過程中，如果發(fā)現(xiàn)乘客相對較少，現(xiàn)有運行列車數量明顯超出需求，則可以針對其中部分列車予以停運調整，以便實現(xiàn)較為理想的節(jié)能高效的目的。

2.2 列車加開

地鐵行車組織管理中采取列車加開方式，同樣也能夠達到行車調整優(yōu)化效果，其主要是在原有運行列車的基礎上，適當增加列車數量，以便滿足較多的客流量要求。比如，在早晚客流量高峰期，現(xiàn)有的地鐵運行列車難以滿足乘客運輸要求，則可以借助于適當加開列車的方式，提升地鐵載客能力。在列車加開行車調整方式的應用中，一般主要是借助于地鐵既有的備用列車，促使其根據不同方向的客流量變化情況，合理進行穿插安排，力求在不影響原有列車運行狀態(tài)的基礎上，促使備用列車更好地融入其中。當然，對于加開的所有備用列車應該進行嚴格審查，在確保其具備穩(wěn)定運行能力后，再予以加開調整，以此更好確保地鐵通行的安全性和可靠性。

2.3 列車加速

在地鐵行車組織管理中，因為列車自身出現(xiàn)的一些故障問題或者是遇到外界環(huán)境的干擾，則很可能造成列車晚點現(xiàn)象，這不僅會對服務質量產生影響，而且會對其他列車運行帶來干擾，這就要采取適宜、合理的行車調整方式進行處理。列車加速就是比較直接的調整手段，行車組織管理人員應該根據列車晚點情況，合理安排其進行提速，以便盡可能挽回相應的時間損失，促使其達到規(guī)定時間要求。在應用列車加速行車調整方式中，要求以行車安全作為重要前提，力求在保障列車安全的基礎上適當提速，尤其是在遇到惡劣天氣時，列車加速更是需要控制好力度，避免因為行車過快產生安全危害。當然，在列車加速調整過程中，還需要關注相互之間的關聯(lián)性，避免因為后方列車加速過快，導致和前車的距離過小，進而影響地鐵服務質量，同時增加了安全風險。

2.4 列車救援

在地鐵行車組織管理中，還需要高度關注運行過程中出現(xiàn)嚴重故障問題的列車，一旦列車出現(xiàn)嚴重故障后無法自行行駛時，則需要借助于列車救援方案，避免其長時間停滯影響地鐵通行效果。因為列車在突發(fā)事故下無法自行移動，則需要安排其他列車予以救援，以便促使故障列車可以盡快駛離地鐵軌道，維系地鐵交通正常運行，比如可以將其牽引到存車線，然后在地鐵停運后再予以有序處理，以恢復地鐵正常運行為優(yōu)先條件。當然，對于列車救援調整方案的應用，除了要關注列車的優(yōu)化處理，還應該高度關注列車中乘客的救援工作，要求將故障列車中的所有乘客及時導出，促使其可以進入就近站臺，避免增加乘客出行壓力，以求更好提升自身服務質量。在此過程中，同樣也需要將乘客安全放在首位，確保乘客可以有序運輸，必要時做好引導和乘客心理疏導工作，規(guī)避在該環(huán)節(jié)中出現(xiàn)較為嚴重的混亂或者是矛盾沖突問題[1]。

2.5 反向運行

在地鐵行車組織管理中，因為很多時候上行和下行的客流量存在明顯差異，如此也就導致兩個方向上的行車壓力差距過大，需要采取適宜、合理的行車調整方式進行優(yōu)化。列車反向運行就是解決該問題的重要行車調整方式，可以促使密度較大行車方向上的壓力得到有效緩解，進而維系較為理想的地鐵行車狀態(tài)。在確定行車方向調整時間和位置時，除了要避免對于列車中現(xiàn)有乘客帶來的影響外，還應該注重兩個方向上的既有列車運行狀況，避免因為反向運行調整帶來安全隱患。這種反向運行行車調整方式的應用雖然可以解決一個方向上的密度過大問題，確保地鐵運行均衡性，但是在調整過程中往往較為復雜，需要綜合考慮到既有行車條件以及乘客狀況，在規(guī)避各方面不良干擾因素的基礎上，再予以適當調整，如此才能夠發(fā)揮出應有的作用[2]。

3 地鐵運營管理策略

3.1 完善運營管理機制

高度關注地鐵運營管理任務，力求在全方位掌握所有運營管理任務的基礎上，構建較為適宜、合理的責任制度，在這過程中應規(guī)定好所有運營管理人員的工作職責，確保后續(xù)相關工作開展更為協(xié)調有序，規(guī)避地鐵運營管理中可能出現(xiàn)的各類混亂問題。比如，對于相對運營管理難度較大的行車調整工作，就需要全方位深入剖析所有工作任務，隨之安排相匹配的運營管理人員，確保地鐵中的所有列車都可以得到優(yōu)化調度，維系正常運行效果[3]。

3.2 提高人員綜合素質

針對地鐵運營工作人員還需要進行培訓，要求構建完善、可行的培訓機制，促使培訓工作可以與時俱進，結合當前地鐵運營管理中所需要的各項能力予以培養(yǎng)，進而推動工作人員綜合素質的不斷提升，避免出現(xiàn)較為嚴重的滯后性問題。針對工作人員的晉升問題也需要嚴格把關，制定科學合理的晉升機制，明確晉升渠道和要求，如此也就可以同時推動工作人員有效發(fā)展，使其表現(xiàn)出更高的崗位勝任力，且可以全身心投入工作，發(fā)揮出自身的工作價值。

3.3 注重服務品質

在地鐵運營管理中，自身服務品質的提高同樣也需要給予高度關注，這就要求運營管理人員可以充分意識到自身的服務屬性，以便圍繞著如何提高服務品質努力，力求更好地實現(xiàn)地鐵運營管理價值的提升，這就需要在地鐵運營管理工作開展中，高度關注乘客方面的訴求，確保地鐵交通能夠成為人們日常出行重要的輔助工具。比如，在行車調整過程中，運營管理人員就需要高度關注乘客方面的訴求，以提升自身服務品質作為著眼點，進而在贏得乘客滿意的基礎上，更好優(yōu)化運營管理成效。如果必須要采取一些不利于乘客出行的調整方式，也需要在及時通知乘客的基礎上，尋求適宜、合理的彌補方案，最終優(yōu)化自身服務品質，降低乘客的負面情緒。當然，最為基本的一點是樹立服務理念，將打造高服務品質作為重要目標，以此規(guī)避自身以往運行中可能出現(xiàn)的各類問題和缺陷，無論是行車調整管理人員，還是一線工作人員，都需要具備較高的服務意識，力求做到以乘客為先[4]。

3.4 注重維護保養(yǎng)

地鐵運營管理工作的開展同樣也離不開各類運營設施，這就要求加大對于列車以及其他設施的關注度，確保相應的維護保養(yǎng)工作適宜、合理，能夠始終確保所有設施處于最優(yōu)運行狀態(tài)，降低設施在運行過程中出現(xiàn)故障的概率。基于該方面訴求，除了要求制定合理的維護保養(yǎng)機制，積極推行狀態(tài)檢修模式外，還應該不斷提升維護保養(yǎng)的相關技術手段，積極引入信息化模式。根據列車各個零部件的運行和檢修要求，合理設定相匹配的檢修時間間隔，利用自身停止運行的時間段進行全面檢修分析，并及時處理各類隱患問題。

4 結語

地鐵運營管理工作的開展是維系地鐵列車穩(wěn)定運行的關鍵手段，要求從管理制度、人員以及具體維護保養(yǎng)等工作著手，不斷提升運營管理成效；針對地鐵行車組織中的行車調整工作，更是需要加大關注力度，借助于適宜、合理的行車調整方式，在確保列車行駛安全可靠的背景下，提升列車服務效果。