吳軍

摘 要：目前，我國(guó)公路總里程排名世界第一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，偏遠(yuǎn)山區(qū)對(duì)公路的需求日益加大，隧道在公路中的占比也不斷增大，由此隧道安全保障體系也愈加重要。隧道作為公路交通的“咽喉”，在公路交通中發(fā)揮著重要作用，但因隧道空間相對(duì)狹小，密閉性較強(qiáng)，光線情況復(fù)雜，容易發(fā)生交通事故。當(dāng)隧道發(fā)生事故時(shí)，逃生方位少，極易造成交通擁堵。如果是火災(zāi)事故，會(huì)導(dǎo)致氧氣稀薄，造成嚴(yán)重事故的可能性更大。因此，建立隧道安全保障體系，通過(guò)信息技術(shù)及時(shí)反饋、預(yù)警遠(yuǎn)程指揮等現(xiàn)代技術(shù)，保障隧道安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。本文以現(xiàn)有隧道的運(yùn)營(yíng)環(huán)境為依托，探討如何建立高效有序、穩(wěn)定的隧道安全保障體系。

關(guān)鍵詞：隧道;安全體系;安全保障

中圖分類號(hào)：U453文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）34-0131-02

Study on the Construction of Highway Tunnel Safety Guarantee System

WU Jun

（Pingdingshan Highway Traffic Survey and Design Institute，Pingdingshan Henan 467000）

Abstract： At present， the total mileage of highways in China ranks first in the world. With the development of economy， the demand for highways in remote mountainous areas is increasing day by day， and the proportion of tunnels in highways is also increasing， so the tunnel safety guarantee system is becoming more and more important. As the "throat" position of highway traffic， tunnels play an important role in highway traffic， and have relatively narrow space， strong airtightness， complex lighting conditions and are prone to traffic accidents. Moreover， when an accident occurs in the tunnel， there are few escape directions， which can easily cause traffic congestion. If it is a fire accident， it will lead to thin oxygen， resulting in a greater possibility of serious accidents. Therefore， it is very important to establish a tunnel safety guarantee system to ensure the safe operation of the tunnel through the information technology timely feedback， early warning and remote command and other modern technologies. Based on the existing tunnel operation environment， this paper discussed how to establish an efficient， orderly and stable tunnel safety guarantee system.

Keywords： tunnel;safety system;safety protection

1 我國(guó)隧道安全保障體系發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)公路有關(guān)部門(mén)的初步統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)公路隧道有16 281條，總長(zhǎng)約15 240 km。近5年來(lái)每年新增運(yùn)營(yíng)公路隧道皆在1 000 km以上。目前，運(yùn)營(yíng)中最長(zhǎng)的公路隧道是位于陜西省的終南山隧道，長(zhǎng)18.02 km;新近貫通的港珠澳大橋水下沉管隧道，長(zhǎng)達(dá)5.66 km，最大覆水深度44 m，是迄今世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。在設(shè)計(jì)隧道時(shí)，一般對(duì)其土建工程部分考慮得比較周全，但其安全保障體系建設(shè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，大多數(shù)已經(jīng)建立的隧道安全保障體系存在標(biāo)準(zhǔn)不一、內(nèi)容不全、缺乏依據(jù)等問(wèn)題，而且一些中短隧道及偏遠(yuǎn)地區(qū)的隧道根本沒(méi)有建立安全保障體系。為了保障隧道安全運(yùn)行，建立完善有序的公路隧道安全保障體系迫在眉睫[1]。

2 公路隧道安全保障體系存在問(wèn)題的原因

不同于隧道土建，隧道安全保障體系的建立并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有明確的政府監(jiān)管制度。這就使得工程技術(shù)人員在構(gòu)建隧道安全保障體系時(shí)，無(wú)規(guī)章可尋，導(dǎo)致隧道安全保障體系設(shè)計(jì)難、檢查難、落實(shí)難等問(wèn)題。一是隧道土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工不規(guī)范，工程在建設(shè)時(shí)，一些企業(yè)為了自身利益，未嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工，導(dǎo)致隧道竣工后車輛在通行時(shí)事故率較高。二是隧道機(jī)電和附屬設(shè)備存在安全隱患，部分公路隧道在修建時(shí)受成本等各種因素的影響，隧道機(jī)電及附屬設(shè)備配備不到位，或存在安全隱患。三是未構(gòu)建隧道安全應(yīng)急體系，對(duì)通行車輛管理不到位，車輛通行受阻時(shí)，采取的交通疏導(dǎo)措施不科學(xué)不合理。四是部分路段設(shè)計(jì)的檢查點(diǎn)、收費(fèi)站距隧道較近，易造成交通擁堵[2]。

3 公路隧道安全保障體系建設(shè)的目的和意義

3.1 提高隧道行車安全性，降低事故發(fā)生概率

通過(guò)建設(shè)公路隧道安全保障體系，可以提前告知司機(jī)隧道內(nèi)的交通通行情況，尤其是對(duì)于里程比較長(zhǎng)的隧道，做好提前預(yù)警更加重要。司機(jī)接收到信息后，能及時(shí)調(diào)整駕駛行為，降低隧道內(nèi)的事故發(fā)生率和發(fā)生擁堵的概率[3]。

3.2 預(yù)警危險(xiǎn)，采取預(yù)防措施盡可能避免危險(xiǎn)的發(fā)生

當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生交通事故后，司機(jī)對(duì)前方道路的預(yù)知、判斷時(shí)間較短，容易引發(fā)二次事故。而構(gòu)建隧道安全保障體系，可通過(guò)情報(bào)播報(bào)、廣播播放、路況信息聯(lián)動(dòng)提醒等多種措施，使司機(jī)在第一時(shí)間獲得有效的路況信息，及時(shí)采取有效措施，避免因?yàn)榍閳?bào)獲取不及時(shí)而造成次二次事故的發(fā)生[4]。

3.3 提升隧道管控標(biāo)準(zhǔn)，打造智能隧道

利用當(dāng)前的計(jì)算機(jī)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將隧道內(nèi)影響交通通行的情況建立數(shù)據(jù)平臺(tái)，有效匯集影響隧道通行的信息，并及時(shí)傳導(dǎo)至司乘人員，構(gòu)建全覆蓋、無(wú)盲區(qū)的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)預(yù)警、求救、救助于一體化的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控體系，建立扁平化的指揮體系，保證在隧道內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，能實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)聯(lián)動(dòng)，避免二次事故的發(fā)生。

4 隧道安全保障體系的構(gòu)建

通過(guò)監(jiān)控、遙感、預(yù)警、聯(lián)防聯(lián)控等技術(shù)串聯(lián)隧道內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)施，聯(lián)合與隧道管理有關(guān)的各個(gè)部門(mén)，建立行之有效隧道安全保障體系。

4.1 建立健全隧道交通安全主動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

隧道安全保障應(yīng)由被動(dòng)監(jiān)控轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)監(jiān)控，對(duì)此，需要加強(qiáng)對(duì)行車穩(wěn)定狀況的主動(dòng)判別，追溯交通事故隱患的形成根源，準(zhǔn)確發(fā)布交通警情預(yù)報(bào)。通過(guò)主動(dòng)獲取、主動(dòng)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)分析、主動(dòng)預(yù)警的方式，提升公路管理者日常及應(yīng)急情況下的事故處理能力和效率，最大程度上減免交通事故發(fā)生的概率，堅(jiān)決杜絕發(fā)生二次事故，保障高速公路隧道安全運(yùn)行，保障人們出行的生命及財(cái)產(chǎn)安全[5]。

4.2 建立健全隧道行車安全遙感系統(tǒng)

通過(guò)音視頻信息、輔助雷達(dá)、感知技術(shù)，及時(shí)捕獲、分析即將進(jìn)入公路隧道以及隧道內(nèi)行車狀態(tài)，通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能分析出不利于隧道內(nèi)安全行車的因素，并追蹤危險(xiǎn)源頭。通過(guò)建立行車狀態(tài)模型，解決可能對(duì)隧道安全行車造成影響的危險(xiǎn)源，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，降低公路隧道內(nèi)發(fā)生事故的概率。

4.3 建立健全隧道消防系統(tǒng)

對(duì)于隧道消防系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置三級(jí)防護(hù)。第一級(jí)為通過(guò)隧道的司乘人員，他們是第一時(shí)間獲得火災(zāi)情況的人，同時(shí)在隧道內(nèi)配備智能化警報(bào)設(shè)備，讓司乘人員能第一時(shí)間將火災(zāi)情況進(jìn)行反饋。第二級(jí)為隧道日常管理部門(mén)，他們通過(guò)訓(xùn)練與培訓(xùn)，具有一定的消防水平及事故處理能力，設(shè)立應(yīng)急處理指揮部，確保發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)能第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并采取行之有效的措施。第三級(jí)為專業(yè)的消防隊(duì)員，攜帶高效、大型滅火設(shè)備到火場(chǎng)進(jìn)行滅火。隧道內(nèi)常備消防設(shè)備應(yīng)由第二級(jí)人員進(jìn)行維修與保養(yǎng)。建立三級(jí)人員信息直通機(jī)制，確保第一時(shí)間處理事故，保障隧道內(nèi)消防安全。

4.4 建立健全隧道內(nèi)照明系統(tǒng)

由于隧道內(nèi)燈具的設(shè)計(jì)問(wèn)題、周圍環(huán)境照明的不當(dāng)或?qū)ο蜍嚐舻恼丈湓斐傻难９馐柜{駛員的瞳孔縮小、在眼內(nèi)形成光斑，破壞視覺(jué)系統(tǒng)對(duì)周圍物理空間的適應(yīng)狀態(tài)，從而引起不適感或視力下降。這容易是司乘人員發(fā)生視覺(jué)障礙及心理恐慌，危及行車安全。因此，隧道內(nèi)照明系統(tǒng)必須盡量減少光線變化對(duì)駕駛員帶來(lái)的不適感，提高行車安全性。在隧道入口處設(shè)置與外界亮度盡可能接近的照明燈，并設(shè)立緩沖區(qū)。通過(guò)光線感應(yīng)器智能監(jiān)控照明設(shè)施的工作狀態(tài)，當(dāng)照明設(shè)施發(fā)生損壞時(shí)，光線感應(yīng)器通過(guò)聯(lián)網(wǎng)及時(shí)發(fā)布警告，以此保證隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

5 結(jié)語(yǔ)

公路隧道安全保障體系能改變傳統(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)控的局面，主動(dòng)防控，大大提高防控介入能力。因此，各部門(mén)應(yīng)該積極建立健全隧道交通安全主動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、隧道行車安全遙感系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)、隧道內(nèi)照明系統(tǒng)，以全方面監(jiān)控隧道運(yùn)行情況，提升隧道行車的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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[4]裴玉龍、王煒.道路交通事故成因及預(yù)防對(duì)策[M].北京：科學(xué)出版社，2016：217.

[5]劉曉莉.甘肅省公路隧道運(yùn)營(yíng)防災(zāi)及安全保障綜合體系研究[J].科技視界，2016（18）：285.