史少帥，任小森，韓旭東，閆博，張旭

（中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司，北京 100036）

0 引言

列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）是中國(guó)鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的組成部分［1］，是用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速事故及輔助司機(jī)（含動(dòng)車組司機(jī)）提高操縱能力的重要行車設(shè)備，是機(jī)車、動(dòng)車組設(shè)備的組成部分。LKJ數(shù)據(jù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中運(yùn)用多年，但在既有鐵路站場(chǎng)、區(qū)間線路改造和新建鐵路的數(shù)據(jù)編制與提報(bào)程序仍有很多特殊性，需加以重視。提報(bào)的數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確反映施工引起的行車設(shè)備設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化范圍，做到內(nèi)容準(zhǔn)確、格式規(guī)范、相關(guān)數(shù)據(jù)匹配和唯一性［2］。

既有星火站站內(nèi)線路為南北走向，自西向東有主要股道3 條，其中：1 道為到發(fā)線，南端去往熱電廠方向，北端去往糧油所方向；Ⅱ道為東北環(huán)線正線，南端去往北京東、百子灣方向，北端去往沙河方向；Ⅲ道為既有星雙線正線，南端去往雙橋方向，北端去往中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵科院集團(tuán)公司）環(huán)線方向。北京朝陽站設(shè)于既有星火站南側(cè)439 m 處，車站規(guī)模為7臺(tái)15線，并設(shè)置2條到發(fā)線16、17道。車站南端咽喉與既有線銜接，北端咽喉區(qū)從西至東布置專用線、東北環(huán)線正線、動(dòng)車走行左線、京沈高鐵正線、動(dòng)車走行右線。車站北端按照京沈高鐵始發(fā)終到及立折作業(yè)布置咽喉區(qū)道岔，并利用動(dòng)車走行左線通道設(shè)置反接進(jìn)路，減少到發(fā)線交叉干擾。由于站內(nèi)既有1、Ⅱ、Ⅲ道占?jí)罕本┏栒痉炕拥奈恢?，既有鐵科院集團(tuán)公司環(huán)線占?jí)盒陆ň┥蚋哞F正線位置，需對(duì)站內(nèi)既有股道及鐵科院集團(tuán)公司環(huán)線進(jìn)行改移，并保證站場(chǎng)原有的接發(fā)車能力。改造施工后，新建2、3、IV 道，既有站內(nèi)東北環(huán)線（Ⅱ道）改移至新建站IV 道（東北環(huán)線最終改建線位），去往鐵科院集團(tuán)公司環(huán)線的列車經(jīng)16/14 渡線運(yùn)行。點(diǎn)外拆除既有站內(nèi)1、Ⅱ、Ⅲ道及鐵科院集團(tuán)公司環(huán)線，施工項(xiàng)目為站房基坑及后續(xù)京沈高鐵新建工程。上述每步對(duì)既有站場(chǎng)、區(qū)間線路改造開通都需要對(duì)既有LKJ數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，期間共修改LKJ數(shù)據(jù)5次，每次數(shù)據(jù)修改均關(guān)系到改造開通后的站場(chǎng)設(shè)備能否正常、安全地使用。因此，如何保證工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制的準(zhǔn)確性，確保LKJ數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的一致性，是保證列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 LKJ數(shù)據(jù)提報(bào)和發(fā)布程序

施工單位應(yīng)提早準(zhǔn)備、據(jù)實(shí)復(fù)核并確認(rèn)需要開通設(shè)備的相關(guān)情況，盡早完成竣工圖及相關(guān)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編制。新線開通工程相關(guān)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)提前于數(shù)據(jù)生效日期45 d 提報(bào)鐵路局集團(tuán)公司有關(guān)站段，站段審核、簽認(rèn)完畢后應(yīng)提前30 d 提報(bào)鐵路局集團(tuán)公司有關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部，有關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部審核、簽認(rèn)完畢后應(yīng)提前25 d 提報(bào)科信部（總工程師室）。既有線改造工程相關(guān)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)提前30 d提報(bào)鐵路局集團(tuán)公司有關(guān)站段，有關(guān)站段審核、簽認(rèn)完畢后應(yīng)提前20 d提報(bào)鐵路局集團(tuán)公司有關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部，有關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部審核、簽認(rèn)完畢后應(yīng)提前12 d 提報(bào)科信部。鐵路局集團(tuán)公司科信部對(duì)相關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部提報(bào)的LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式進(jìn)行匯總編輯，新線開通工程于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更計(jì)劃生效時(shí)刻20 d 前、既有線改造工程于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更計(jì)劃生效時(shí)刻10 d前，以鐵路局集團(tuán)公司文件（電報(bào)）方式發(fā)布至有關(guān)業(yè)務(wù)部門和相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司，并抄送相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司科信部、運(yùn)輸部、電務(wù)部、機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、供電部、調(diào)度所［3］。

2 工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

工務(wù)類LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：線路名稱、車站、股道、道岔、線路允許速度、坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈明細(xì)、正線起訖里程、車站平面示意圖（配線圖）、Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)等數(shù)據(jù)。按線路里程順序編制，適用于正反方向行車。

2.1 線路名稱表

線路名稱表見表1。局名按照中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）下設(shè)的18 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司名稱來填寫；局編號(hào)為國(guó)鐵集團(tuán)TMIS 統(tǒng)一編號(hào)；線名為需要進(jìn)行改造的既有鐵路線名或由國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)一發(fā)布的新建鐵路線名；線編號(hào)為國(guó)鐵集團(tuán)PWMIS 統(tǒng)一編號(hào)；修改標(biāo)注為改造、新建及需要特別說明的內(nèi)容。需要注意的是：新建、改建工程涉及到的正線要單獨(dú)填寫一行，修改標(biāo)注要根據(jù)工程實(shí)施后設(shè)備變化情況填寫。京沈高鐵正線及相關(guān)工程在中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管內(nèi)，局名為北京，局編號(hào)為03，根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)批復(fù)，新建北京—沈陽鐵路客運(yùn)專線納入“京哈高速”，線編號(hào)填3007，修改標(biāo)注填新建。

表1 線路名稱表

2.2 車站表

車站表（見表2）的編制要點(diǎn)為：行別填車站站內(nèi)正線數(shù)量，即單、雙；車站名填新建、改建的車站名稱，如北京朝陽、小井村1#線路所；車站編號(hào)如是既有車站改建填既有車站編號(hào)，新建車站、線路所填國(guó)鐵集團(tuán)TMIS 統(tǒng)一編號(hào)；拼音字頭填車站名稱首大寫字母，如BJCY；股道數(shù)填站內(nèi)正線與到發(fā)線數(shù)量總和；中心里程填車站運(yùn)轉(zhuǎn)室或站舍房屋結(jié)構(gòu)中心橫斷面對(duì)應(yīng)的正線里程，里程保留至整米數(shù)，單位為km；修改標(biāo)注既有車站填改造，新建車站填新建。

表2 車站表

2.3 股道表

股道表（見表3）的編制要點(diǎn)為：對(duì)于行別，站內(nèi)股道如是正線填上下單，站線不填；股道編號(hào)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)顚?，正線填羅馬數(shù)字，站線填阿拉伯?dāng)?shù)字；新建股道有效長(zhǎng)根據(jù)工務(wù)電務(wù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)比最小值進(jìn)行填寫，改造股道有效長(zhǎng)可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量并經(jīng)各設(shè)備單位確認(rèn)后填寫，該數(shù)值保留到米即可；全長(zhǎng)是車站兩側(cè)咽喉區(qū)引出股道的兩道岔岔尖之間長(zhǎng)度，該數(shù)值保留到米即可；曲線半徑填寫股道范圍內(nèi)最小曲線半徑，單位為m，保留1位小數(shù)；方向填左右，左右轉(zhuǎn)按照順線路小里程至大里程方向，圓心在左為左轉(zhuǎn)，在右為右轉(zhuǎn)；坡度填股道有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)最大坡度的絕對(duì)值，單位‰，保留2 位小數(shù)；坡段長(zhǎng)度單位為m，保留2 位小數(shù)；修改標(biāo)注填新建、改造、拆除，暫時(shí)停止使用的股道填停用；附注填股道路徑，即起止經(jīng)由道岔，注意站場(chǎng)內(nèi)每股道經(jīng)由路徑不能重復(fù)。

表3 股道表

2.4 道岔表

道岔表（見表4）的編制關(guān)鍵點(diǎn)為尖軌尖里程，該欄數(shù)據(jù)只針對(duì)正線道岔，站線道岔無尖軌尖里程數(shù)據(jù)，尖軌尖里程計(jì)算需按照設(shè)計(jì)圖紙或設(shè)計(jì)提供的連續(xù)里程資料確定正線道岔岔心里程，再按照設(shè)計(jì)圖紙道岔平面位置，在正線道岔岔心里程基礎(chǔ)上加減岔心至尖軌尖端距離，岔心至尖軌尖端距離可通過道岔鋪設(shè)圖計(jì)算，從而計(jì)算出正線道岔尖軌尖里程數(shù)據(jù)，該數(shù)值保留到米；道岔編號(hào)、轍岔號(hào)、道岔開向、鋪設(shè)圖號(hào)均依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)顚懀恍薷臉?biāo)注填新建、既有xxx#道岔變更編號(hào)、拆除、單股開通情況；附注欄中新建及既有變更編號(hào)的填道岔基本軌軌型，拆除的填該道岔拆除后去向。注：正線復(fù)交道岔每個(gè)都填寫里程，交叉渡線組合道岔按照4 組單開道岔和1 組菱形道岔提報(bào)數(shù)據(jù)。道岔編號(hào)、尖軌尖里程填寫準(zhǔn)確，是確保列車通過道岔時(shí)速度與現(xiàn)場(chǎng)位置保持一致的重要保障。

表4 道岔表

2.5 線路允許速度表

線路允許速度表分為2個(gè)表，用于管理正線和站內(nèi)到發(fā)線速度數(shù)據(jù)（見表5、表6），應(yīng)按表內(nèi)填寫的樣式填寫。填表時(shí)由小向大順序填寫各速度區(qū)段和限制慢行地段；按行別（上、下行）分別填寫復(fù)線線路；對(duì)于復(fù)線線路同一限制慢行地點(diǎn)（或地段），應(yīng)分別在上、下行速度表中同時(shí)填寫；用“-”（減）號(hào)表示兩站間或起訖里程間，用“#”號(hào)表示道岔編號(hào)；一般表內(nèi)所列速度為旅客列車線路允許速度；有特殊要求的應(yīng)在速度后面用“（貨）”來表示貨物列車線路允許速度；里程一般取小數(shù)點(diǎn)1位，限制慢行的起點(diǎn)里程由高向低進(jìn)位，終點(diǎn)里程由低向高進(jìn)位；長(zhǎng)期限制慢行中，僅當(dāng)該股道內(nèi)存在低于其兩端道岔側(cè)向速度的限速時(shí)填寫“XX 站XX 道”“速度”。施工單位提報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)重點(diǎn)對(duì)比線路速度限速區(qū)段的道岔直側(cè)向通過速度與該段速度，線路速度限速不得大于道岔直側(cè)向通過速度。新建客運(yùn)專線及速度大于120 km/h 的普速鐵路改造，涉及到的線路允許速度及慢行地點(diǎn)、速度根據(jù)線路等級(jí)查找相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范確定速度方案，并由鐵路局集團(tuán)公司向國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)文進(jìn)行審核，速度方案審核通過后國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)文確定。修改標(biāo)注欄因施工或修訂速度提報(bào)時(shí)，填寫取消或新增，新建線路填新增。

2.6 坡道表

坡道表見表7。坡道的起點(diǎn)里程為該段起點(diǎn)里程，相鄰大里程方向的變坡點(diǎn)里程為終點(diǎn)里程；坡度填寫保留1位小數(shù)，按小里程向大里程方向上坡為正，下坡為負(fù)；坡長(zhǎng)為終點(diǎn)里程減起點(diǎn)里程得出坡段實(shí)際長(zhǎng)度，保留整數(shù)；如遇有長(zhǎng)短鏈，長(zhǎng)鏈為正短鏈為負(fù)，坡長(zhǎng)數(shù)值應(yīng)加長(zhǎng)鏈長(zhǎng)度或減短鏈長(zhǎng)度；既有線改造與既有坡度銜接一致。注：坡道數(shù)據(jù)作為L(zhǎng)KJ計(jì)算列車制動(dòng)力曲線的重要參數(shù)，若此項(xiàng)數(shù)據(jù)填錯(cuò)，則會(huì)導(dǎo)致LKJ控制曲線啟動(dòng)提前或滯后，造成列車對(duì)標(biāo)停車?yán)щy或列車冒進(jìn)信號(hào)事故。

表5 正線允許速度表

表6 到發(fā)線允許速度表

表7 坡道表

2.7 曲線表

曲線表見表8。曲線起終點(diǎn)里程為填寫關(guān)鍵點(diǎn)，起點(diǎn)里程取直緩點(diǎn)或直圓點(diǎn)里程，終點(diǎn)里程取緩直點(diǎn)或圓直點(diǎn)里程，保留3位小數(shù)；曲線方向填左右，左右轉(zhuǎn)按照順線路小里程至大里程方向，圓心在左為左轉(zhuǎn)，在右為右轉(zhuǎn)（見圖1）；超高H 根據(jù)H=11.8V2/R 計(jì)算（V 為速度，R為曲線半徑），速度V根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)批復(fù)確定，再結(jié)合客貨共線普速鐵路曲線容許最大欠超高不超過75 mm與高速鐵路曲線容許最大欠超高不超過40 mm的要求，確定實(shí)設(shè)超高?？拓浌簿€鐵路曲線最大超高值單線不大于125 mm，雙線不大于150 mm；高速鐵路曲線最大超高值無砟軌道不大于175 mm，有砟軌道不大于150 mm。

2.8 橋梁表

橋梁表（見表9）的編制關(guān)鍵點(diǎn)為雙線鐵路所經(jīng)過的橋梁按照上下行分別進(jìn)行填寫；橋號(hào)由小里程至大里程方向順序編號(hào)；中心里程按照線路貫通后里程填寫，保留3位小數(shù)；全長(zhǎng)按照施工完畢竣工后橋梁長(zhǎng)度填寫，保留2位小數(shù)；單線橋梁輔助線為本線，雙線橋梁輔助線為本線的另一行別線路。

表8 曲線表

2.9 隧道表

隧道表（見表10）編制關(guān)鍵點(diǎn)與橋梁表相同。

表9 橋梁表

表10 隧道表

2.10 道口表

道口表（見表11）的編制關(guān)鍵點(diǎn)為中心里程，按照線路貫通后里程填寫，保留3位小數(shù)；道路類別按照與道口平交公路等級(jí)類別進(jìn)行填寫；站間或站名即道口所在站內(nèi)或區(qū)間位置要填寫準(zhǔn)確。

2.11 線路里程斷鏈明細(xì)表

線路里程斷鏈明細(xì)表見表12。起點(diǎn)里程、終點(diǎn)里程保留3 位小數(shù)，長(zhǎng)短鏈長(zhǎng)度保留2 位小數(shù)。注：橋梁、曲線、道口等處不得設(shè)置斷鏈，編寫此數(shù)據(jù)應(yīng)重點(diǎn)復(fù)核。

表11 道口表

表12 線路里程斷鏈明細(xì)表

2.12 正線起訖里程表

正線起訖里程表（見表13）的編制關(guān)鍵點(diǎn)為：正線起終點(diǎn)車站最外方道岔岔尖、車擋或其他正線線路相接位置對(duì)應(yīng)的里程一般定為該線路起、終點(diǎn)位置進(jìn)行填寫；延展長(zhǎng)度即正線全長(zhǎng)。注：正線起訖里程表中起終點(diǎn)位置、里程確保正確，與正線允許速度、坡道表里程范圍一致。

表13 正線起訖里程表

2.13 車站平面示意圖（配線圖）

繪制車站平面圖采用國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)一軟件mapinfo 繪制，線路與設(shè)備要按圖例要求繪制，上報(bào)LKJ數(shù)據(jù)時(shí)配線圖要同時(shí)轉(zhuǎn)化成PDF 格式。繪制配線圖應(yīng)注意圖表內(nèi)容一致性，要點(diǎn)為：正線進(jìn)站、逆向進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程與電務(wù)平面圖信號(hào)機(jī)一致，股道編號(hào)、有效長(zhǎng)與股道表、工務(wù)、電務(wù)平面設(shè)計(jì)圖、車站控制臺(tái)一致，道岔編號(hào)與車站控制臺(tái)、工務(wù)、電務(wù)平面設(shè)計(jì)圖、道岔表一致，配線圖的圖例正確，道岔編號(hào)字體顏色匹配（9號(hào)及以下藍(lán)色、12號(hào)黑色、18號(hào)綠色，大于18號(hào)洋紅色），各種線別線條顏色（正線粗黑線、到發(fā)線細(xì)赭紅、其他站線細(xì)藍(lán)；未開通線路的線條為虛線；高站臺(tái)為綠色），配線圖的線間距、正線半徑等各種標(biāo)記齊全，線別圖例正確，注意安全線、代維修專用線、非代維修專用線圖例正確，各正線起終點(diǎn)位置里程及相對(duì)主線里程全部標(biāo)記，各正線最外端道岔岔尖里程全部標(biāo)記，正線信號(hào)機(jī)圖例、方向正確，正線進(jìn)站、逆向進(jìn)站里程全部標(biāo)記，車站名、中心里程與控制臺(tái)、工電設(shè)計(jì)一致，并核查警沖標(biāo)是否齊全，產(chǎn)權(quán)分界是否明確，橋梁、涵渠、隧道繪制圖例是否正確，座數(shù)、位置是否與橋、隧表一致，減速頂、檢查坑等特殊設(shè)備是否標(biāo)注，圖例是否正確。

2.14 Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)表

Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)表見表14。該表按照表格要求內(nèi)容進(jìn)行填寫即可，起終點(diǎn)里程保留3位小數(shù)。

表14 Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)表

3 結(jié)束語

LKJ 數(shù)據(jù)是LKJ 控制功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和運(yùn)行分析的依據(jù)［4］，LKJ 數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是監(jiān)控列車安全運(yùn)行的前提和保障［5］。工務(wù)類LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是LKJ 數(shù)據(jù)的重要組成部分，相關(guān)管理及編制人員均必須高度重視、加強(qiáng)協(xié)調(diào)、精心工作，使工務(wù)類LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施的數(shù)據(jù)保持一致［6］，以保證新線開通和既有線改造提速的順利實(shí)施。