章宇彬

浙江交工路橋建設(shè)有限公司，中國·浙江 杭州 310051

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家越來越重視道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用工作。為了進(jìn)一步提升道路橋梁路基施工技術(shù)，需要根據(jù)實(shí)際情況引進(jìn)新技術(shù)和新工藝，減少道路使用中后期性能的作用發(fā)揮，以提升建筑工程施工質(zhì)量為主要目的，貼合施工中的具體情況對道路橋梁路基技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。因此，論文主要針對道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行簡要分析，并提出合理化建議。

道路橋梁；路基施工技術(shù)；應(yīng)用分析

1 引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，道路橋梁建設(shè)中的最基礎(chǔ)建設(shè)就是路基管理建設(shè)，該部分質(zhì)量的好壞對整個道路橋梁起著直接影響性作用，故技術(shù)處理的應(yīng)用十分關(guān)鍵。施工單位應(yīng)對其進(jìn)行熟練掌握，在施工過程中不斷完善和提升路基技藝，盡可能地解決該項(xiàng)工程施工問題。由于目前中國在道路橋梁施工中依舊存在較多的欠缺和不足之處，需要盡可能地將該種問題解決，減少其經(jīng)濟(jì)阻礙以及發(fā)展制約作用，控制施工技術(shù)，使道路橋梁工作質(zhì)量達(dá)到規(guī)定。

2 道路橋梁路基內(nèi)容

2.1 內(nèi)涵

道路橋梁路基施工過程中，主要是將路面、路基、橋梁以及隧道等相關(guān)工程進(jìn)行綜合處理，通過對本身巖土的自重以及路面重力值測定，確定相關(guān)的新車載和承承受力度，從不同的公路構(gòu)造中選擇合理的設(shè)計施工方案。整個公路路基處理過程中，包括路基主體、邊溝以及邊坡等多個組成部分。

2.2 施工要求

在道路橋梁路基施工過程中，需要對防護(hù)設(shè)施以及排水設(shè)施的設(shè)計方案進(jìn)行反復(fù)核實(shí)，設(shè)定專職工作人員對土層結(jié)構(gòu)施工方案進(jìn)行確定，增強(qiáng)設(shè)計方案的合規(guī)性以及便捷性，避免出現(xiàn)堵塞河道以及水土流失等影響性較大的問題。對于路基表面的斷面形式，要確保其與周邊的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免挖深高填土地路基造成的不利影響。在公路高速公路設(shè)定中，可采用淺挖以及邊坡的路基斷面形式，使路肩邊緣比路基兩側(cè)地面積水高度更高，同時對毛細(xì)水、地下水等流向進(jìn)行綜合考量，減少由于外界不良因素所導(dǎo)致的路基不穩(wěn)定性。除此之外，還要對路基底面進(jìn)行定期清理和壓實(shí)，提高基底的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，避免出現(xiàn)施工后地面的沉降[1]。

3 道路橋梁路基施工問題

3.1 路基性能穩(wěn)定性缺失

道路橋梁路基施工過程中，有時經(jīng)常會出現(xiàn)軟土層，該類土層的承載力較差，對公路工程開挖施工有著較大的影響，在沒有支撐結(jié)構(gòu)時容易出現(xiàn)土層結(jié)構(gòu)下降情況，嚴(yán)重的話還會產(chǎn)生路面坍塌。若是遇上降雨、降水以及凍雨災(zāi)害等天氣，路基會出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象或者路基收縮現(xiàn)象，導(dǎo)致路面出現(xiàn)較為明顯的裂縫。道路橋梁在建設(shè)完好之后就會投入使用，其中車輛的車輪會對路面造成較大的壓力，若是路面沒有做好壓實(shí)處理，路基會產(chǎn)生變形，路基強(qiáng)度難以達(dá)到橋梁的承受能力范圍內(nèi)，路基橋梁表面穩(wěn)定性很難維持，很可能會造成嚴(yán)重的安全事故。由于通行使用后的道路橋梁車流量較大，會遇上較大的負(fù)載力以及承受力。對此，若是沒有穩(wěn)定的措施，很難提升路基的耐久性以及穩(wěn)固性[2]。

3.2 路基施工質(zhì)量問題大

在道路橋梁路基施工過程中，必須要根據(jù)實(shí)際情況對橋梁路基進(jìn)行夯實(shí)處理，若是沒有對該環(huán)節(jié)做好技術(shù)保障，很有可能會導(dǎo)致橋梁路基施工質(zhì)量難以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，路基面產(chǎn)生較大縫隙和坍塌。因此，在施工過程中，需要嚴(yán)格地按照施工規(guī)定以及要求進(jìn)行工程操作，明確路基土層結(jié)構(gòu)施工和路基底層結(jié)構(gòu)施工的區(qū)別，加強(qiáng)管理人員對其重視程度，選用高質(zhì)量的原材料，做好技術(shù)管控工作，使路基整體密實(shí)性提升，增強(qiáng)路基應(yīng)用的受力均勻性，減少路面的下降沉降情況[3]。

3.3 路基施工軟土地基危害大

在道路橋梁路基施工過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況選擇地基類型。若是選擇軟土地基，其主要由粘土和軟土所組成，地基性質(zhì)因?qū)佣惔嬖谳^大的不確定性，通常土質(zhì)抗壓能力較低且土質(zhì)疏松，最好不要選擇這種土層地基，否則會嚴(yán)重影響到道路橋梁的施工質(zhì)量。該種類型的土層地基除了自身的特性較為薄弱外，外部的承載力與載荷力承受能力較小，工程施工難以均勻化，一旦遭受到較大的沖擊力就會出現(xiàn)局部塌陷、整體塌陷或者路面斷裂等情況，已經(jīng)嚴(yán)重地影響了人們的生命健康安全，且該種地基的事故發(fā)生概率較高。

4 路基施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 路基土方開挖技術(shù)

在道路橋梁路基施工過程中，需要每天及時對道路橋梁施工范圍周邊的雜物進(jìn)行清理，開挖排水溝和截水溝，保證二者在排水過程中將多余的水排出施工工程中。由于道路橋梁工程地質(zhì)環(huán)境是施工質(zhì)量好壞的重要組成部分，對此需要依據(jù)路基的實(shí)際情況做好工程的防滲透施工，對相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行合理管控，提高土方開挖邊坡的穩(wěn)定性，減少工程施工中土方挖掘工作對周邊情況造成的不利影響[4]。

4.2 路基填土與壓實(shí)技術(shù)

4.2.1 路基填筑

在道路橋梁路基施工過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況對填土的順序進(jìn)行分類，包括分層評估和豎向填筑等兩種施工方案。前者是一種基礎(chǔ)性的施工方案，如果分層填平的方法，其與原有的施工條件相符合的話，可以進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，且目前已經(jīng)受到社會各界的廣泛重視和認(rèn)可。因此，如果條件允許，應(yīng)盡量地采用該種方式。對于豎向填筑施工方案來說，需要在特定的條件下對局部進(jìn)行填筑處理。分層填平方法可以為土體壓實(shí)工作施工提供良好的前提條件，對不同結(jié)構(gòu)的土壤進(jìn)行分層次填筑，使土壤的強(qiáng)度和均勻性得到保證。若是其中存在透水性較差的粘性土，可將其填注在下層形成一種雙向橫坡，為后續(xù)的積水排出提供條件，避免出現(xiàn)水害問題。若是層次一樣的用土，則需要在搭接位置設(shè)定相關(guān)的斜面，保證該土層的厚度在規(guī)定范圍內(nèi)增強(qiáng)土壤的均勻性，避免土壤施工出現(xiàn)土體明顯變形情況。

4.2.2 路基填土壓實(shí)

在道路橋梁路基施工過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，從土地的密實(shí)程度為建筑工程的施工切入點(diǎn)。在土體施工過程中，土地是框架結(jié)構(gòu)，其中蘊(yùn)含著大量的氣體和水分，可通過壓實(shí)促使土粒重新組合，增強(qiáng)彼此之間的緊密性與聯(lián)合性，縮小時間空隙，使土地的單位質(zhì)量得到提升，形成一個密實(shí)整體，增強(qiáng)土體的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度。在土壤壓實(shí)作業(yè)操作過程中，需要對土壤的碾壓次數(shù)以及含水量進(jìn)行控制，及時檢測主體的壓實(shí)效果，配置專業(yè)的機(jī)械設(shè)備和管理人員，確保壓實(shí)密度次數(shù)與設(shè)計規(guī)范符合國家所規(guī)定的需求[5]。

4.2.3 軟土地基處理

在道路橋梁路基施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況選用合理科學(xué)的方法，降低路基施工沉降現(xiàn)象發(fā)生概率，按照相關(guān)的規(guī)定和程序進(jìn)行路基施工操作，盡可能地避免惡劣天氣下進(jìn)行軟土層施工，在雨季來臨之前對軟土層的支撐結(jié)構(gòu)以及超載壓力進(jìn)行處理，避免土體沉降問題發(fā)生。若是施工區(qū)域較為潮濕，可先對區(qū)域進(jìn)行排水處理，使用穩(wěn)定性較好的土壤進(jìn)行填筑，利用水泥攪拌樁對地基進(jìn)行穩(wěn)固性完善，選用合理的設(shè)施設(shè)備對土體進(jìn)行最終測驗(yàn)，嚴(yán)格把控攪拌速度和噴灰量。

4.3 路基排水施工技術(shù)

在道路橋梁路基施工過程中，根據(jù)實(shí)際情況做好地面排水施工工程設(shè)計，確定對應(yīng)的排水設(shè)施設(shè)備，依據(jù)當(dāng)?shù)氐乃那闆r進(jìn)行邊溝設(shè)計，最好將山坡的邊溝設(shè)置成不透水結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行路面排水處理時，最主要的目的是將施工現(xiàn)場的積水短時間內(nèi)快速被排出，防止施工路基表面被雨水再次滲透，減少路基邊坡所承受的沖刷力。一般來說，路面排水通常都是采用集中排水的方式，將隔水帶設(shè)置在邊間外側(cè)，并確定對應(yīng)的泄水口，促使其將雨水順利地排到溝內(nèi)。在地下排水設(shè)備施工系統(tǒng)完善中，需要設(shè)置暗溝與隔離層，確保路基下沉結(jié)構(gòu)的干燥性，盡可能地減少路基被侵蝕情況。在排水結(jié)構(gòu)設(shè)計時，需要依據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕すこ填A(yù)算以及工程施工定級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，以提升工程施工質(zhì)量以及建筑企業(yè)信譽(yù)為主要目的[6]。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段國家越來越重視道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用工作。為了進(jìn)一步提升道路橋梁路基施工技術(shù)，需要根據(jù)實(shí)際情況提高工程施工技術(shù)以及施工質(zhì)量，定期或者不定期地對施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，制定合理的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以提高道路橋梁路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性為主體目標(biāo)，構(gòu)建良好的行車環(huán)境，對各項(xiàng)工序進(jìn)行嚴(yán)格管控，不斷對工程施工進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，完善路基施工技術(shù)，使道路橋梁施工質(zhì)量得到提升。