姚幫先

（成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司，成都 610000）

1 引言

現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，原有的很多高速公路如成渝公路、滬寧高速都已經(jīng)呈現(xiàn)出過飽和的狀態(tài)，高速公路建設(shè)中先后開展了拓寬工程，將原來的4 車道拓寬到6 車道或8 車道，更好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)發(fā)展的需求。在高速公路拓寬工程中，路基拼接是常見的施工技術(shù)，需要對(duì)該施工技術(shù)加以探討，確保工程建設(shè)的質(zhì)量。

2 路基拼接方式的選擇

城市化的進(jìn)一步推進(jìn)和發(fā)展，公路工程是連接地區(qū)之間的重要交通樞紐，公路總里程也在不斷增加，要確保我國高速公路改擴(kuò)建工程的拼接施工質(zhì)量，滿足整體施工質(zhì)量要求，需要對(duì)路基拼接方式進(jìn)行科學(xué)的選擇【1】。

2.1 單側(cè)拼接

單側(cè)拼接的方式，主要是在原有路基的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，施工難度相對(duì)較大，在施工中需要對(duì)原有中央分隔帶進(jìn)行處理，因此工程量較大，新舊路基的強(qiáng)度難以保持一致。

2.2 單側(cè)平面分離

這種方式主要是將原有的公路作為半幅路基，運(yùn)用完全分離的方式，或以隔離帶隔離的方式，選擇一側(cè)進(jìn)行另一半的路基建設(shè)，在建設(shè)中，可以根據(jù)改擴(kuò)建的需求，對(duì)新建路基的縱面進(jìn)行調(diào)整，包括單側(cè)平面分離加寬、縱分離加寬【2】。單側(cè)分離形式下，不需要對(duì)改擴(kuò)建高速公路的斷面形式進(jìn)行調(diào)整。

2.3 兩側(cè)拼接

兩側(cè)拼接加寬的形式，主要適用于道路擴(kuò)建不需要調(diào)整的情況下，能有效降低施工的成本，也有利于交通組織正常運(yùn)行，但這種方式應(yīng)用中施工難度相對(duì)較大，存在凈空不足的問題。

2.4 兩側(cè)分離

兩側(cè)拼接加寬形式的應(yīng)用中，會(huì)出現(xiàn)施工交通組織、拼接技術(shù)處理問題，施工中對(duì)施工條件有嚴(yán)格的要求，因此，兩側(cè)分離的方式不能應(yīng)用于特殊的路段，一般是在原有的4 個(gè)車道基礎(chǔ)上，向兩側(cè)加寬2 個(gè)車道，形成8 個(gè)車道。根據(jù)具體的施工情況，需要對(duì)兩側(cè)分離路基縱面進(jìn)行調(diào)整。

3 高速公路拓寬工程中路基拼接施工技術(shù)應(yīng)用探討

3.1 路基拼接施工建設(shè)的整體思路分析

要確保路基拼接施工后與舊路基的協(xié)調(diào)一致，避免出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象和縱橫向裂縫公路病害的問題，在了解原有道路狀況和沿線地質(zhì)狀態(tài)的基礎(chǔ)上，確保路基拼接施工達(dá)到以下2 個(gè)目的：

1）通過地基處理技術(shù)，合理控制新路和原有道路的沉降情況，降低新加寬路面的沉降，避免因施工出現(xiàn)道路的縱向裂縫。

2）借助相應(yīng)的施工技術(shù)，對(duì)新舊路基結(jié)合處進(jìn)行處理，提升新舊道路結(jié)合處的強(qiáng)度，并有效降低路基路面結(jié)構(gòu)層、施工質(zhì)量和施工材料的不同帶來的施工質(zhì)量差異，減少公路病害【3】。

3.2 控制好拓寬路基填料的質(zhì)量

高速公路拓寬工程施工中，一般不會(huì)將整個(gè)路段進(jìn)行封閉施工，需要維持正常的交通運(yùn)行。這種情況下，原有的路基會(huì)承擔(dān)相對(duì)較大的交通量，拓寬工程對(duì)工期有一定的要求。要確保高速公路拓寬工程的施工質(zhì)量，一般可借助沖擊式壓路機(jī)等對(duì)土體進(jìn)行多次碾壓，減少路基的沉降量，也能減少土體的孔隙率，從而提升路基的壓實(shí)度。同時(shí)，在路基填筑施工中，選擇砂礫、碎石土及其他質(zhì)量相對(duì)較好的材料，因舊路地基承載量相對(duì)較低，路堤較高路段承載量相對(duì)較低，可以采用粉煤灰及其他材質(zhì)相對(duì)較輕的路基填料，盡量不要使用原有路基的腐殖土作為新路基的填料，以免影響工程的質(zhì)量。

3.3 控制好新舊路基結(jié)合部的壓實(shí)度

路基碾壓方式包括沖擊碾壓和一般碾壓2 種方式，具體根據(jù)不同路基情況進(jìn)行選擇。一般在路基含水量接近最佳含水量的情況下，可以從路基外緣向內(nèi)緣進(jìn)行碾壓，根據(jù)具體情況決定碾壓的次數(shù)，提升新舊路基的整體性能，也能在一定程度上降低路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生【4】。要提升拓寬路基的整體穩(wěn)定性，施工中可以運(yùn)用開挖多層臺(tái)階方式進(jìn)行銜接，整體施工中必須重視對(duì)新舊路基結(jié)合部進(jìn)行碾壓，確保碾壓部位的壓實(shí)度能符合工程施工的相關(guān)要求。

3.4 做好軟土地基處理

軟弱地基的處理是高速公路拓寬工程路基拼接施工中常見的情況，軟土地基的處理難度大，穩(wěn)定性差，承載力低，土體的孔隙率大且物理力學(xué)特性較差，如果不加以科學(xué)處理，會(huì)影響到拓寬工程路基拼接施工的安全性和質(zhì)量，增加交通事故發(fā)生的概率。

針對(duì)軟土地基的處理，可以采用復(fù)合地基法、表層加固法、預(yù)壓排水固結(jié)法和換填置換法等處理方法。

3.4.1 復(fù)合地基法

主要包括夯擴(kuò)碎石樁、旋噴樁，將強(qiáng)度較高的加強(qiáng)樁體植入軟土地基中，形成復(fù)合地基。這種方式多用于淺層軟土地基的處理中，一定程度上能提升地基的承載力，但如果軟土的厚度較厚，對(duì)應(yīng)的工程造價(jià)相對(duì)較高。

3.4.2 表層加固法

主要是將一定厚度的地層覆蓋到軟土地基上，或借助灰土拌和、換填等加固表層軟土，減少路基荷載對(duì)路基深度的影響，從而提升表層土體的承載力。

3.4.3 預(yù)壓排水固結(jié)法

主要是對(duì)軟土地基進(jìn)行排水作業(yè)，固結(jié)軟土地基，從而提升土體的強(qiáng)度。預(yù)壓排水固結(jié)法一般在淤泥較多的土質(zhì)施工中應(yīng)用，對(duì)整個(gè)軟土地基進(jìn)行改良，但其最終的承載力提升幅度相對(duì)較小。

3.4.4 換填置換法

主要是強(qiáng)夯置換、采取擠淤，也可以挖出軟土，采用水泥拌和土、粉煤灰進(jìn)行回填和碾壓。這種施工操作相對(duì)簡(jiǎn)單和快捷，一般多應(yīng)用于淺層軟土地基或工程量相對(duì)較小的工程中。在具體的施工操作中，科學(xué)規(guī)劃好施工順序。為了減少沉降問題的出現(xiàn)，先進(jìn)行質(zhì)量重、高度大的部分施工，再在進(jìn)行質(zhì)量相對(duì)較小或高度較低的部分施工，并注意把握好不同部分施工的時(shí)間間隔，合理控制好施工速度，逐漸提升地基的強(qiáng)度，避免其后期出現(xiàn)局部破壞、流塑擠出的質(zhì)量問題。要減少對(duì)整個(gè)土體結(jié)構(gòu)的破壞，尤其是基槽開挖中要預(yù)定相應(yīng)厚度的保護(hù)層，針對(duì)已經(jīng)被擾動(dòng)的部分土體結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行開挖，并進(jìn)行回填作業(yè)處理。樁基混凝土的配合比選擇要恰當(dāng)，在水量水位較低、有地下水的孔內(nèi)樁孔，澆筑作業(yè)前先抽干水，然后采取拌勻混凝土的方式進(jìn)行防治，在水位以下的部分，要增加水泥的用量，滿足混凝土凝固時(shí)間的要求【5】。

3.5 建立完善的排水防滲體系

在高速公路拓寬工程中，可以在拓寬部路基頂部增設(shè)碎石盲溝，連接新舊路基結(jié)合部，在厚度1cm 的頂面與路面之間瀝青表處下封層作為防水層，提升路表水的防治效果。

4 結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)和發(fā)展，社會(huì)各領(lǐng)域的交通運(yùn)輸需求不斷增加，高速公路拓寬工程也在加快進(jìn)行。在實(shí)際的施工中，要做好施工科學(xué)設(shè)計(jì)，采取科學(xué)的施工方法，重視路基施工的質(zhì)量控制，逐步改善高速公路路基的性能，提升其承載力，以確保路基的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)我國高速公路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。