（山西路橋集團(tuán)陽蟒高速公路有限責(zé)任公司，山西 太原 030000）

一、工程概況

陽蟒高速公路是山西省與河南省對(duì)接的省際公路通道之一，路線全長(zhǎng)40.1km，概算投資56.85億元。主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度25.5m。主要工程量為：路基挖方1200多萬立方米、填方約400萬立方米、主線橋梁21座、隧道9座，橋隧占比達(dá)56%。

二、綠色工程理念在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

（一）節(jié)約資源

陽蟒高速走廊帶范圍內(nèi)有大量煤礦資源，通過對(duì)多條路線方案進(jìn)行比選，盡量減小對(duì)陽城縣境內(nèi)煤礦資源的壓占。通過采取對(duì)路堤與橋梁，路塹與隧道方案比選；管理場(chǎng)區(qū)分層設(shè)計(jì)等措施，最大限度減少施工占地；場(chǎng)區(qū)室內(nèi)、外照明均采用LED節(jié)能燈或太陽能路燈；洗浴采用太陽能熱水器；隧道內(nèi)照明采用智能感應(yīng)LED節(jié)能燈。同時(shí)，貫徹生態(tài)選線理念，加強(qiáng)生態(tài)優(yōu)化、景觀與綠化設(shè)計(jì)，設(shè)置橋面徑流收集系統(tǒng)。

（二）建養(yǎng)并重

著眼項(xiàng)目建設(shè)全壽命周期成本理念，設(shè)計(jì)中強(qiáng)化建養(yǎng)并重。項(xiàng)目收費(fèi)棚設(shè)計(jì)全部采用鋼結(jié)構(gòu)；梁板、涵洞蓋板及小型構(gòu)件全部采用裝配化設(shè)計(jì)；邊溝、平臺(tái)截水溝、路堤急流槽、拱型骨架均采用混凝土，邊溝急流槽采用鋼筋混凝土，替代以往漿砌片石設(shè)計(jì)；為統(tǒng)籌考慮后期養(yǎng)護(hù)管理的功能性需要，做到可達(dá)、可檢、可修、可換，提高日常檢修維護(hù)工作的便利性與安全性，橋梁錐坡、平臺(tái)急流槽、邊溝急流槽均設(shè)置階梯型養(yǎng)護(hù)步梯，橋梁伸縮縫采用裝配式梳型板伸縮縫；隨著社會(huì)發(fā)展和消費(fèi)觀念的不斷提高，在服務(wù)區(qū)增設(shè)房車營(yíng)地、充電樁、第三衛(wèi)生間等設(shè)施；在收費(fèi)站點(diǎn)增設(shè)自動(dòng)發(fā)卡設(shè)備和掃碼付費(fèi)功能，為公眾出行提供便利。

三、綠色工程理念在施工和建設(shè)管理中的體現(xiàn)

（一）永臨結(jié)合

項(xiàng)目主線橋梁21座、匝道互通橋梁24座，全線共建預(yù)制梁場(chǎng)14處，全部位于路基上。每個(gè)預(yù)制場(chǎng)可節(jié)約臨時(shí)占地費(fèi)約14～25萬元，復(fù)墾費(fèi)約10～18萬元，僅此一項(xiàng)可節(jié)約費(fèi)用約500多萬元，即減少了土地資源占用，又降低了工程建設(shè)費(fèi)用。在施工過程中，利用縣鄉(xiāng)道路約200公里作為施工主便道，將新建的部分施工臨時(shí)便道與美麗鄉(xiāng)村旅游公路相融合，施工完畢后升級(jí)改造為鄉(xiāng)村旅游公路或自行車道、人行道等，為當(dāng)?shù)匕l(fā)展旅游公路提供了便利。全線共有9座隧道，全部集中在路線后半段落。因地形復(fù)雜，隧道施工臨時(shí)用電線路架設(shè)困難，施工用電全部利用外供電架設(shè)線路。

（二）綜合利用

將拆除原有道路的瀝青和混凝土塊用于拌和站場(chǎng)地、施工便道等硬化，將拆除砌體工程石塊用于新建防排工程。陽城電廠規(guī)模較大，有大量粉煤灰產(chǎn)出，施工中大力推行粉煤灰的再生循環(huán)利用。在路基構(gòu)造物混凝土施工、路面底基層施工、采空區(qū)處治中優(yōu)先填摻粉煤灰，大大減少了施工水泥用量。陽蟒高速棄石達(dá)800多萬立方米，建設(shè)過程中，綜合利用進(jìn)行加工機(jī)制砂、碎石、填溝造地等。

將預(yù)制梁場(chǎng)區(qū)硬化的混凝土作為路基的一部分。預(yù)制梁場(chǎng)區(qū)按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，采用混凝土硬化15～20cm厚。在擬作梁場(chǎng)的路基部位，施工時(shí)，可預(yù)留出梁場(chǎng)硬化的高度，梁場(chǎng)經(jīng)混凝土硬化后形成了一個(gè)整體，強(qiáng)度高，整體性能好，其原理相當(dāng)于填挖結(jié)合部、半填半挖部設(shè)計(jì)的混凝土埋板。預(yù)制完畢后，場(chǎng)區(qū)路面混凝土經(jīng)彎沉值檢測(cè)滿足要求，不必鑿除，可作為路面墊層，這樣既節(jié)省工程投資、又加快施工進(jìn)度，充分體現(xiàn)綠色施工的理念。

（三）環(huán)境保護(hù)

在建設(shè)施工過程中，分別對(duì)粉塵和噪聲污染、生活廢水和施工污水處理等進(jìn)行管控。主要措施有：場(chǎng)區(qū)道路、施工便道全部進(jìn)行硬化；采空區(qū)攪拌臺(tái)采用環(huán)保除塵霧炮機(jī)；砼拌和站、儲(chǔ)料棚、鋼筋及碎石加工場(chǎng)采用全封閉遮棚；水泥罐頂配置自動(dòng)除塵機(jī)；瀝青拌和站加裝油煙處理裝置；路基爆破、碾壓禁止夜間作業(yè)；施工污水及廢水排放采用徑流系統(tǒng)和中水回用處理系統(tǒng)等。

（四）科技創(chuàng)新

1、開展課題研究

項(xiàng)目共開展課題研究6項(xiàng)，通過相關(guān)技術(shù)研究，為今后在建項(xiàng)目在道路生態(tài)修復(fù)、采空區(qū)檢測(cè)、護(hù)欄防腐、復(fù)墾造地、隧道節(jié)能及固廢利用等方面提供技術(shù)指導(dǎo)和借鑒。

2、“四新”應(yīng)用

（1）新材料應(yīng)用。項(xiàng)目隧道電纜溝蓋板采用高分子聚合物復(fù)合材料；瀝青加熱采用液化天然氣；隔離柵采用復(fù)合高強(qiáng)混凝土立柱；聲屏障采用生態(tài)聲屏障；護(hù)欄采用預(yù)鍍鋅鋁鎂合金護(hù)欄；路面上面層采用HPRA高黏高彈膠粉復(fù)合改性瀝青及鋼渣瀝青混凝土。

（2）新技術(shù)應(yīng)用。項(xiàng)目大直徑鋼筋連接采用直螺紋套筒連接技術(shù)；鋼筋焊接采用CO2氣體保護(hù)焊技術(shù)；梁板張拉、壓漿采用全自動(dòng)數(shù)控技術(shù)；高墩混凝土養(yǎng)護(hù)采用自動(dòng)噴淋技術(shù)；路塹巖質(zhì)邊坡綠化采用客土噴播技術(shù)。

（3）新設(shè)備應(yīng)用。項(xiàng)目路基邊坡夯實(shí)采用平板液壓夯；T梁預(yù)制模板采用行走式整體液壓模板；橋面砼鋪裝采用紅外線自動(dòng)找平攤鋪機(jī)；隧道二襯養(yǎng)護(hù)采用行走式噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車；水穩(wěn)混合料拌和采用雙拌缸二次拌和設(shè)備；瀝青檢測(cè)采用紅外線光譜檢測(cè)儀；瀝青油煙除塵采用活性炭有機(jī)煙氣處理設(shè)備和粉塵處理設(shè)備。

（4）新工藝應(yīng)用。項(xiàng)目邊溝砼施工采用機(jī)械滑膜施工工藝；土路肩培土及中央分隔帶填土采用機(jī)械攤鋪施工工藝。

3、“三微改”應(yīng)用

項(xiàng)目運(yùn)輸車加裝自動(dòng)覆蓋裝置；砼拌和站水泥罐體安裝噴淋降塵設(shè)備；砂漿存放采用移動(dòng)砂漿車盤；龍門吊安裝紅外防撞報(bào)警器、無線滑道；水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層養(yǎng)護(hù)采用自動(dòng)養(yǎng)護(hù)計(jì)時(shí)牌；壓路機(jī)加裝安全防護(hù)裝置；水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層安設(shè)防傾覆支擋裝置；膠輪壓路機(jī)增設(shè)自動(dòng)噴油裝置。

4、信息化管理

陽蟒高速全線采用OA信息化辦公平臺(tái)，提高辦公效率；拌和站采用智能監(jiān)控預(yù)警信息平臺(tái)，有效控制砼配比；橋梁、隧道等關(guān)鍵部位采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理；橋梁構(gòu)造物、支座等利用二維碼儲(chǔ)存?zhèn)鬟f識(shí)別信息功能，實(shí)現(xiàn)信息化管理；利用無人機(jī)航拍技術(shù)實(shí)時(shí)采集、完整記錄現(xiàn)場(chǎng)施工情況，及時(shí)跟蹤、掌握工程進(jìn)度情況。

四、結(jié)論

綠色公路建設(shè)實(shí)踐過程中，必須設(shè)計(jì)理念先行，建設(shè)前期結(jié)合工程特點(diǎn)提前策劃，施工中結(jié)合實(shí)際情況加以部署、實(shí)施，齊抓共管，才能創(chuàng)建好、實(shí)施好綠色示范工程，為行業(yè)綠色公路建設(shè)提供樣板，真正發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。