文

長板的長，彌補(bǔ)不了短板的短。當(dāng)短板把水漏空的時候，此前贊揚(yáng)的聲音有多熱烈，批評的聲音就有多尖銳、多刺耳。

幾句閑言絮語，隨風(fēng)遍滿東南；

不算文思所及，見笑各位看官。

數(shù)卷明窗小字，眼花只有斕斑；

一盞香消茶冷，半生身老心閑。

剛剛過去的國慶小長假，高速服務(wù)區(qū)火了。以江蘇高速梅村、芳茂山、陽澄湖等為代表的“網(wǎng)紅服務(wù)區(qū)”驚艷了全國。有網(wǎng)友甚至自稱為了去“打卡”，專門跑了一趟高速。

對此，筆者感到欣喜，卻并不驚奇。近年來，我們親見了太多服務(wù)區(qū)一步步從紙上的規(guī)劃落地為行業(yè)的典范。這些優(yōu)化服務(wù)的舉措看得見、體驗(yàn)好，公眾感到驚艷是必然的。對長期負(fù)面新聞纏身的高速行業(yè)而言，服務(wù)區(qū)以這樣的方式“出圈”，確實(shí)值得歡欣鼓舞。

可歡欣之余，還是要冷靜下來，把眼光落到亟需補(bǔ)齊的短板上去。表揚(yáng)和鼓勵的話留給公眾去說就夠了，我們不宜自我陶醉。當(dāng)目光越過那片繁花似錦，看到更多體驗(yàn)糟糕的部分，我們就會意識到，遠(yuǎn)沒到可以沾沾自喜的時候。

國慶前夕造訪某省交通集團(tuán)，車過收費(fèi)站時連連遇到ETC刷不上、不抬桿的問題，入口、出口都有，短短數(shù)十分鐘車程“卡殼”三次，故障率未免太高。作為“內(nèi)部人士”，司機(jī)對ETC設(shè)備比“外人”更了解，過站前就小心翼翼放慢了車速，依然沒刷上——而且沒有工作人員出來解釋和處理。好在當(dāng)時路上車不多，還有倒車重刷的余地，若趕上車流高峰，其混亂不堪設(shè)想。司機(jī)嘟囔道：“破玩意，就是個擺設(shè)！”看，連“自己人”都不滿意，如果說全國各地跑在路上的司乘對此不批評、不抱怨，我是不信的。

再說信息服務(wù)的滯后和缺失。今年國慶迎來撤站后首次“免費(fèi)大考”，早在9月中旬，就有司乘通過各種方式咨詢免費(fèi)政策細(xì)節(jié)，如免費(fèi)前跨多省產(chǎn)生的通行費(fèi)是否會在10月1日零點(diǎn)前結(jié)算；為享受免費(fèi)政策在服務(wù)區(qū)逗留會否產(chǎn)生“超時”問題；ETC車輛拔卡過龍門架會不會更省錢……9月15日，帶著這些問題，筆者以社會司乘身份致電95022客服電話，得到的答案居然是“抱歉，尚未接到通知，不清楚”。我猜想，國慶假期前，也許會有一場發(fā)布會專門解答類似問題，最終也沒等到。主動咨詢尚且不得而知，我無法想象那些粗枝大葉慣了的司機(jī)對政策細(xì)節(jié)的了解能有多少，無法想象在這個假期有多少人懵著上路、懵著離開，更無法想象收費(fèi)站的工作人員經(jīng)歷了怎樣的混亂，浪費(fèi)了多少唇舌。

信息服務(wù)的缺失不僅體現(xiàn)于此。這個假期，高速擁堵有目共睹，最糟的是，無論開在路上還是堵在路上，車主能獲取的實(shí)用信息都極為有限。有的省份為了限流，說封路就封路，既不告知理由，也不告知確切繞行路線，更不告知何時恢復(fù)開通。網(wǎng)友@耿直的阿拉斯加豬在微博上以“山東高速能有多奇葩”為題，分享了歷經(jīng)6小時、想盡辦法仍然上不了高速，從各種渠道都問不到有效信息的遭遇，收獲網(wǎng)友200多個評論、2000多個點(diǎn)贊。看完該文我不禁一聲嘆息，行業(yè)每天口口聲聲要建設(shè)智慧高速，卻連公眾最急需獲取的信息都無法提供。顯然，智慧高速離我們還有不近的距離。相信這位網(wǎng)友后面看到再“高大上”的服務(wù)區(qū)，恐怕也難以平息心中的怒氣。

再說回服務(wù)區(qū)，事實(shí)上也稱不上行業(yè)服務(wù)的“長板”。近年來，服務(wù)區(qū)的軟硬件確實(shí)有了大幅提升，但即便如此，上述“網(wǎng)紅服務(wù)區(qū)”也并不能代表全國服務(wù)區(qū)的整體水平。從實(shí)事求是的角度來看，我們不能夠、也沒必要把所有服務(wù)區(qū)都打造成商業(yè)綜合體、旅游目的地。我們要的并不是“一窩蜂”“大躍進(jìn)”式的“造星運(yùn)動”，而是腳踏實(shí)地，先滿足基本功能，讓司乘在每座服務(wù)區(qū)都能喝上熱水、吃上熱飯，都有整潔的如廁環(huán)境，買得到必需的物品，加得上油，先解決“有沒有”的問題，再考慮“好不好”“炫不炫”。

畢竟，長板的長，彌補(bǔ)不了短板的短。當(dāng)短板把水漏空的時候，此前贊揚(yáng)的聲音有多熱烈，批評的聲音就有多尖銳、多刺耳。