胡印斌

歲末年初，兩起堵塞消防通道的新聞刺痛了社會公眾。2019年12月2日晚，遼寧省沈陽市一棟商住樓發(fā)生火災，由于離樓體最近的消防通道被停放的車輛堵塞，未能在初期階段控制火情；今年元旦，重慶市渝北區(qū)一高層住宅發(fā)生火災，因消防通道被堵，消防員不得不現(xiàn)場切割隔離樁臺，大家合力掀翻占道車輛。

消防通道頻頻被堵迅速引發(fā)輿論質疑，很多人都在質疑那些堵住了通道的車主，并呼吁必須依法處置此類行為。不過，也有意見認為，既然消防通道被堵并非個例，而是一個十分普遍的現(xiàn)象，那么問題來了，欲求疏通消防通道，必先解決市民停車難的問題，不然，市民找不到地方停車，還是會堵在消防通道上。

城市停車難確實是個大問題，且這種狀況還會延續(xù)下去。據(jù)統(tǒng)計，中國小汽車與停車位的比例長期高于1，而發(fā)達國家約為1∶1.3。《2018年中國停車行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，這一問題在一線城市尤其嚴重，如北京汽車保有量達608.4萬輛，備案停車位總數(shù)僅有189.05萬個，停車位缺口超過400萬個。其他城市情況也大同小異。

在前不久的中央經(jīng)濟工作會議上，就明確提出“加強城市停車場建設”。這可視為決策層對民意訴求的積極回應。事實上，2019年7月30日召開的中共中央政治局會議，就將城市停車場建設列入“基礎設施短板”范疇。

然而，停車難并不是堵塞消防通道的充足理由。這是兩個問題，不能混為一談。一方面，車位緊張是一個資源配置不均衡的問題，而堵塞消防通道則是一個法律問題。資源配置存在問題可以商量，可以調劑，可以通過行政或市場的方法尋求解決方案；法律問題則容不得半點討價還價，只能不折不扣地執(zhí)行，不能占用就是不能占用。

另一方面，城市停車難固然與規(guī)劃不到位、治理不力有關，這種狀況可能會導致一些車主亂停車，甚至堵塞消防通道，但堵塞通道卻不是停車難的唯一或必然結果。也即，車主除了把車停在消防通道上，并非沒有其他選擇。因此，以停車難為堵塞消防通道辯解，并沒有說服力。

要知道，消防通道被堵，導致消防車輛不能以最快速度趕到現(xiàn)場，因此而耽擱的這幾分鐘，往往是奪命的幾分鐘。

這實際上也反映出輿論場上一種荒誕的認知。消防法明確規(guī)定，任何單位、個人不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口、消防車通道。很難想象，總有一些人，遇到問題不去檢討法律為什么得不到落實，卻去胡亂找理由，長此以往，怎么可能管理到位？很多時候，只要物業(yè)公司、派出所等稍微負責任一點，情況就會好很多。

當然，并不是說不應該重視解決停車難問題，而是意在強調，停車難與堵塞消防通道不能互為因果。城市固然要下大力氣解決停車難問題，但車位再緊，也不是堵塞消防通道的理由。這也表明，需要解決的“真問題”是，要不斷提升公眾的法律和安全意識，要強力督責有關單位加強管理。