文／鄭 丹

雖然對于出口是國家不得已而為之的選擇，但是國內產能嚴重過剩的時候，出口還是必須的。尤其是今年，國內成品油市場壓力巨大，進口油輪堵在港口，煉廠儲罐憋庫，加油站進站車輛銳減，所以還得把今年的成品油出口做好。

雖然預計今年可能有第三批成品油出口配額，但目前尚未發(fā)放。在全球成品油市場持續(xù)供大于求形勢下，專家預計出口競爭程度肯定會加劇。因為消費需求沒那么大，所有成品油生產企業(yè)要一起PK。

如何PK？

對此，中石油經濟技術研究院石油市場研究所研究員、工程師高振宇提出以下建議：“煉油企業(yè)應密切關注主要出口國成品油標準變動，盡早儲備調和方案，及時滿足市場需求；相比于國內銷售，成品油出口涉及遠洋海運等多項事宜，周期較長，對石油公司銷售企業(yè)的國際成品油市場走勢預判提出較高的要求，因此銷售企業(yè)是否能提前捕捉到出口機遇期尤為重要。”

他還列舉了一些具體的做法。例如，密切關注國際成品油市場，積極拓展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)市場，增配成品油出口計劃；統(tǒng)籌船期安排，確保成品油及時出廠，保障生產運輸暢通；完善海關出口管理模式，提高通關作業(yè)效率，等等。

在對外經濟貿易大學“一帶一路”能源貿易與發(fā)展研究中心主任董秀成看來，對企業(yè)來說，這是一場成本和品質的競爭。首先，只有把成本降下來才有競爭力。其次，品質要有保障，即出口的油品要符合進口國對油品的要求。

在采訪中，有煉化企業(yè)表示，從成品油的供應端來看，目前浙石化和恒力已經投產，明年盛虹也將加入。所以，對他們來說，成品油內貿的競爭會更加激烈，同時這種激烈的競爭態(tài)勢還將傳遞到外貿出口。

重壓之下，也許保住原有的成品油出口份額已屬不易。若還想擴大份額，則需要智慧，這就是“成本和品質”競爭，差異化和特色化仍將是競爭的制勝之道。

對青島煉化來說，海外市場的油品質量標準不一而足，如東南亞地區(qū)市場油品的質量標準仍停留在類似國IV 或更低標準，而美洲、日本及澳大利亞市場則有類似國VI 標準的更高質量需求。為此，公司成立了攻關小組，按照效益次序和目標市場需求靈活調整生產工藝路線，重點抓好硫含量等關鍵指標控制，生產出符合各細分市場出口標準的成品油出口到目標市場。

揚子石化的成品油出口主要面向東南亞市場，按照細分市場的不同需求生產相應的產品。例如，他們出口柴油的硫含量為不高于50ppm，而內貿柴油硫含量為不高于10ppm。對于出口航煤，他們根據出口市場的要求，使用進口添加劑（抗靜電劑等），使產品滿足不同市場的要求。

此外，中石油經濟技術研究院石油市場研究所研究員、工程師費華偉提出，煉油企業(yè)要加快推進煉油行業(yè)先進產能置換傳統(tǒng)產能，優(yōu)化產業(yè)結構，降油增化。當前，化工品特別是烯烴產業(yè)鏈及煉油小產品（燃料油、瀝青）效益總體好于成品油，企業(yè)不妨適當增產以上出口產品，這樣可以緩解一部分煉油產能過剩的壓力。