張爍爍

（貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)，貴州 貴陽550025)

一、無人駕駛汽車概述

（一）無人駕駛汽車的概念

無人駕駛汽車屬于一種智能車，是在沒有人工操作的情況下，依靠智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自行驅(qū)動(dòng)，是集電子、信息和軟件開發(fā)技術(shù)于一體的智能產(chǎn)品。[1]依據(jù)當(dāng)前無人駕駛技術(shù)發(fā)展水平，無人駕駛汽車存在等級分類，即依據(jù)自動(dòng)化程度分為一到五級。一級為無自動(dòng)化類別，完全由駕駛?cè)丝刂?，不存在任何自?dòng)化功能；二級為單一功能自動(dòng)化類別，即機(jī)動(dòng)車某些功能已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，例如自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航等，這種情況下，駕駛員仍然要負(fù)責(zé)保障行車安全，不可以完全放任自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車自己行駛，此自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車具有單一的自動(dòng)功能。三級為部分自動(dòng)化類別，此級別車輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，駕駛?cè)藛T具有注意義務(wù)，負(fù)責(zé)行車安全，并隨時(shí)能夠接管汽車。四級為高度自動(dòng)化類別，在特定條件下機(jī)動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完全負(fù)責(zé)對整個(gè)車控制，緊急情況下駕駛員仍然需要接管車輛，但可以保證駕駛員有足夠的接管時(shí)間，這種情況下駕駛員對交通安全不再負(fù)責(zé)，不會(huì)持續(xù)監(jiān)視路況。五級為無需人員協(xié)助的全自動(dòng)化類別（即無人駕駛），乘車過程中，機(jī)動(dòng)車使用人僅需輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)的信息，其便可以依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成全程路線，完全不需要駕駛員就可以操作完成，這種情況下完全自動(dòng)駕駛車行駛時(shí)可以沒有人乘坐。本文研究的就是處于五級自動(dòng)化類別的無人駕駛汽車交通事故的責(zé)任問題。

（二）無人駕駛汽車的特點(diǎn)

1.高效性

無人駕駛汽車在不需要人工控制的情況下，依靠無人駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，具有高效性，節(jié)省勞動(dòng)力。例如美國無人駕駛外賣車依靠智能系統(tǒng)將外賣送到訂餐人手中，大大提高了送餐效率。

2.安全性

無人駕駛汽車具有安全性特點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)傳統(tǒng)汽車交通事故發(fā)生原因90%以上由于人為原因，例如酒駕、危險(xiǎn)駕駛、注意力不集中等，而無人駕駛汽車可以避免上述人為操作失誤原因，大大降低交通事故的發(fā)生，這也是發(fā)展無人駕駛汽車的重要的原因之一。

3.便利性

無人駕駛汽車具有便利性特點(diǎn)，駕駛?cè)嗽谄囆旭傊斑M(jìn)行簡單操作輸入目的地后，無人駕駛汽車就可以依靠智能系統(tǒng)將其運(yùn)送到目的地，像那些不會(huì)開車的人，例如老人、小孩也可以輕松出行，為人們出行提供了大大的便利性。

二、無人駕駛汽車交通事故基本理論分析

（一）無人駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車交通事故責(zé)任區(qū)別

無人駕駛汽車屬于《道路交通安全法》中規(guī)定的機(jī)動(dòng)車一類，發(fā)生交通事故可以適用傳統(tǒng)汽車交通事故責(zé)任的相關(guān)規(guī)定，與傳統(tǒng)汽車不同之處在于其內(nèi)部責(zé)任主體的認(rèn)定上，無人駕駛汽車由于其完全自動(dòng)化特點(diǎn)，發(fā)生交通事故主要是車的責(zé)任，及由于無人駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者發(fā)出錯(cuò)誤指令等原因造成，而傳統(tǒng)汽車交通事故主要是駕駛?cè)撕退腥说呢?zé)任。那么無人駕駛汽車交通事故發(fā)生原因不同而造成的的責(zé)任主體認(rèn)定成為目前需要解決的問題。

（二）無人駕駛汽車的法律屬性分析

無人駕駛汽車作為一種人工智能產(chǎn)品，其法律屬性目前存在多種觀點(diǎn)，一種是“電子人格說”，主張賦予無人駕駛汽車人格權(quán)利，獨(dú)立享有權(quán)利承擔(dān)義務(wù)；另一種是“監(jiān)護(hù)人學(xué)說”，主張將駕駛?cè)伺c無人駕駛汽車之間的關(guān)系當(dāng)成是監(jiān)護(hù)人與被監(jiān)護(hù)人的關(guān)系，無人駕駛汽車其行使權(quán)力和承擔(dān)義務(wù)在一定范圍內(nèi)受到駕駛?cè)说谋O(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人也就是駕駛?cè)藳]有盡到監(jiān)護(hù)義務(wù)的應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。筆者認(rèn)為即使無人駕駛汽車具有高度自動(dòng)化的特點(diǎn)，但是并不能賦予人格權(quán)，因?yàn)橐环矫尜x予其人格權(quán)有違倫理道德，打破已存續(xù)幾千年的人類社會(huì)秩序，不利于社會(huì)發(fā)展；另一方面，無人駕駛汽車不能像人類一樣具有情感和自由的意志，因此不應(yīng)當(dāng)賦予自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車獨(dú)立的主體資格。綜上兩種觀點(diǎn)都不能適用，研究無人駕駛汽車交通事故責(zé)任問題，應(yīng)以現(xiàn)有的侵權(quán)法律為基礎(chǔ)，尋求解決方案，無人駕駛汽車作為一種代步工具，仍然屬于產(chǎn)品范疇。

三、國外無人駕駛汽車交通事故責(zé)任立法現(xiàn)狀

（一）德國

德國內(nèi)政部作出提案要求在自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車內(nèi)安裝“黑匣子”，記錄整個(gè)車輛行使過程，以便在發(fā)生事故后便于劃分責(zé)任。2017年5月12日，德國議會(huì)批準(zhǔn)了德國道路交通法修正案，其主要內(nèi)容如下：定義了高度自動(dòng)化及完全自動(dòng)化汽車。同時(shí)，新法允許載有高度自動(dòng)化或完全自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)車輛的登記和使用。但是，新定義未包括“無人駕駛車輛”。對自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車的使用應(yīng)當(dāng)限于汽車制造商定義的用途。當(dāng)駕駛員的行為超出規(guī)定的用途時(shí)，例如自動(dòng)駕駛模式下的駕駛員離開駕駛員座位，系統(tǒng)必須通知駕駛員。新法并沒有要求駕駛員時(shí)刻注意駕駛狀態(tài)，但是如果系統(tǒng)要求或駕駛員意識到需要人工控制時(shí)，駕駛員必須能夠立即作出反應(yīng)。

（二）英國

2017年世界侵權(quán)法學(xué)會(huì)第三次雙年度會(huì)議上Oliphant教授表示，一直在為自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車立法工作做準(zhǔn)備，英國交通部匯編了《無人駕駛汽車之路》的報(bào)告。[2]當(dāng)今社會(huì)人們習(xí)慣于駕駛機(jī)動(dòng)車出行，交通事故率也大大提高了，而現(xiàn)有的交通事故大部分是由于人為因素造成的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而不進(jìn)行駕駛操作，從而可以大大減少交通事故的發(fā)生。英國加速自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車立法也是為能夠更好地促進(jìn)其發(fā)展，因此英國VAT法案作出了自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車事故責(zé)任相關(guān)法律規(guī)定，主要包括以下條款：英國政府將負(fù)責(zé)準(zhǔn)備并及時(shí)更新所有自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車清單。只有列在清單上的車輛才能被認(rèn)定為自動(dòng)駕駛車，并且規(guī)定了新的保險(xiǎn)和責(zé)任制度。自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生交通事故，由保險(xiǎn)公司承擔(dān)責(zé)任，但保險(xiǎn)公司可以向制造商索賠。若受害方存在責(zé)任，可適當(dāng)減輕保險(xiǎn)公司責(zé)任。若自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生交通事故是由于駕駛?cè)瞬僮魇д`，那么此時(shí)應(yīng)由車主負(fù)責(zé)賠償。如果因未按照保單要求及時(shí)更新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，保險(xiǎn)公司可以減少賠償責(zé)任或者不承擔(dān)賠償責(zé)任。

四、無人駕駛汽車交通事故責(zé)任完善性建議

（一）建立多元責(zé)任主體制度

傳統(tǒng)汽車由于是人類控制實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的，其發(fā)生交通事故追究的是駕駛?cè)撕退腥说呢?zé)任，而無人駕駛汽車因其高度自動(dòng)化特點(diǎn)，即不需要人工控制的情況下依靠自身自動(dòng)駕駛功能將乘客從始發(fā)地運(yùn)送到目的地，此過程因不需要人類干預(yù)，發(fā)生交通事故的原因更多是由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障所造成的。例如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能正確識別障礙物、指令發(fā)出錯(cuò)誤等，因此當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障造成交通事故，應(yīng)追究無人駕駛汽車的責(zé)任，而不是駕駛?cè)说呢?zé)任，而無人駕駛汽車不能作為侵權(quán)責(zé)任主體，那么就應(yīng)當(dāng)追究無人駕駛汽車生產(chǎn)者、無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者以及銷售者的責(zé)任，若由于車內(nèi)駕駛?cè)藛T故意或者過失對系統(tǒng)進(jìn)行操作等過錯(cuò)原因造成交通事故應(yīng)當(dāng)由駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任。綜上應(yīng)建立無人駕駛汽車交通事故多元主體責(zé)任，即無人駕駛汽車生產(chǎn)者、無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者、無人駕駛汽車銷售者以及無人駕駛汽車駕駛?cè)?、所有人都?yīng)作為交通事故的責(zé)任主體。

（二）適用產(chǎn)品責(zé)任的歸責(zé)原則

無人駕駛汽車駕駛?cè)说牡匚煌耆粺o人駕駛系統(tǒng)代替，只要駕駛?cè)藳]有對車輛行駛進(jìn)行干預(yù)存在過錯(cuò)，發(fā)生交通事故的責(zé)任應(yīng)直接適用產(chǎn)品責(zé)任追究無人駕駛汽車生產(chǎn)者、無人駕駛汽車銷售者、無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者責(zé)任，受害人可以向任一主體行使侵權(quán)損害賠償責(zé)任，但是承擔(dān)責(zé)任的一方可以向有過錯(cuò)的一方行使追償權(quán)。無人駕駛系統(tǒng)依據(jù)的是人工智能系統(tǒng)，人工智能系統(tǒng)具有一定的學(xué)習(xí)能力，在某些情況下其可依靠其學(xué)習(xí)行為作出一些在原本程序設(shè)定之外的行為，目前這是研發(fā)者和設(shè)計(jì)者在研發(fā)、設(shè)計(jì)的過程中很難避免和預(yù)見的，那么在這些不可預(yù)見的情形發(fā)生時(shí)，為了減輕生產(chǎn)者、設(shè)計(jì)者壓力，適用產(chǎn)品責(zé)任中的免責(zé)事由，生產(chǎn)者不用承擔(dān)責(zé)任。產(chǎn)品缺陷責(zé)任的訂立目的就是為了促使生產(chǎn)者生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，對產(chǎn)品采取合理的安全保障措施，即生產(chǎn)者要對產(chǎn)品效果具有一定的預(yù)見性，即使無人駕駛汽車基于自己的思想作出一些決策也不全部都是不可預(yù)見的。

（三）生產(chǎn)者的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度

傳統(tǒng)汽車由人工控制實(shí)現(xiàn)運(yùn)行目的，發(fā)生交通事故主要是人的責(zé)任，因此法律規(guī)定交通事故保險(xiǎn)責(zé)任由汽車所有人承擔(dān)。由于無人駕駛汽車發(fā)生交通事故責(zé)任主體不再是駕駛?cè)素?zé)任，更多的是車的責(zé)任，這種情況下再由無人駕駛汽車所有人承擔(dān)責(zé)任顯然不合理，這會(huì)大大削弱消費(fèi)者的購買欲望，不利于無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。這個(gè)時(shí)候由生產(chǎn)者投保更加合理，但是為了提高效率，減少人力物力，可以由生產(chǎn)者按照生產(chǎn)批次為無人駕駛汽車一次性購買一定數(shù)額的保險(xiǎn)，當(dāng)其中任何一輛汽車發(fā)生交通事故需要保險(xiǎn)公司承擔(dān)責(zé)任時(shí)其都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)。這樣既可以提高投保效率，又可以促進(jìn)生產(chǎn)者對汽車安全性更加重視，還利于無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。

五、結(jié)語

無人駕駛汽車是時(shí)代進(jìn)步和發(fā)展的必然趨勢。一方面可以從根本上減少交通事故的發(fā)生，降低因交通事故而死亡的人數(shù)；另一方面老人、殘疾人在無人駕駛汽車的幫助下也可以享受出行的快樂。但是也不能忽視無人駕駛汽車給法律所帶來的挑戰(zhàn)，我國對無人駕駛汽車發(fā)展也作出了積極回應(yīng)，不斷探索無人駕駛汽車交通事故責(zé)任問題。完善無人駕駛汽車交通事故責(zé)任主體、歸責(zé)原則、保險(xiǎn)制度，營造適合無人駕駛汽車發(fā)展、商業(yè)化的法律環(huán)境，是目前推動(dòng)無人駕駛技術(shù)發(fā)展的重要舉措。