王霞

摘? ? 要： 中華民國成立后不久，孫中山意識(shí)到鐵路對(duì)中國近代化進(jìn)程的重要意義，提出建設(shè)二十萬里鐵路的宏偉計(jì)劃。社會(huì)各界對(duì)此褒貶不一，并引起廣泛的爭(zhēng)論，不少人對(duì)其方案采取謹(jǐn)慎懷疑的態(tài)度。盡管孫中山的這一宏偉計(jì)劃未得已實(shí)施，但他從宏觀上闡述了鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，對(duì)于中國鐵路建設(shè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

關(guān)鍵詞： 孫中山? ? “二十萬里”鐵路? ? 修建計(jì)劃

1825年，世界上第一條鐵路在英國建成，并展現(xiàn)出它在交通運(yùn)輸中的巨大潛力，逐漸成為國家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具。繼英國之后，美、法、德、意大利等西方主要資本主義國家相繼修建了鐵路。孫中山意識(shí)到鐵路對(duì)中國步入近代化進(jìn)程的重要意義，故中華民國成立不久便提出建設(shè)“二十萬里”鐵路的宏偉計(jì)劃。然而，關(guān)于孫中山的鐵路計(jì)劃社會(huì)各界眾說紛紜，莫衷一是。有人認(rèn)為孫中山主張修建“二十萬里”鐵路的理想太高，不能實(shí)現(xiàn)，并對(duì)他以“孫大炮”的諢號(hào)加以譏諷;有人認(rèn)為“二十萬里”雖不太現(xiàn)實(shí)，但不算非常離譜，體現(xiàn)出孫中山高瞻遠(yuǎn)矚的宏大思維和對(duì)中國未來交通發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考。

一、孫中山鐵路修建計(jì)劃的源起

十九世紀(jì)末，面對(duì)內(nèi)憂外患的重重危機(jī)，孫中山于1891年在《農(nóng)功》一文中從國防角度提出“仿古人屯兵之法”[1]以修建鐵路。這是孫中山修建鐵路的最早構(gòu)想，盡管其目的是效法古人修筑鐵路移民戍邊，只從國防角度考慮修建鐵路的必要性，但孫中山對(duì)修建鐵路的朦朧認(rèn)識(shí)，為其后來將鐵路建設(shè)上升為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展打下了思想基礎(chǔ)。

1894年，為了推動(dòng)社會(huì)改革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，孫中山在《上李鴻章書》中從經(jīng)濟(jì)角度對(duì)鐵路的重要性進(jìn)行論證，認(rèn)為“歐洲富強(qiáng)之本，……在于人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”[1]（6）。欲“貨暢其流”，修鐵路乃第一要?jiǎng)?wù)。孫中山對(duì)鐵路的重要性認(rèn)識(shí)提到了新高度——將其視為國家發(fā)展的經(jīng)濟(jì)命脈。至此，孫中山開始形成通過建設(shè)鐵路推動(dòng)中國走上富強(qiáng)之路的思想。

1897年，孫中山在倫敦發(fā)表《中國的現(xiàn)在和未來》一文，對(duì)清政府造成鐵路破產(chǎn)十分憂慮，他指出：“天津鐵路局是受人民重視的，并且運(yùn)輸量也很大，可是它破產(chǎn)了?！?yàn)樗谌我夂械墓倮粽莆罩?，行政人員也爭(zhēng)著去拿錢貪污，其結(jié)果自然是鐵路局破產(chǎn)?！盵1]（8-15）

1899年，孫中山繪制《支那現(xiàn)勢(shì)地圖》，分別畫出鐵路、航路、道路、江河、山原高低，對(duì)“已割之巖疆，已分之鐵路，則用著色表明，以便覽者觸目驚心”[2]（169）。在地圖上，孫中山手書中國筑路現(xiàn)況的札記列舉了已建、在建和籌建中的鐵路，詳細(xì)記述了各鐵路的投資狀況、經(jīng)營狀況和規(guī)劃建造的準(zhǔn)備情況，第一次對(duì)鐵路建設(shè)作了較為系統(tǒng)的規(guī)劃。

二、理想主義色彩下的鐵路計(jì)劃

中華民國成立后，孫中山認(rèn)為共和政體已成，民族、民權(quán)之兩大綱已達(dá)目的，“今后之策，只有各省同德同心，協(xié)力于建設(shè)，則吾黨所持民權(quán)，民生之目的，指日可達(dá)矣”[1]（105）。1912年2月，孫中山將臨時(shí)大總統(tǒng)讓位于袁世凱后，便明確表示：“欲舍政事，而專心致志于鐵路之建筑，于十年之中，筑二十萬里之線，縱橫于五大部之間?！盵1]（546）認(rèn)為“道路者，文明之母也，財(cái)富之脈也?！瓕?shí)業(yè)發(fā)達(dá)，非大修道路不為功”[3]（228-229）。

為了實(shí)現(xiàn)以實(shí)業(yè)振興中國的理想，孫中山應(yīng)袁世凱之邀北上主持鐵路建設(shè)。在答謝袁世凱的歡迎辭中，孫中山指出：“自軍興以來，各處商務(wù)凋敝，民不聊生，金融滯塞，為患甚巨。挽救之術(shù)，惟有興辦實(shí)業(yè)，注意拓殖。然皆恃交通為發(fā)達(dá)之媒介，故當(dāng)趕筑全國鐵路?！盵4]

孫中山一心想實(shí)現(xiàn)實(shí)業(yè)救國夢(mèng)，并認(rèn)為列強(qiáng)致富的根源在于實(shí)業(yè)，實(shí)業(yè)的發(fā)展在于交通，鐵路是交通之母，因而主張中國“必先務(wù)陸運(yùn)，即鐵道之發(fā)達(dá)”[5]（321-322），然后經(jīng)濟(jì)、政治等“乃有可言”[5]（321-322）。為此，孫中山與袁世凱密談時(shí)說：未來十年，你“‘練兵百萬以強(qiáng)中國，他自己則愿專任修路之責(zé)，希望把全國鐵路延長(zhǎng)至‘二十萬里，中山這席話雖出諸一位偉大愛國者的至誠，但是聽在有高度行政和經(jīng)濟(jì)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的袁世凱的耳朵里，就是信口胡吹了”[6]（112-113）。老謀深算的袁世凱不愿開誠布公地與孫公辯難，于是順?biāo)浦郏寣O中山監(jiān)修全國鐵路，期望其能完成二十萬里的偉大計(jì)劃。然而，袁世凱卻背后語人，譏諷其為“大炮”，孫中山“大炮”的諢名便由此而來。

孫中山修建鐵路計(jì)劃的具體構(gòu)想始于1912年6月，他提出要建設(shè)三條橫貫全國的鐵路線：“一、南路：起點(diǎn)于南海，由廣東而廣西、貴州，走云南，循四川間道入西藏，繞至天山之南;二、中路：起于揚(yáng)子江口，由江蘇而安徽、而河南、而陜西、甘肅，越新疆而迄伊犁;三、北路：起點(diǎn)于秦皇島，繞遼東折入蒙古，直穿外蒙古，以達(dá)烏梁海?！盵7]（383-384）孫中山初步規(guī)劃的三條鐵路干線，以各省省會(huì)為中心向外輻射，充分考慮到對(duì)地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體作用。

9月14日，在北京招待報(bào)界人士時(shí)孫中山宣布：將原有的“三干線”調(diào)整為“六干線”：一是從廣州到成都;二是從廣州到云南大理;三是從蘭州到重慶;四是從長(zhǎng)江到伊犁;五是從大沽到廣東、香港;六是從天津到滿洲各處[7]（383）。“六干線”的整體規(guī)劃偏重南方，主要原因在于孫中山考慮到當(dāng)時(shí)中國北部和中部已修建了一部分鐵路，再建的計(jì)劃似有加強(qiáng)鐵路線均衡分布之意。

三、社會(huì)各界對(duì)孫中山鐵路計(jì)劃的反響

孫中山鐵路修建計(jì)劃提出時(shí)，國人已基本擺脫視修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車為“奇技淫巧”，普遍意識(shí)到鐵路對(duì)國計(jì)民生的重要性。孫中山亦多次強(qiáng)調(diào)：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母?！盵7]（461）故孫中山的鐵路修建計(jì)劃提出后，《中華民報(bào)》便呼應(yīng)道：“蓋鐵道當(dāng)先著手，茍無鐵道以為之前驅(qū)，則礦產(chǎn)將何所恃，以為轉(zhuǎn)運(yùn)乎。”[8]

盡管國人意識(shí)到鐵路的重要性，但在技術(shù)、人才、和經(jīng)費(fèi)奇缺的民國初年，孫中山的鐵路建設(shè)計(jì)劃并未出現(xiàn)一呼百應(yīng)的局面，反而是質(zhì)疑之聲如影隨形。袁世凱雖對(duì)其計(jì)劃嗤之以鼻，但為了籠絡(luò)孫中山且有意想給孫下套，便投其所好，授予孫為“全國鐵路督辦”，并出任中國鐵路總公司總理，希望通過這樣一個(gè)優(yōu)差肥缺把孫中山安頓下來，以免妨礙袁世凱的政治野心。為此，袁世凱還把當(dāng)年慈禧太后回鑾時(shí)所特制的豪華花車，撥付給孫中山專用，以便巡視全國鐵路現(xiàn)狀;還飭令各地地方官員，凡孫中山巡視路政所到之處，皆對(duì)其進(jìn)行盛大招待。后來孫袁交惡，袁世凱政府決定清查鐵路公司的賬目，發(fā)現(xiàn)鐵路一寸未建，視察公帑卻浪費(fèi)了百十萬兩，于是袁下令通緝“貪污犯”孫中山[6]（112-113）。

針對(duì)孫中山鐵路線路的規(guī)劃，《時(shí)事新報(bào)》認(rèn)為“于十年之內(nèi)筑路二十萬里”之說辭，“稍具普通常識(shí)者，類能知其必不可行”[9]。《新紀(jì)元報(bào)》表示，“練兵五百萬，筑路二十萬里”的計(jì)劃與民生主義背道而馳、好大喜功[10]?！缎侣剤?bào)》勸孫中山“自全名譽(yù)，勿令開國元?jiǎng)着c國家同歸于自殺也”[11]。對(duì)于孫中山極具理想主義色彩的鐵路修建計(jì)劃，盛宣懷直言不諱地指出：“有理想而無經(jīng)驗(yàn)，不足與謀也?！盵12]（966）

澳大利亞記者端納1912年6月底在上海拜訪孫中山，這樣描繪道：“手持毛筆和一塊墨，不時(shí)隨心所欲地在各省和各屬地的位置上畫滿許多線路?！薄靶⌒〉蔫F路建設(shè)者坐在他的地圖前，在一處標(biāo)上一條新線，把這條線取直，又把那條線取直?！睘榇硕思{提醒孫中山說：“除非有一個(gè)穩(wěn)定的政府，否則不要夢(mèng)想得到外國投資者的一分錢。”孫中山毫不猶豫地回答說：“只要各省同意，政府是否穩(wěn)定又有什么關(guān)系？”端納由此認(rèn)為孫中山是個(gè)“傻瓜”[13]（903-947）。

總之，社會(huì)各界對(duì)孫中山修建鐵路的計(jì)劃可謂褒貶不一，并引起廣泛的爭(zhēng)論，不少人對(duì)其方案采取謹(jǐn)慎懷疑的態(tài)度，主要原因在于孫中山的鐵路建鐵計(jì)劃不夠完善且極具理想主義色彩，加之孫中山做計(jì)劃之前沒有組織必要實(shí)地勘測(cè)和進(jìn)行可行性論證，這一宏偉的鐵路建設(shè)計(jì)劃并未得已實(shí)施。

四、結(jié)語

孫中山的鐵路計(jì)劃雖在民國初年未能實(shí)現(xiàn)，但他并未放棄這一宏偉藍(lán)圖的構(gòu)想。在1919年發(fā)表的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，孫中山提出建設(shè)西北、西南兩大鐵路系統(tǒng)，“以使全國得相當(dāng)之開發(fā)”。此外，他還擘畫了中央、東北、高原三大鐵路系統(tǒng)，以五大鐵路系統(tǒng)把中國沿海、內(nèi)地和邊疆連接起來，“所預(yù)定之路線，約共長(zhǎng)六萬二千英里”“加上第一、第三計(jì)劃所預(yù)定者，約一萬四千英里”“除此之外，并有多數(shù)干線當(dāng)設(shè)雙軌，故合數(shù)計(jì)劃路線計(jì)之，至少當(dāng)有十萬英里”[14]（376）。至于孫所設(shè)計(jì)的鐵道線路規(guī)劃圖，的確有很多不專業(yè)的地方，但孫繪制的畢竟只是一張示意圖，而不是精確的線路施工圖，對(duì)此不應(yīng)過多苛責(zé)。其修建鐵路的計(jì)劃，盡管在當(dāng)時(shí)可行度不高，但孫中山提出的鐵路建設(shè)思想和規(guī)劃具有非常深遠(yuǎn)的影響和歷史意義。他提出鐵路為交通之母的著名論斷，從宏觀上科學(xué)地闡述了鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，對(duì)于中國鐵路建設(shè)影響深遠(yuǎn)，不僅促進(jìn)了二十一世紀(jì)三十年代中國鐵路建設(shè)高潮的興起，而且為新中國成立后鐵路的建設(shè)和發(fā)展提供了有益的參考。

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