汪澍東

(淮南聯合大學，安徽 淮南 232038)

1 低碳經濟背景下我國逆向物流供應鏈存在的問題

低碳經濟是從以往高二氧化碳排放的經濟發(fā)展模式中，針對溫室效應提出的新概念，降低污染、低排放和低能耗作為新的發(fā)展理念，實現能源資源的優(yōu)化配置，調整能源資源結構，促進能源利用率水平的穩(wěn)定提升,建立高利用、集約化的能源利用體系。自2010年以來，我國就超越美國成為了第一大能源消費大國,依據我國現階段的能源消耗情況，到2020年我國一次能源就會超出29.47億噸標準煤，由此可見，我國能源利用進入了高需求階段，能源消費規(guī)模的擴大使得能源的生產速度遠不及其消費速度,只能從能源出口國轉變?yōu)槟茉催M口國,而一旦能源大量依賴進口,我國就會面臨能源安全威脅問題，經濟備受能源進出口制約。[1]因此，進入新時代以來，我國大力發(fā)展低碳經濟，致力于風能發(fā)電、太陽能和風能發(fā)電，做燃料電池等，積極尋求新能源，從而改善我國現有的能源結構體系，降低對能源進口的依賴。因此，逆向物流回收模型也因此備受我國科研的重視。

逆向物流回收模型，是從物流角度，基于物流供應將回收主體劃分，分別對制造商主導、零售商主導以及第三方回收商主導等展開合理性規(guī)劃，形成循環(huán)式的回收體系，實現資源的有效回收利用；立足于不同的回收渠道，將回收方式劃分為制造商直接回收、零售商間接回收、第三方回收等，用完整的回收體系，降低能源浪費并避免資源污染。以鉛酸蓄電池為例通過查詢數據可知,我國存在不少于300家公司專門負責廢棄鉛酸蓄電池的利用。單從數量來看,負責廢棄鉛酸蓄電池利用的公司數目還是比較多的。但是些公司存在著許多問題，如環(huán)境意識差、成本高、規(guī)模小等,也沒有一套完整的回收利用系統。[2]7-9因此產生了一系列問題:一是這些公司回收鉛的能力低下,回收率一般不會高于90%,相對國外公司而言,我國公司遠遠不及國外公司,回收率都比國外公司少10%,這就造成了我國每年大量鉛材料浪費；二是整體利用效率低下,這與我國公司回收技術水平不高相關,使得我國廢棄電池中的合金材料浪費比較多；三是能耗高。如我國平均水平為500—600標煤產出1噸鉛,遠高于國外150—200標煤的水平；四是對環(huán)境破壞大,這也與我國公司回收技術水平不高有關,使得回收過程中大量鉛蒸汽排向空中,致使污染嚴重。因此,加強對該領域的相關研究和成果推廣,盡快建立鉛酸蓄電池逆向物流供應鏈,同時在低碳經濟的的背景下,一定要求參與的各利益方能主動考慮社會責任才能夠充分利用廢棄電池中的材料,保證環(huán)境不受污染。[3]

2 國內鉛酸蓄電池回收現狀

隨著蓄電池技術的成熟,鉛酸蓄電池不僅用于交通運輸領域的汽車驅動、電子點火裝置和低速電動車外,還在通信通訊領域和不間斷電源(UPS)領域有著廣泛應用。根據中國汽車工業(yè)協會統計,我國電動(自行)車保有量從2013年1.6億輛持續(xù)增長,新型能源機動車的大規(guī)模推進也增加了對鉛酸蓄電池的需求用量。按照使用壽命,汽車、摩托車用蓄電池也要每兩年更換一次，而通信用蓄電池使用壽命更長，四年更換一次即可。據統計,我國2011年建成103.7萬個通訊基站,到2015年已有4977.6萬只蓄電池報廢，可見交通和通訊領域報廢鉛酸蓄電池的總量規(guī)模不可小覷。[4-5]

隨著居民環(huán)保意識的增強和國家控制大氣污染力度的不斷加強,加之禁售燃油車時間表也逐漸清晰,我國電動車產業(yè)獲得迅猛發(fā)展。電動車已從低速兩輪電動車到低速四輪電動車再過渡到高速四輪電動汽車。鉛蓄電池使用量有增無減,由于我國電動車的保有量不斷增加,鉛蓄電池的需求也相應增加,2016年我國鉛蓄電池產量超過了22000萬千伏安,但仍供不應求。

我國鉛礦產量相當貧瘠,多以進口來滿足電池制造需求。發(fā)達國家在滿足鉛需求方面,再生鉛比重較大,因為相對于其他金屬,鉛的回收技術并不復雜,實現地鉛的循環(huán)使用比較簡單。上世紀80—90年代伊始,世界再生鉛的產量超出了原生鉛產量,尤其是日本、法國等在內的一些發(fā)達國家,再生鉛更是占到鉛生產比例的60%，甚至有些發(fā)達國家高達90%以上。2011年頒布印發(fā)的《再生有色金屬產業(yè)發(fā)展推進計劃》中，我國提出要實現再生鉛在鉛產量占比在2015年后要不低于40%,但這一比例相對于發(fā)達國家來說仍然占比較低,還有巨大的發(fā)展提升空間。[6]

再生鉛制造是通過回收廢鉛原料(主要是鉛酸蓄電池),經過回收、拆解、冶煉、加工等工序,再次得到鉛金屬的工業(yè)過程。再生鉛回收率高,資源獲取潛力很大,如果循環(huán)利用空間增大,能有效提升鉛資源利用效率，并減少鉛等重金屬對環(huán)境的污染。與原生鉛相比,再生鉛可節(jié)能659千克標煤/每噸,節(jié)水235立方米/每噸,能減少固體廢物排放128噸/每噸,減少排放二氧化硫0.03噸/每噸。換言之,再生鉛回收供應鏈越成熟,回收物流網絡越健全,鉛循環(huán)帶來的經濟效益性才能越明顯,而環(huán)境保護工作也才能越突出。

鉛酸蓄電池回收體系是我國再生鉛生產源頭支撐,《電池行業(yè)重金屬污染綜合預防方案(征求意見稿)》曾公布歐、美、日等發(fā)達國家廢鉛酸蓄電池有組織的回收率已經超過90%,而我國這一比率還不足30%,全國性和區(qū)域性的回收物流網絡還沒有形成,非法回收廢舊鉛酸蓄電池仍占比較大。根據全國人大代表、浙江天能集團董事長張?zhí)烊卧趦蓵陂g提交的人大建議顯示:截止2017年底,非法無序回收的廢舊鉛酸蓄電池量占產生總量的80%,這一數據充分說明廢鉛酸蓄電池回收分散無序,管理無度,形成了“劣幣驅逐良幣”的局面。[7]

總體看，廢舊鉛酸電池回收體系無序性嚴重影響了鉛酸蓄電池回收生產再利用，為突破以往影響因素對廢舊鉛酸電池回收的影響，需要積極提升資源的利用效率，并積極建立起完整的資源利用體系，降低對生態(tài)環(huán)境的影響，實現對大部分含鉛廢硫酸液排放的監(jiān)控，避免對水質和土壤的污染,消除鉛酸蓄電池回收存在的安全隱患。因此在大力發(fā)展低碳經濟的今天,建構一種基于互聯網的高效、可追溯的鉛酸蓄電池回收供應鏈體系，利用信息共享的平臺組建共生發(fā)展的回收物流眾包模式迫在眉睫。[8-9]

3 構建綠色鉛蓄電池逆向物流供應鏈

3.1 傳統鉛酸蓄電池供應鏈回收情況

目前，傳統鉛酸蓄電池供應鏈回收情況不容樂觀。由于專業(yè)回收公司少且市場占有率低，社會回收體系龐大且效率低下。根據相關統計,由于行業(yè)準入門檻低,國內廢鉛酸蓄電池回收網絡中,個體私營收購點占60%,蓄電池零售商占17%,汽車4S維修點占5%,蓄電池制造商占8%、再生鉛廠及再生鉛專業(yè)回收點占10%,全國尚無一家企業(yè)具有全國性回收網絡。而且廢舊鉛蓄電池再生產雖然在許多地方納入了循環(huán)經濟工業(yè)園區(qū)統一規(guī)劃,但生產工藝流程粗糙,生產效率低,污染嚴重的事實并未得到根本改觀。[10]

3.2 構建社會責任的鉛酸蓄電池回收供應鏈網絡體系及物流運作模式

重塑鉛酸蓄電池回收供應鏈,關鍵是解決回收企業(yè)的網絡技術難題,雖然當前廢舊鉛蓄電池總量較多,但由于正規(guī)企業(yè)需要逐步逐級建立自己的網絡,相對于小型回收商來說,網絡建構困難重重；其次,符合《再生鉛行業(yè)準入條件》的企業(yè)本身相對較少,2014年審批通過符合此條件的企業(yè)僅為兩家,2016年再次升級為《再生鉛行業(yè)規(guī)范條件》,首批通過的企業(yè)也僅僅為4家,門檻雖然高了,但行業(yè)集中度卻并未提升,導致再生鉛企業(yè)大小不一,各自尋找生存空間；最后,鉛酸蓄電池回收供應鏈上的利益相關者涉及的不同群體具有很強的分散性和復雜性,這些組織或群體各有其目標和利益,很難統一組織和協調,也導致了正規(guī)回收供應鏈體系的難以建立。

3.2.1 考慮社會責任的物流服務集成商和物流功能服務商有效協調

低碳經濟發(fā)展背景下,公眾對企業(yè)所承擔的社會責任(CSR)有了更高的要求,即公眾要求企業(yè)除了對股東承擔傳統的經濟責任外,還需要對更廣泛的利益相關者(政府,社會、環(huán)境,消費者等)承擔責任, CSR被定義為一種鼓勵組織進行社會活動管理的策略 。CSR的內容主要包括五個關鍵維度,即關注社會,環(huán)境和經濟方面,與利益相關者的互動以及采取的行動的自愿性。CSR活動被認為是提高企業(yè)商譽和顧客忠誠度的重要方式之一。CSR表現不佳會影響企業(yè)的形象、商譽、成本和銷量，如 Mattel因被查出使用的含鉛涂料超標從而召回了逾2000萬件中國制造的兒童玩具；1996年, Nike因為被發(fā)現使用童工而受到了抵制， CSR 管理已經成為許多企業(yè)的關鍵問題。[11]企業(yè)近幾年來互聯網經濟的高速發(fā)展,我們迎來了線上線下交互融合、虛實互動的服務體系,線上平臺提供企業(yè)產品展示、行業(yè)信息動態(tài)、線上支付等服務,線下的產業(yè)園區(qū)提供產品展銷、產品研發(fā)、倉儲物流等服務。在互聯網思維已經廣泛滲透到各行各業(yè)的今天,利用互聯網保證線上信息共享,物流服務功能集成商選擇滿足供應鏈需求的物流服務提供商,建立系統回收供應鏈來解決鉛酸蓄電池回收過程中的難題不僅是可行的,而且是必要的。無論物流服務集成商或是物流服務提供商都在充分考慮社會責任下協調物流服務供應鏈。如手機回收行業(yè)的愛回收O2O服務平臺,不僅大大精簡了手機回收流程,給客戶帶來便利,也推動了手機回收的有序發(fā)展,節(jié)約了能源,減少了廢舊電子產品的二次污染。[12]

3.2.2 構建回收供應鏈上物流企業(yè)眾包模式

鉛酸蓄電池回收供應鏈上的節(jié)點企業(yè)不僅要關注減少物資流動的環(huán)境后果,而且要關注業(yè)務流程的優(yōu)化和產品質量。我國自2003年開始現代物流進入務實階段,物流企業(yè)發(fā)展蒸蒸日上,信息化程度逐步升級,相關的配套設施和行業(yè)規(guī)程日益完備,整個社會物流網絡相當成熟齊全,相關的法律法規(guī)也在不斷的完善,如規(guī)范的危險品物流就保證了廢舊鉛酸蓄電池在物流過程中對環(huán)境不會造成污染。通過互聯網的信息共享擬建起動態(tài)的回收供應鏈系統,再利用線上的信息交互處理對產品進行全程跟蹤,保證有效確定物品的流向和位置結構,建構物流集成的網絡模式,利用物流服務功能提供商的眾包完成廢舊鉛酸蓄電池的物流流程。

美國《連線》雜志的記者杰夫豪對“眾包”的定義是:“一個公司或機構把過去由員工執(zhí)行的工作任務,以自由自愿的形式外包給非特定的(而且通常是大型的)大眾網絡的做法。眾包的任務通常由個人來承擔,但如果涉及到需要多人協作完成的任務,也有可能以依靠開源的個體生產的形式出現。”在國外和國內分別出現了以 Amazon Mechanical Turk 和豬八戒網、威客網為代表的商業(yè)眾包網站。物流眾包模式通過規(guī)范眾包的物流企業(yè)的信息管理,能夠借助平臺的信息化優(yōu)勢,最大程度地調配廢舊物資流動的合理化路線,為各物流企業(yè)分配合適的物流業(yè)務。由于信息平臺可以獲得眾多物流企業(yè)的數據信息和龐大底層數據庫,各物流企業(yè)了解自己適宜的活動范圍,為自己規(guī)劃最優(yōu)的活動路線與活動空間。也就是說各線下的物流服務集成商在參與的線上的過程控制中積極整合線下的物流服務的提供商,主動關注過程的集成,眾包下的聯合行動可以通過能見度來促進信息共享,同時技術知識的整合也會對集體發(fā)展起到積極作用。

鉛酸蓄電池的回收對環(huán)保問題比較敏感,物流眾包模式可以通過環(huán)境目標和環(huán)境責任、決策的相互理解同步降低產品整體環(huán)境影響的途徑,這就形成了逆向的物流服務供應鏈,這在網絡模型設計項目中,對處理計劃和處置決策等基礎信息予以整合,確保企業(yè)信息系統和運營管理項目都能為逆向物流運作提供保障,從而促進整體管理效果?；诨ヂ摼W優(yōu)化建立的供應鏈回收網絡上的各物流企業(yè)通過共生共存的方式競爭合作,真正提高其實際價值和應用效果。當然在這個過程中信任的構建對競合的眾包企業(yè)是至關重要的,后續(xù)研究將會對關系的復雜性提出順序和方向,并分析相互的依存關系,并計劃使用結構方程模型來檢驗層次模型的有效性。

3.2.3 鉛酸蓄電池回收供應鏈的利益分配

隨著全球倡導綠色物流,綠色市場不斷增長,綠色技術的升級和政府的支持加強,對于鉛酸蓄電池回收供應鏈上的成員而言,他們建立聯盟的目的是在實現環(huán)境效益的同時能夠提高經濟利益,但每個參與者的最終利益分配結果還受到參與者風險態(tài)度等行為因素的影響。[2] 7-9眾所周知,供應鏈上通過合作激勵和穩(wěn)固的信任關系有利于創(chuàng)新的環(huán)境技術的使用。而激勵中很敏感的問題就是利益分配問題。廢舊鉛酸蓄電池回收供應鏈網絡體系,實際上是利用Internet完成對回收體系中各利益方的線上溝通和交易活動(回收交易)，然后再利用社會物流的眾包完成廢舊鉛酸蓄電池的物流流程,最后根據廠家對廢舊鉛酸蓄電池的價值評估給出相應的商品價格。而從信息經濟學角度來看,推進鉛酸蓄電池的過程中,政府激勵也是必不可少的。近五年來,我國境內年報廢鉛酸蓄電池平均在600萬噸左右,且呈逐年增長的態(tài)勢,但在回收、貯存、處置、利用的過程中,仍有大量的環(huán)境污染現象。出于產業(yè)治理和環(huán)境保護的考慮,國家相關部門逐步對鉛酸蓄電池的回收問題及污染現象進行政策上的治理和扭轉,逐步將廢舊鉛酸蓄電池回收問題提上國家重點管控日程。[13]但廢舊鉛酸蓄電池回收產業(yè)長期處于無序狀態(tài),現實與制度要求的距離很大。而一直以來政府與各回收企業(yè)之間存在信息不對稱情況,回收企業(yè)未如實地報告其回收活動情況,甚至渲染企業(yè)在綠色物流方面的績效,因此,基于互聯網的回收供應鏈體系就非常必要了,節(jié)點企業(yè)的線上交易信息和線下的物資流動信息都可以實時共享,當然在這個過程中政府有必要設計一套激勵機制來引導節(jié)點企業(yè)實施綠色物流活動,使企業(yè)根據激勵合同選擇的理性行為，能夠實現最大化環(huán)境效用。在利益分配時,為了保證各方的利益,可以委托第三方支付機構支付,當然,其中修理點和其他社會回收體系也會各得其所,獲得相應的回報。這樣,廢舊鉛酸蓄電池回收供應鏈基本符合各利益相關體的訴求,比較符合當前我國復雜的廢舊鉛酸蓄電池回收現實,能夠助推這個體系的良性運行。