宋建輝

【摘?要】國內(nèi)路橋等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展進(jìn)入了突進(jìn)時(shí)期，勢(shì)頭迅猛，國民對(duì)于基建事業(yè)的關(guān)注重心，漸序轉(zhuǎn)移至施建質(zhì)量層面，尤其是對(duì)繁富的各類構(gòu)件頗為關(guān)注。而抱箍技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，即是優(yōu)化施建效益，提升施建效率的一項(xiàng)技術(shù)革新運(yùn)用。抱箍技術(shù)的發(fā)展，推進(jìn)了路橋施建效益的提升，還兼顧及路橋工程的環(huán)境及美觀需求，對(duì)城市的市容有著一定程度的改良作用?？傊?，抱箍技術(shù)的綜合效益較為突出，應(yīng)用前景良好。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;工程施建;抱箍技術(shù);應(yīng)用;發(fā)展

1路橋施建中的抱箍技術(shù)概述

所謂“抱箍”技術(shù)，即是指借助于相應(yīng)的鋼板，對(duì)蓋梁施建荷載進(jìn)行相應(yīng)的處理，使之能夠直接作用于墩柱之上的技術(shù)，其核心在于摩擦力傳遞環(huán)節(jié)。蓋梁施建荷載，基本是借助于底模，傳遞至支架處，故而，鋼模以及支架強(qiáng)度必須較強(qiáng)，且穩(wěn)定性能優(yōu)越，這對(duì)確保整體施建質(zhì)量極為關(guān)鍵。眾所周知，對(duì)于蓋梁的處理技術(shù)，囊括的核心技術(shù)有三類，即墩柱預(yù)孔鋼棒、滿堂支架、抱箍技術(shù)。前兩類技術(shù)存在著諸多的缺陷，第一類技術(shù)，是在墩柱下開通孔道，再借助于鋼管插入其中，再進(jìn)行蓋梁施建，這就使得施建的荷載，借助于鋼管承受，只需橋體初現(xiàn)，即可拆除相應(yīng)的支撐支架。

2路橋施建中的抱箍技術(shù)作用

其一，抱箍技術(shù)的施建適應(yīng)度很高。該項(xiàng)技術(shù)對(duì)于實(shí)際施建場域的要求較低，無論是環(huán)境，亦或是地基等，均能適應(yīng)，特別是山溝、江河、軟基等復(fù)雜條件下的施建，亦能夠?qū)嵤?，可謂應(yīng)用極廣。而且，該項(xiàng)施建技術(shù)，對(duì)橋墩高度限制極少，可調(diào)控性極高，靈活性極強(qiáng)，故而，在施建場域操作中，只需因地制宜調(diào)控即可，可見，極佳的適應(yīng)性能，是應(yīng)用的關(guān)鍵;其二，抱箍技術(shù)的施建操作便捷經(jīng)濟(jì)。該項(xiàng)技術(shù)工序較為簡潔，施建所需的各類材料較為合宜，無論是材料采購，亦或是儲(chǔ)存，亦或是調(diào)度等，都極易操作，而且工程消耗量小，施建經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，施建場域管理較為便捷，這就極大地降低了施建職員的工作強(qiáng)度，削減了不必要的施建浪費(fèi)。而且抱箍結(jié)構(gòu)簡約，對(duì)于降低施建強(qiáng)度，提升施建效率，削減施建投入，確保施建按工期進(jìn)展有著極大的價(jià)值;其三，抱箍技術(shù)能夠改善路橋工程的外觀呈現(xiàn)效果。

3路橋施建中抱箍技術(shù)應(yīng)用

路橋施建牽涉及技術(shù)繁雜，工程量浩大，進(jìn)行施建預(yù)設(shè)，是科學(xué)施建，高質(zhì)施建的前提，故而，必須制定好施建規(guī)劃。在施建規(guī)設(shè)層面，一般囊括著施建場域的清潔事宜，施建方即需預(yù)先清理施建場域。還有施建器械的預(yù)先檢測維護(hù)，確保施建裝備的安全使用。此外，還需檢驗(yàn)材料質(zhì)量優(yōu)劣，充分做好路橋工程施建準(zhǔn)備。而抱箍技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，主要呈現(xiàn)為：（1）制造環(huán)節(jié)。在抱箍的制造環(huán)節(jié)，施建職員一般首要明確抱箍內(nèi)徑大小，通常內(nèi)徑大小較之圓柱1至2厘米，其與混凝土之間，在銜接處的平面勢(shì)必保持平整，銜接板亦應(yīng)使用合格的鋼材制造，還需鋪墊橡膠板。在制造抱箍時(shí)，所用鋼板需為11厘米，且在進(jìn)行焊接時(shí)，需要精細(xì)操作，縫滿無漏焊點(diǎn)平實(shí)。在螺栓孔道精度上，要根據(jù)實(shí)際需要打孔，精確化施建;（2）預(yù)裝環(huán)節(jié)。在抱箍的預(yù)裝環(huán)節(jié)，一般是從橋墩底端著手，需要在銜接處墊上薄橡膠墊，以充分平整銜接處。預(yù)裝之時(shí)，要把控好螺栓的擰緊度，而且要分層擰緊，一般是擰三次。首次擰緊操作，是于預(yù)裝抱箍隨后，即可進(jìn)行操作;其次擰緊操作，是于預(yù)裝完3日后，再加以操作;最后一次擰緊操作，是于加壓抱箍后操作。在擰緊操作之前，還應(yīng)檢測質(zhì)量是否合格，確保無瑕疵。在加壓之后，還應(yīng)預(yù)防下沉現(xiàn)象生發(fā)，明確凸顯抱箍位置線，并定期做線控記錄[3];（3）吊裝環(huán)節(jié)。抱箍的吊裝環(huán)節(jié)，是緊隨預(yù)裝適宜后進(jìn)行，而且，需要在進(jìn)行橋墩混凝土施建之后，且所達(dá)到的強(qiáng)度，在不低于規(guī)設(shè)強(qiáng)度時(shí)，施建方方可進(jìn)行操作。一般在吊裝環(huán)節(jié)，整個(gè)抱箍同時(shí)進(jìn)行亦可，施建職員操作擰緊螺栓，銜接板選在橋梁向鋪設(shè)，主要功能是支撐各類施建物件的暫時(shí)荷載，在吊裝完畢后，要及時(shí)檢測是否存有下沉現(xiàn)象生發(fā)，以及下沉程度深淺等，標(biāo)識(shí)好下沉線，方便及時(shí)觀察監(jiān)測;（4）荷載環(huán)節(jié)。在抱箍的荷載環(huán)節(jié)，一般主要是接受來自于鋼筋、混凝土等的壓力。吊裝抱箍后，即可裝置蓋梁模板，擰緊螺栓。此時(shí)，還應(yīng)關(guān)注抱箍有無下沉，若存在下沉，即停止進(jìn)一步施建。若無下沉，即吊裝鋼筋，之后還應(yīng)檢查螺栓狀況，及時(shí)擰緊，并查看有無下沉現(xiàn)象生發(fā)。同樣的，無下沉?xí)r，澆筑混凝土，在澆筑之時(shí)，需要時(shí)刻監(jiān)測下沉有無生發(fā)，確保施建質(zhì)量;（5）拆卸環(huán)節(jié)。在抱箍的拆卸環(huán)節(jié)，應(yīng)該分類而別，離析對(duì)待，科學(xué)拆卸。諸如蓋梁模板拆卸，可以借助于吊車施工，這樣可以防止拆卸工序，破壞混凝土形狀，便捷高效。底模拆卸較為麻煩，必須鋼混等能支撐荷載后，方可拆除，而且一般借助于懸吊方式，施建職員借助吊葫蘆加以操作，再借助吊車懸吊抱箍，接著拆卸擰緊的加固螺栓，需按照工序流程，精細(xì)化操作[4]。路橋工程中抱箍施建技術(shù)，兼具著施建效益高，施建成本較低，施建便捷高效，應(yīng)用范圍廣，性價(jià)比高等特質(zhì)，極為切合現(xiàn)代社會(huì)施建的繁富規(guī)制，可推廣性極強(qiáng)，運(yùn)用效率高，科學(xué)的借助該項(xiàng)技術(shù)，能夠最優(yōu)化施建工程的質(zhì)量。

4結(jié)語

可見，在路橋施建過程中，抱箍技術(shù)是一種尚處于發(fā)展中的技術(shù)，還有待于漸序的優(yōu)化革新。該項(xiàng)技術(shù)綜合效益突出，一方面，能夠提質(zhì)增效，極大增強(qiáng)施建工程的質(zhì)量，另一方面，又能夠削減施建成本，與市容建設(shè)融為一體，具有美化城建等功能，頗受基建市場的青睞。故而，在實(shí)際施建操作時(shí)，必須科學(xué)應(yīng)用抱箍技術(shù)，熟悉抱箍施建的工藝，借助于工程的科學(xué)規(guī)設(shè)，有序合理開展具體施建工作，加強(qiáng)施建場域的監(jiān)測與監(jiān)督，以期推動(dòng)路橋施建按期進(jìn)展，確保施建質(zhì)量效益。

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（作者單位：廣州市東新高速公路有限公司）