孫磊 張樹山

摘要：從物流企業(yè)對(duì)內(nèi)外部環(huán)境認(rèn)知的視角，可以研究各種內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)企業(yè)智慧化升級(jí)和企業(yè)績效的影響，在300家物流企業(yè)的實(shí)證調(diào)研數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)證分析后，認(rèn)為企業(yè)的內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)和企業(yè)績效產(chǎn)生顯著的積極作用，即物流企業(yè)內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素水平越高，或者感知外部驅(qū)動(dòng)因素的強(qiáng)度越高，就越能夠促進(jìn)企業(yè)智慧化升級(jí)，提高企業(yè)績效；物流企業(yè)智慧化升級(jí)能對(duì)企業(yè)績效產(chǎn)生顯著的積極作用；物流企業(yè)智慧化升級(jí)在內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素和企業(yè)績效之間存在部分中介效應(yīng)，即物流企業(yè)可以通過智慧化升級(jí)協(xié)同整合內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素，并將其轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，促進(jìn)企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)應(yīng)注重加強(qiáng)高管支持、組織因素和信息技術(shù)（IT）能力等內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素的建設(shè)，充分利用外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)企業(yè)智慧化升級(jí)的引領(lǐng)作用，積極設(shè)計(jì)和實(shí)施智慧化升級(jí)戰(zhàn)略，推動(dòng)企業(yè)智慧化升級(jí)，提高企業(yè)績效。政府應(yīng)繼續(xù)完善法律法規(guī)、監(jiān)管體系、政策以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和監(jiān)管物流企業(yè)行為，確立物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，建立公平有序的物流市場(chǎng)，借助市場(chǎng)機(jī)制來優(yōu)化物流企業(yè)智慧化升級(jí)過程中的資源配置效率，充分發(fā)揮市場(chǎng)的供求機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及價(jià)格機(jī)制作用，引導(dǎo)和支持物流企業(yè)智慧化升級(jí)。

關(guān)鍵詞：內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素；智慧化升級(jí)；物流企業(yè)績效；中介作用

中圖分類號(hào)：F270.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-8266（2020）02-0015-12

一、引言

隨著新一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命的來臨，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化和智慧化成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨勢(shì)，將對(duì)物流企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境以及發(fā)展戰(zhàn)略帶來巨大沖擊。目前，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)觀念陳舊，對(duì)新一代信息技術(shù)和智能物流裝備認(rèn)知水平有限。物流企業(yè)規(guī)模普遍不大，組織僵化，缺乏柔性和靈活性。物流企業(yè)現(xiàn)行的信息技術(shù)（IT）和信息系統(tǒng)難以形成物流信息資源整合能力，無法為物流運(yùn)作提供有效保障。同時(shí)物流體制及法律政策等尚不完善，物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系落后，制度性交易成本偏高，環(huán)保要求日益嚴(yán)格，整個(gè)行業(yè)小、散、亂現(xiàn)象明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈[ 1-3 ]，造成多數(shù)物流企業(yè)存在著“四低一高”即物流效率低、利潤低、客戶滿意度低、創(chuàng)新意識(shí)低、整體成本高的困境。物流企業(yè)要擺脫目前的困境，快速適應(yīng)企業(yè)內(nèi)外部變化所帶來的影響，必須改變現(xiàn)有發(fā)展模式和戰(zhàn)略，進(jìn)行智慧化升級(jí)。物流企業(yè)智慧化升級(jí)是指物流企業(yè)在物流相關(guān)活動(dòng)中廣泛應(yīng)用新一代信息技術(shù)與先進(jìn)物流設(shè)備，秉承協(xié)同共享和產(chǎn)業(yè)融合的思想，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流要素與信息數(shù)據(jù)的全面感知和互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)運(yùn)營與管理決策的全程管控和優(yōu)化自治以及技術(shù)方法與應(yīng)用實(shí)踐的深度學(xué)習(xí)和持續(xù)改進(jìn)，同時(shí)通過對(duì)物流企業(yè)的技術(shù)、組織、運(yùn)營、管理等方面的變革（融合），最終實(shí)現(xiàn)降本、提質(zhì)、增效、綠色的多元化發(fā)展目標(biāo)[ 1，4-6 ]。這是物流企業(yè)在動(dòng)態(tài)變化和不確定的發(fā)展環(huán)境中獲得可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主導(dǎo)戰(zhàn)略。

本文在梳理物流企業(yè)智慧化研究相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流企業(yè)智慧化升級(jí)實(shí)踐，構(gòu)建物流企業(yè)智慧化升級(jí)的驅(qū)動(dòng)因素與物流企業(yè)績效關(guān)系的理論框架，運(yùn)用物流企業(yè)實(shí)證調(diào)研數(shù)據(jù)，明確不同驅(qū)動(dòng)因素、物流企業(yè)智慧化升級(jí)和物流企業(yè)績效之間的關(guān)系。在理論層面，通過對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)的驅(qū)動(dòng)因素與物流企業(yè)績效的理論框架進(jìn)行系統(tǒng)全面綜合的研究，拓展了已有物流智慧化的相關(guān)理論研究。在實(shí)踐層面，為政府制定相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)政策、推動(dòng)物流企業(yè)智慧化升級(jí)提供借鑒和參考，為物流企業(yè)進(jìn)行智慧化升級(jí)提供科學(xué)的方法和實(shí)現(xiàn)路徑。

二、文獻(xiàn)回顧和理論假設(shè)

目前，物流智慧化是前沿性研究領(lǐng)域，國內(nèi)學(xué)者對(duì)物流智慧化的研究主要圍繞內(nèi)涵特征和體系框架等方面展開。社會(huì)各界雖沒有就物流智慧化概念達(dá)成共識(shí)，但是均認(rèn)為通過新一代信息技術(shù)與智能裝備賦能物流基本環(huán)節(jié)，輔以相適應(yīng)的管理理念、服務(wù)理念和組織模式，可以達(dá)到提質(zhì)、增速、降本和綠色的目的[ 1，7 ]。學(xué)者們?cè)谖锪髦腔刍w系構(gòu)架的研究中提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的三層構(gòu)架，并按照現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行細(xì)化[ 2，8-9 ]。在此基礎(chǔ)上，李佳[ 10 ]綜合大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)體系重構(gòu)了物流智慧化的體系構(gòu)架。國外學(xué)者主要針對(duì)物流智慧化技術(shù)應(yīng)用和局部環(huán)節(jié)智慧化進(jìn)行研究，如物聯(lián)網(wǎng)[ 11-12 ]、云計(jì)算[ 13 ]、大數(shù)據(jù)[ 14 ]、人工智能[15]、區(qū)塊鏈[16-17]等技術(shù)，以及運(yùn)輸智能優(yōu)化[ 18-19 ]、智能合同[ 20 ]、智能倉儲(chǔ)[ 21-22 ]等環(huán)節(jié)?？傮w而言，目前關(guān)于物流智慧化的研究呈現(xiàn)出以技術(shù)應(yīng)用和平臺(tái)體系構(gòu)建為導(dǎo)向、以物流要素的信息化為基礎(chǔ)、以物流資源配置為脈絡(luò)、以提質(zhì)增速降本綠色為目標(biāo)的理論特征。但對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)驅(qū)動(dòng)因素的研究較少，且較為分散，多為定性、案例研究，缺乏實(shí)證研究，本文對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行研究，并將諸多因素納入一個(gè)系統(tǒng)、全面、綜合的實(shí)證框架中。

（一）內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素與物流企業(yè)智慧化升級(jí)

關(guān)于驅(qū)動(dòng)因素的研究源自利益相關(guān)者理論，薩爾基斯（Sarkis）等[ 23 ]認(rèn)為，客戶、政府、員工、股東、社會(huì)等不同的利益相關(guān)者會(huì)給企業(yè)的運(yùn)營過程帶來壓力，利益相關(guān)者本身既可以約束管理行為，也可以促進(jìn)管理行為。同時(shí)現(xiàn)有研究也擴(kuò)展到技術(shù)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)利益等因素對(duì)企業(yè)行為的影響。如郝書池[ 24 ]從意識(shí)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政策、環(huán)保、技術(shù)等方面分析智慧物流的動(dòng)因；王帥和林坦[ 2 ]認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)、物流需求、市場(chǎng)整合、智能技術(shù)、勞動(dòng)力等五個(gè)方面將加速智慧物流時(shí)代到來。綜合現(xiàn)有研究以及物流企業(yè)智慧化升級(jí)實(shí)踐，本文將驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)智慧化升級(jí)的因素分為兩類：內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素，包括高管支持、組織因素和IT能力；外部驅(qū)動(dòng)因素，包括制度因素、技術(shù)因素和市場(chǎng)因素。

內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素是指物流企業(yè)自身特征對(duì)智慧化升級(jí)的影響。首先，高管支持是內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素的一個(gè)重要維度，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)智慧化升級(jí)本質(zhì)上是一個(gè)自上而下的過程，高層管理者需要承擔(dān)技術(shù)和組織變革的責(zé)任[ 25 ]。本文在梁（Liang）等[ 26 ]研究基礎(chǔ)上，結(jié)合物流企業(yè)智慧化升級(jí)實(shí)踐，認(rèn)為高管支持是指高管對(duì)物流企業(yè)智慧化的認(rèn)知和理解，以及參與物流智慧化升級(jí)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)應(yīng)用、人員培訓(xùn)、組織變革等行為?，F(xiàn)有研究中，馮偉和李嘉佳[ 27 ]認(rèn)為，企業(yè)家精神是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要?jiǎng)恿?。奧利維拉（Oliveira）等[ 28 ]認(rèn)為，高管支持對(duì)企業(yè)采用新技術(shù)有著積極作用。其次，組織作為物流企業(yè)智慧化升級(jí)的實(shí)踐主體，對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)有著重要的支撐作用。現(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)規(guī)模[ 29 ]、組織結(jié)構(gòu)[ 30 ]、組織文化[ 31 ]、組織支持[ 32-33 ]等組織因素對(duì)企業(yè)的技術(shù)采納、技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略制定等行為有著積極的影響。而物流企業(yè)智慧化升級(jí)是物流企業(yè)面對(duì)動(dòng)態(tài)變化和不確定的物流環(huán)境做出的一種變革行為，是物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一種選擇，因此組織因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)具有積極影響。最后，IT能力作為物流企業(yè)智慧化升級(jí)的基礎(chǔ)保障因素，其核心價(jià)值體現(xiàn)為對(duì)信息更有效率的獲取、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)化、傳送和發(fā)布[ 34 ]。因此，擁有較強(qiáng)IT能力的物流企業(yè)不僅能夠有效運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)和智慧物流設(shè)備[ 35 ]，也可以促使物流企業(yè)智慧化升級(jí)的理念、經(jīng)驗(yàn)等信息在企業(yè)內(nèi)部高效傳遞和共享[ 36 ]。綜上，提出以下假設(shè)：

H1：內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)具有積極作用。

H1a：高管支持對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)具有積極作用。

H1b：組織因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)具有積極作用。

H1c：IT能力對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)具有積極作用。

與內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素一樣，外部驅(qū)動(dòng)因素也是物流企業(yè)智慧化升級(jí)重要的動(dòng)力來源。首先，新制度主義理論認(rèn)為，企業(yè)可以通過滿足外部利益相關(guān)者的需求來提高自身在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存和發(fā)展的能力。本文綜合孟古（Menguc）等[ 37 ]和郭（Guo）等[ 38 ]的研究，認(rèn)為制度因素通過制度壓力和制度支持兩種方式影響物流企業(yè)智慧化升級(jí)。制度壓力是指政府、行業(yè)及相關(guān)部門在物流智慧化方面發(fā)布和形成的一系列強(qiáng)制性法律法規(guī)和專業(yè)化規(guī)范規(guī)則等；制度支持是指政府、行業(yè)及相關(guān)部門在物流智慧化方面發(fā)布的促進(jìn)政策或支持手段。胡美琴等[ 39 ]發(fā)現(xiàn)，制度壓力對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略反應(yīng)有著積極的作用。同時(shí)制度壓力也對(duì)企業(yè)信息安全合法化、綠色環(huán)保創(chuàng)新實(shí)踐、信息系統(tǒng)制度化、管理創(chuàng)新或技術(shù)創(chuàng)新等明確的企業(yè)戰(zhàn)略行為有著積極影響[ 40-43 ]。李召敏和趙曙明[ 44 ]運(yùn)用制度理論和資源基礎(chǔ)觀，驗(yàn)證了制度支持對(duì)任務(wù)導(dǎo)向型戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)行為有正向影響。所以，制度因素是物流企業(yè)智慧化升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力。其次，物流企業(yè)接受和使用新一代信息技術(shù)與智能物流裝備是企業(yè)智慧化升級(jí)的必要過程。在戴維斯（Davis）[ 45 ]提出的技術(shù)接受模型（TAM）基礎(chǔ)上，本文將個(gè)體對(duì)信息技術(shù)的接受行為擴(kuò)展到物流企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的接受行為。同時(shí)根據(jù)技術(shù)擴(kuò)散理論和任務(wù)—技術(shù)匹配理論，結(jié)合物流企業(yè)智慧化升級(jí)實(shí)踐及相關(guān)技術(shù)的自身特性，將技術(shù)因素集中在技術(shù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)性、技術(shù)兼容性、任務(wù)技術(shù)匹配三個(gè)方面[ 46 ]。技術(shù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)是指智慧化升級(jí)過程中新技術(shù)相對(duì)舊技術(shù)的先進(jìn)程度。物流企業(yè)感受到的技術(shù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)越明顯，其智慧化升級(jí)的意愿越強(qiáng)。技術(shù)兼容性一方面是指新一代信息技術(shù)和智能物流設(shè)備與物流企業(yè)當(dāng)前使用的物流系統(tǒng)、技術(shù)和設(shè)備之間的兼容性；另一方面是指與物流企業(yè)管理制度和理念的兼容性?，F(xiàn)有研究已經(jīng)明確論證了技術(shù)兼容性與技術(shù)采納意愿的正向關(guān)系[ 47 ]。任務(wù)技術(shù)匹配是指新技術(shù)對(duì)物流業(yè)務(wù)及運(yùn)作的支持程度[ 48 ]。技術(shù)與任務(wù)的匹配度越高，則該技術(shù)越有可能被采用[ 49 ]。物流企業(yè)有著不同的業(yè)務(wù)和運(yùn)作需求，新技術(shù)對(duì)這些業(yè)務(wù)和運(yùn)作需求的支持程度越高，則被物流企業(yè)采納的可能性越大。最后，左小德等[ 50 ]認(rèn)為，市場(chǎng)需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)的管理創(chuàng)新與改革有促進(jìn)作用。因此，本文將市場(chǎng)因素視為物流企業(yè)智慧化升級(jí)的主要驅(qū)動(dòng)因素之一[ 51 ]。一方面，市場(chǎng)需求是一國（地區(qū)）產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力[ 52 ]。雖然物流業(yè)總體運(yùn)行態(tài)勢(shì)是從快速發(fā)展階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，物流需求規(guī)模增速持續(xù)放緩，但需求結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，與高新技術(shù)含量和高附加值制造業(yè)相關(guān)的物流需求比重持續(xù)上升[ 53 ]。同時(shí)物流行業(yè)客戶的期望不斷提高，希望以更低的價(jià)格和更透明的流程獲得更高效更便捷更高質(zhì)量的物流服務(wù)。另一方面，我國物流產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。物流企業(yè)既要滿足客戶對(duì)物流的新要求，又要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，智慧化升級(jí)是物流企業(yè)提高服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力的最優(yōu)策略。綜上，提出以下假設(shè)：

H2：外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)具有積極作用。

H2a：制度因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)具有積極作用。

H2b：技術(shù)因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)具有積極作用。

H3c：市場(chǎng)因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)具有積極作用。

（二）內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素與物流企業(yè)績效

自耶爾文佩和艾夫斯（Jarvenpaa & Ives）[ 54 ]開啟高管支持和信息技術(shù)關(guān)系的研究后，學(xué)者們對(duì)這種關(guān)系進(jìn)行了大量的研究，證明了高管支持對(duì)信息化建設(shè)和績效的積極作用。物流企業(yè)智慧化升級(jí)的研究以物流信息化的相關(guān)研究成果和主要觀點(diǎn)為基礎(chǔ)，與物流信息化的研究一脈相承。因此，高管支持的水平會(huì)影響物流企業(yè)績效。其次，組織是物流企業(yè)經(jīng)營的載體，一切企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)都由組織實(shí)施和落實(shí)?，F(xiàn)有研究已經(jīng)證明了各種組織因素對(duì)企業(yè)績效的正向影響[ 29-30，55-56 ]。所以組織因素是影響物流企業(yè)績效的重要基礎(chǔ)因素。最后，IT能力可以提高企業(yè)績效，這在業(yè)界和學(xué)術(shù)界已是共識(shí)[ 35，57 ]。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，IT能力對(duì)提升物流企業(yè)績效和競(jìng)爭(zhēng)能力方面的重要性是毋庸置疑的。綜上，提出以下假設(shè)：

H3：內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)績效具有積極作用。

H3a：高管支持對(duì)物流企業(yè)績效有積極作用。

H3b：組織因素對(duì)物流企業(yè)績效有積極作用。

H3c：IT能力對(duì)物流企業(yè)績效有積極作用。

與內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素一樣，外部因素也對(duì)物流企業(yè)績效有著重要影響。首先，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機(jī)制阻礙了物流企業(yè)發(fā)展，而制度支持是破除障礙的有效手段。同時(shí)，面對(duì)國家對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的政策要求和日益嚴(yán)格的環(huán)保要求等制度壓力，物流企業(yè)不得不進(jìn)行更廣泛的綠色管理和提供更高質(zhì)量的服務(wù)，提升企業(yè)的社會(huì)形象，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，最終提高企業(yè)績效[ 58-59 ]。其次，物流企業(yè)在采納和應(yīng)用新一代信息技術(shù)和智能裝備后，物流服務(wù)水平顯著提高，物流成本相對(duì)降低，將具有更強(qiáng)的客戶競(jìng)爭(zhēng)能力，從而獲得更多的市場(chǎng)份額和物流服務(wù)附加值。這些積極的變化將會(huì)使企業(yè)績效有較大改善[ 6，15，60-61 ]。最后，我國物流企業(yè)面臨復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，客戶對(duì)物流服務(wù)的需求不斷變化，要求物流企業(yè)充分關(guān)注市場(chǎng)因素，不斷發(fā)現(xiàn)并適應(yīng)客戶需求變化，積極了解競(jìng)爭(zhēng)者新動(dòng)態(tài)以維持企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保證企業(yè)獲得長期的利潤，從而提高企業(yè)績效[62-64]。綜上，提出以下假設(shè)：

H4：外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)績效具有積極作用。

假設(shè)H4a：制度因素對(duì)物流企業(yè)績效具有積極作用。

假設(shè)H4b：技術(shù)因素對(duì)物流企業(yè)績效具有積極作用。

假設(shè)H4c：市場(chǎng)因素對(duì)物流企業(yè)績效具有積極作用。

（三）物流企業(yè)智慧化升級(jí)的中介作用

物流企業(yè)智慧化升級(jí)是一個(gè)過程，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的進(jìn)一步深入?，F(xiàn)有研究結(jié)果表明，企業(yè)的信息化實(shí)踐會(huì)顯著影響企業(yè)績效[ 65 ]。首先，物流企業(yè)智慧化升級(jí)通過對(duì)物流活動(dòng)中所有物流要素、利益相關(guān)者以及物流環(huán)境進(jìn)行全面感知和互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)所有物流要素的數(shù)字化和業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化、物流活動(dòng)全過程的可視化和可追溯性。其次，通過物流裝備內(nèi)置或物流云中的命令和算法進(jìn)行控制，對(duì)約束條件和物流環(huán)境的變化做出實(shí)時(shí)判斷和處理，提高物流活動(dòng)的程控化。以物流大數(shù)據(jù)深度挖掘與人工智能賦能物流環(huán)節(jié)和領(lǐng)域?yàn)橹危珳?zhǔn)預(yù)測(cè)仿真，優(yōu)化資源配置和物流環(huán)節(jié)，科學(xué)合理地進(jìn)行管理決策，提高物流活動(dòng)的自動(dòng)化和智能化程度，實(shí)現(xiàn)物流過程的全程管控和優(yōu)化自治。一方面，既可以減少人工干預(yù)，降低風(fēng)險(xiǎn)，又可以降低人工成本；另一方面，可以減少無效物流的能耗和排放，為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。最后，通過對(duì)物流環(huán)境和物流實(shí)踐的深度學(xué)習(xí)與反饋，實(shí)現(xiàn)技術(shù)方法與應(yīng)用實(shí)踐的持續(xù)改進(jìn)，提高物流企業(yè)的柔性和動(dòng)態(tài)性，為物流企業(yè)保持可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力提供保障。同時(shí)，物流企業(yè)在智慧化升級(jí)過程中應(yīng)該秉承協(xié)同共享理念，促進(jìn)信息業(yè)與物流業(yè)深度融合，廣泛整合社會(huì)物流資源，實(shí)現(xiàn)存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變和閑置分散資源的最大化利用。綜上所述，物流企業(yè)智慧化升級(jí)可以有效提高物流服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，降低成本，提高物流效率，并使企業(yè)發(fā)展更加綠色環(huán)保。

綜上，現(xiàn)有研究已經(jīng)證明，諸如制度因素等外部因素和高管支持等內(nèi)部因素通過影響企業(yè)的戰(zhàn)略反應(yīng)、服務(wù)創(chuàng)新、信息化變革等行為，進(jìn)而影響企業(yè)績效[ 39，63，66-67 ]。因此，提出以下假設(shè)：

H5：物流企業(yè)智慧化升級(jí)在驅(qū)動(dòng)因素與物流企業(yè)績效之間起中介作用。

H5a：物流企業(yè)智慧化升級(jí)在內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素與物流企業(yè)績效之間起中介作用。

H5b：物流企業(yè)智慧化升級(jí)在外部驅(qū)動(dòng)因素與物流企業(yè)績效之間起中介作用。

三、研究設(shè)計(jì)

（一）數(shù)據(jù)收集

本文采用問卷調(diào)查的方式收集數(shù)據(jù)，選用國內(nèi)外已有的成熟量表，結(jié)合物流企業(yè)智慧化升級(jí)實(shí)踐，形成初步的調(diào)查問卷。為保證問卷的可靠性和有效性，正式調(diào)研前對(duì)物流業(yè)從業(yè)的MBA學(xué)員進(jìn)行預(yù)調(diào)研，實(shí)地走訪本地典型物流企業(yè)，征求企業(yè)管理人員的建議，并利用全國物流信息化大會(huì)機(jī)會(huì)對(duì)物流企業(yè)信息化管理及技術(shù)人員進(jìn)行面對(duì)面交流咨詢。預(yù)調(diào)研后，對(duì)收到的反饋意見進(jìn)行梳理，由多名物流專業(yè)教授、博士和碩士研究生組成研討小組，經(jīng)過反復(fù)商討，對(duì)問卷整體內(nèi)容進(jìn)行修訂和完善，形成正式問卷。隨后展開正式調(diào)研，自2019年7月份開始，歷時(shí)三個(gè)月，涉及北京、上海、山東、吉林等地區(qū)的物流企業(yè)。本次調(diào)研通過兩種途徑進(jìn)行。第一，通過行業(yè)論壇和行業(yè)微信群發(fā)放300份問卷，收回有效問卷95份，問卷的有效回收率31.67%。第二，通過問卷星的樣本服務(wù)發(fā)放300份問卷，收回有效問卷205份，有效回收率68.33%。

從被調(diào)查對(duì)象的基本特征來看，從業(yè)年限5年以上占比63.33%，本科及以上學(xué)歷占比超80%，良好的教育程度及豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)有助于確保被調(diào)查者對(duì)問卷內(nèi)容的正確理解；中高層管理者占比超過90%，中高層管理者對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略制定及協(xié)作情況充分掌握，由此保證了問卷的質(zhì)量和信度。

從被調(diào)查對(duì)象所在企業(yè)的基本特征看，企業(yè)規(guī)模多在1 000人以下，約占85%。企業(yè)成立年限5年及以上超過70%。在企業(yè)類型中，運(yùn)輸型企業(yè)占49.33%，郵政和倉儲(chǔ)型企業(yè)各占11.33%，其他占28%。樣本構(gòu)成與我國物流企業(yè)現(xiàn)狀相符，具有一定的代表性，符合本次調(diào)研的要求。

（二）變量測(cè)度

（1）驅(qū)動(dòng)因素。內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素中高管支持主要參考梁等[ 26 ]、奧利維拉等[ 28 ]的量表。組織因素主要參考賀小剛等[ 68 ]、坎托（Cantor D E）等[ 32 ]的量表。IT能力主要參考巴拉德瓦杰（Bharadwaj）[ 35 ]、曾敏剛等[ 69 ]的量表。外部驅(qū)動(dòng)因素中制度因素主要參考郭等[ 38 ]、李怡娜等[ 42 ]和李（Li）等[ 70 ]的量表。技術(shù)因素主要參考古德休（Goodhue）等[ 48 ]和邵明星[ 71 ]的量表。市場(chǎng)因素主要參考王坤等[ 67 ]、阿圖阿內(nèi)（Atuahene）等[ 72 ]和奧古斯都（Augusto）等[ 73 ]的量表。

（2）物流企業(yè)智慧化升級(jí)?；谖锪髦腔刍x，本文參考柳（Ryu）等[ 74 ]的“服務(wù)創(chuàng)新”量表和孟凡生等[ 75 ]的“制造企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型”量表，從物流企業(yè)對(duì)技術(shù)、組織、運(yùn)營管理等方面協(xié)同并形成量表。

（3）物流企業(yè)績效。本文采取卡普蘭和諾頓（Kaplan & Norton）[ 76 ]的平衡記分卡框架，參考拉杰什（Rajesh R）等[ 77 ]和李亞等[ 78 ]的量表，從財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)和改進(jìn)四個(gè)方面進(jìn)行測(cè)量。

（4）控制變量。針對(duì)上述主要變量間的關(guān)系，本文將可能影響物流企業(yè)績效的企業(yè)規(guī)模、成立年限和企業(yè)類型等其他要素列為控制變量[ 79-80 ]。

四、假設(shè)檢驗(yàn)

（一）信效度分析

本文運(yùn)用SPSS分析軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。在信度方面，表1顯示，所有變量的克隆巴赫系數(shù)（α）都超過0.8，表示各量表內(nèi)部一致性信度較好；所有組合信度（CR）值大于0.8，表示量表具有較好的組合信度。在效度方面，由表1和表2可知，所有題項(xiàng)的因子載荷系數(shù)都大于0.7，每個(gè)構(gòu)念的平均提取方差值（AVE）都大于0.5，AVE的平方根都大于與其他構(gòu)念的相關(guān)系數(shù)。因此，本文量表具有較好的收斂效度和區(qū)別效度。本文采用Harman單因素檢驗(yàn)法驗(yàn)證同源方差問題，結(jié)果顯示，未經(jīng)旋轉(zhuǎn)析出的第一個(gè)公因子解釋了所有測(cè)量題項(xiàng)26.497%的方差變異，沒有占到總變異解釋量的一半，說明本文的同源方差問題不嚴(yán)重。

（二）結(jié)果分析

1.回歸結(jié)果檢驗(yàn)

為了驗(yàn)證假設(shè)H1至H4，本文采用多元層次回歸對(duì)理論假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證。另外本文控制了企業(yè)規(guī)模、成立年限和企業(yè)類型（分為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政和綜合。以運(yùn)輸企業(yè)做參照用三個(gè)虛擬變量：倉儲(chǔ)業(yè)=1，其他=0；郵政=1，其他=0；綜合=1，其他=0）變量。結(jié)果如表3所示。

在表3中，所有模型的F值都顯著，說明模型1到模型7都有意義。模型1的三個(gè)控制變量中只有企業(yè)規(guī)模對(duì)物流企業(yè)績效的回歸系數(shù)（β=0.142，P<0.05）顯著，表明企業(yè)規(guī)模對(duì)物流企業(yè)績效具有積極影響。這是由于物流行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模、人員數(shù)量和機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大能顯著降低物流企業(yè)單位運(yùn)營成本并有效提高單位收益。而企業(yè)成立年限和企業(yè)類型回歸系數(shù)不顯著，表明不同的成立年限和不同類型的物流企業(yè)對(duì)物流企業(yè)績效的影響沒有顯著差異。模型2是將內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素的三個(gè)維度對(duì)物流企業(yè)績效進(jìn)行回歸，結(jié)果顯示，高管支持（β=0.285，p<0.001）、組織因素（β=0.201，p<0.01）和IT能力（β= 0.281，p<0.001）對(duì)物流企業(yè)績效有著顯著的正向影響。由此，H1（H1a、H1b和H1c）得到驗(yàn)證。同理，在模型3中，外部驅(qū)動(dòng)因素即制度因素（β= 0.212，p<0.001）、技術(shù)因素（β=0.214，p<0.001）和市場(chǎng)因素（β=0.227，p<0.001）對(duì)物流企業(yè)績效具有顯著的正向影響，即H2（H2a、H2b和H2c）得到驗(yàn)證。通過回歸結(jié)果檢驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素和外部驅(qū)動(dòng)因素都對(duì)物流企業(yè)績效產(chǎn)生積極的作用，因此物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)企業(yè)的影響，結(jié)合企業(yè)內(nèi)部因素，制定適合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而提高績效。

模型6和模型7以物流企業(yè)智慧化升級(jí)為因變量，在加入控制變量基礎(chǔ)上再加入自變量內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素和外部驅(qū)動(dòng)因素。在模型6中，高管支持（β=0.267，p<0.001）、組織因素（β=0.174，p<0.01）和IT能力（β=0.233，p<0.001）對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)有顯著的正向影響，即H3（H3a、H3b和H3c）得到驗(yàn)證。同理，在模型7中，制度因素（β=0.227，p< 0.001）、技術(shù)因素（β=0.163，p< 0.01）和市場(chǎng)因素（β=0.201，p< 0.001）對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)有顯著的正向影響，即H4（H4a、H4b和H4c）得到驗(yàn)證。

2.智慧化升級(jí)的中介效應(yīng)分析

首先，根據(jù)巴倫和肯尼（Baron & Kenny）[ 81 ]的逐步回歸法檢驗(yàn)物流企業(yè)智慧化升級(jí)的中介作用。如表3所示，在模型2和模型3中，內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)績效的影響顯著；模型6和模型7表明內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)影響顯著；在模型4和模型5中，加入中介變量物流企業(yè)智慧化升級(jí)后，調(diào)整R2變大，F(xiàn)值顯著，同時(shí)內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素和外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)績效影響仍顯著，但兩者的回歸系數(shù)都變小。上述幾個(gè)模型檢驗(yàn)結(jié)果表明，物流企業(yè)智慧化升級(jí)在內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素與物流企業(yè)績效之間的中介效應(yīng)顯著，均是部分中介作用。

其次，本文采用Bootstrap法對(duì)中介效應(yīng)進(jìn)一步檢驗(yàn)，明確物流企業(yè)智慧化升級(jí)在內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素各維度和物流企業(yè)績效之間的中介作用。利用SPSS中的Process插件運(yùn)行數(shù)據(jù)，選擇5 000樣本量和95%的置信區(qū)間，檢驗(yàn)結(jié)果見表4。其中，A、B、C、D、E、F、G、H分別表示高管支持、組織因素、IT能力、制度因素、技術(shù)因素、市場(chǎng)因素、智慧化升級(jí)、物流企業(yè)績效。

從表4可看到，內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素即高管支持（LL CI=0.096 5，ULCI=0.220 3）、組織因素（LLCI= 0.057 9，ULCI=0.210 9）和IT能力（LLCI=0.081 5，ULCI=0.183 4）—智慧化升級(jí)—企業(yè)績效的三條路徑中，間接效應(yīng)的LLCI至ULCI區(qū)間中都不包含0，中介效應(yīng)顯著，中介效應(yīng)值分別為0.147 7、0.130 4、0.126 1。同時(shí)在控制中介變量后，內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素即高管支持（β=0.224 3，p<0.001）、組織因素（β=0.214 1，p<0.001）和IT能力（β=0.248 7，p< 0.001）對(duì)物流企業(yè)績效的影響也顯著。這表明物流企業(yè)智慧化升級(jí)在內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素各維度與物流企業(yè)績效之間的中介效應(yīng)顯著，均是部分中介作用，即H5a得到驗(yàn)證。同時(shí)，假設(shè)H1（H1a、H1b和H1c）再次得到支持。

同理，在外部驅(qū)動(dòng)因素即制度因素（LLCI= 0.095 9，ULCI=0.200 1）、技術(shù)因素（LLCI=0.072 3，ULCI=0.176 6）和市場(chǎng)因素（LLCI=0.081 7，ULCI= 0.211 4）—智慧化升級(jí)—企業(yè)績效的三條路徑中，間接效應(yīng)的LLCI至ULCI區(qū)間中也都不包含0，中介效應(yīng)顯著，中介效應(yīng)值分別為0.139 2、0.117 5、0.137 1。同時(shí)在控制中介變量后，制度因素（β= 0.199 7，p<0.001）、技術(shù)因素（β=0.232 3，p<0.001）和市場(chǎng)因素（β=0.226 9，p<0.001）對(duì)物流企業(yè)績效的影響也顯著。這表明物流企業(yè)智慧化升級(jí)在外部驅(qū)動(dòng)因素各維度與物流企業(yè)績效之間的中介效應(yīng)顯著，均是部分中介作用，即H5b得到驗(yàn)證。同時(shí)，假設(shè)H2（H2a、H2b和H2c）再次得到支持。由此可知，內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素均可以促進(jìn)物流企業(yè)智慧化升級(jí)的戰(zhàn)略制定和實(shí)施，從而提高物流企業(yè)績效。

五、結(jié)論與啟示

（一）結(jié)論與討論

本文從物流企業(yè)對(duì)內(nèi)外部環(huán)境認(rèn)知的視角，探討智慧化升級(jí)的內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)績效的影響，利用300家物流企業(yè)的實(shí)證調(diào)研數(shù)據(jù)檢驗(yàn)理論假設(shè)，結(jié)果支持所有假設(shè)，并形成以下主要結(jié)論：

1.內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)和物流企業(yè)績效均產(chǎn)生顯著的積極作用，即物流企業(yè)內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素水平較高，或者感知外部驅(qū)動(dòng)因素的強(qiáng)度較高，可以促進(jìn)物流企業(yè)智慧化升級(jí)，提高物流企業(yè)績效。

2.物流企業(yè)智慧化升級(jí)對(duì)物流企業(yè)績效產(chǎn)生顯著的積極作用，即物流企業(yè)智慧化升級(jí)可以有效提高物流企業(yè)績效。

3.物流企業(yè)智慧化升級(jí)在內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素和物流企業(yè)績效之間存在部分中介效應(yīng)，即物流企業(yè)可以通過智慧化升級(jí)，協(xié)同整合內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素，轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，促進(jìn)企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高物流企業(yè)績效。

本文的研究結(jié)論在一定程度上對(duì)已有研究做出了補(bǔ)充，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)智慧化升級(jí)提供一定啟示。

第一，加強(qiáng)高管支持、組織因素和IT能力等內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素的建設(shè)，推動(dòng)物流企業(yè)智慧化升級(jí)，提高物流企業(yè)績效。實(shí)證分析結(jié)果中，高管支持、IT能力、組織因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)和物流企業(yè)績效的影響都是顯著的。企業(yè)要充分發(fā)揮高管在拓展市場(chǎng)、優(yōu)化資源配置、變革創(chuàng)新等方面的組織才能和領(lǐng)導(dǎo)能力，同時(shí)也要提高高管對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)的認(rèn)知和參與，保證物流企業(yè)智慧化升級(jí)的相關(guān)管理活動(dòng)切實(shí)落實(shí)，提高物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供新的服務(wù)價(jià)值。企業(yè)還要根據(jù)自身的IT能力，制定合適的智慧化升級(jí)方針，充分發(fā)揮自身IT能力在智慧化升級(jí)中組織變革和技術(shù)引進(jìn)等方面的保障作用。同時(shí)，企業(yè)要提高組織學(xué)習(xí)、組織柔性等組織因素的水平，促進(jìn)企業(yè)人才集聚和知識(shí)積累，為智慧化升級(jí)打下基礎(chǔ)。

第二，物流企業(yè)要充分利用外部驅(qū)動(dòng)因素對(duì)物流企業(yè)智慧化升級(jí)的引領(lǐng)作用。實(shí)證分析結(jié)果中，制度因素與市場(chǎng)因素對(duì)物流企業(yè)智慧升級(jí)的影響程度相近。制度因素通過規(guī)范、監(jiān)管、引導(dǎo)和支持物流企業(yè)行為，促進(jìn)物流企業(yè)智慧化升級(jí)。而市場(chǎng)因素則促使物流企業(yè)為提高物流服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行智慧化升級(jí)。因此，政府既要完善法律法規(guī)、監(jiān)管體系、政策以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)和支持物流企業(yè)智慧化升級(jí)，又要規(guī)范和監(jiān)管物流企業(yè)行為，確立物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，建立公平有序的物流市場(chǎng)，借助市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)化物流企業(yè)智慧化升級(jí)過程中資源配置效率，充分發(fā)揮市場(chǎng)供求機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及價(jià)格機(jī)制的作用，推動(dòng)物流企業(yè)進(jìn)行智慧化升級(jí)。其次，在技術(shù)因素方面，物流企業(yè)通過技術(shù)采納在一定程度上降低物流服務(wù)與物流成本之間存在的二律背反關(guān)系，在提高物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量同時(shí)降低物流成本和風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)行智慧化升級(jí)。雖然新技術(shù)有諸多優(yōu)勢(shì)，但是僅靠采納新技術(shù)實(shí)現(xiàn)局部智慧化是不夠的，最終必須結(jié)合企業(yè)管理實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、組織和管理的有效融合，從根本上全面實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)智慧化升級(jí)，提高物流企業(yè)績效。

第三，物流企業(yè)要積極設(shè)計(jì)和實(shí)施智慧化升級(jí)戰(zhàn)略。物流企業(yè)智慧化升級(jí)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，需要統(tǒng)籌管理。首先，物流企業(yè)需要積極識(shí)別分析主要的內(nèi)外部驅(qū)動(dòng)因素，明確智慧化升級(jí)對(duì)企業(yè)人員、組織、技術(shù)、管理等方面的影響和要求，制定相應(yīng)的升級(jí)路線方針，指導(dǎo)管理者和員工智慧化升級(jí)實(shí)踐。其次，加強(qiáng)智慧化升級(jí)配套管理制度的建設(shè)，培育企業(yè)智慧化文化，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和技術(shù)體系，提高組織與技術(shù)的兼容性以及業(yè)務(wù)與技術(shù)的匹配性；提供充分有效的資源保障，保障智慧化升級(jí)的成效。最后，建立物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流企業(yè)智慧化升級(jí)對(duì)企業(yè)績效的影響，對(duì)智慧化升級(jí)實(shí)踐過程做出相應(yīng)定位和評(píng)價(jià)，為后續(xù)的智慧化升級(jí)工作提供建議和指導(dǎo)，最終達(dá)到改善物流企業(yè)績效的目的。

（二）局限性及未來研究方向

本文在一定程度上保證了研究的客觀性和嚴(yán)謹(jǐn)性，但限于現(xiàn)有條件和作者的研究能力，尚存在一定的局限。首先，變量測(cè)量缺乏客觀數(shù)據(jù)。其次，被調(diào)查對(duì)象的個(gè)人認(rèn)知不能完全代表企業(yè)認(rèn)知。最后，本文僅探討了內(nèi)外部因素對(duì)物流企業(yè)智慧化的影響，而內(nèi)外部影響因素之間的作用關(guān)系仍有待進(jìn)一步探討。

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Driving Factors of Smart Upgrading and Its Effect on Logistics Enterprises Performance

SUN Lei and ZHANG Shu-shan

（Northeast Normal University，Changchun，Jilin130024，China）

Abstract：The authors believe that，from logistic enterprisescognition of the internal and external environment，we can carry out research on the impact of internal and external driving factors on enterprisessmart upgrade. After analyzing 300 logistic enterprises，the authors put forward that：both internal and external driving factors have a significant positive impact on the smart upgrade and performance of logistics enterprises；the smart upgrade of logistics enterprises has significant positive impact on enterprises performance；and the smart upgrade of logistics enterprises plays some intermediary role in the relationship between the internal and external driving factors and the performance of logistics enterprises. So logistic enterprises should pay more attention to strengthening the construction of such internal factors as support from top managers，organizational factors，and the capability for IT，take advantage of the external factorsleading role，design and implement the strategy of smart upgrade，promote the smart upgrade，and improve enterprises performance. The government should perfect related law and regulation，supervision system，policy and industrial standard，formulate logistic market access，establish the fair and orderly logistic market，optimize resource distribution efficiency，give full play to the role of the market mechanism of supply and demand，competition，and price，and guide and support the logistic enterprisessmart upgrade.

Key words：internal and external driving factors；smart upgrade；logistics enterprises performance；intermediary role

收稿日期：2019-12-05

基金項(xiàng)目：國家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“物流產(chǎn)業(yè)智慧化績效生成機(jī)理與智慧物流體系構(gòu)建對(duì)策研究”（18BJY180）

作者簡(jiǎn)介：孫磊（1993—），男，吉林省長春市人，東北師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院博士研究生，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展；張樹山（1972—），男，吉林省洮南市人，東北師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。