尹華龍

摘?要：伴隨當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國的汽車制造行業(yè)越來越重視對(duì)成本的控制，在此過程中很多高層開始重視加強(qiáng)物流的管理，以便在發(fā)展的過程中提升利益空間。在歐美等地區(qū)，很多企業(yè)以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)的身份進(jìn)入到汽車供應(yīng)鏈當(dāng)中，這也成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展過程中的重要趨勢。從我國汽車行業(yè)發(fā)展的角度分析可以發(fā)現(xiàn)在市場競爭過程中，競爭逐步從企業(yè)之間的競爭變成企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭，在此過程中汽車企業(yè)需要重視建立基于供應(yīng)鏈管理的汽車物流。本文重點(diǎn)分析研究基于供應(yīng)鏈管理的汽車物流，以供參考。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理;物流管理;汽車物流;第三方物流

1 供應(yīng)鏈管理概述

供應(yīng)鏈管理主要是圍繞汽車核心企業(yè)執(zhí)行供應(yīng)鏈過程中，供應(yīng)商到最終用戶之間的物流、業(yè)務(wù)流、信息流的控制以及規(guī)劃。在此過程中，需要以核心企業(yè)為中心，對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行分析整合，形成完善的供應(yīng)鏈管理體系，需要注意以下幾點(diǎn)：首先需要將小而全、大而全的傳統(tǒng)縱向一體化管理體系轉(zhuǎn)變，積極加強(qiáng)經(jīng)銷商和供應(yīng)商之間的合作，逐步成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，加強(qiáng)優(yōu)勢互補(bǔ)，再以物流或產(chǎn)品為紐帶形成完善的供應(yīng)鏈體系。在營銷的過程中，需要通過先進(jìn)的信息技術(shù)加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理，利用信息集成和共享，讓協(xié)調(diào)時(shí)出現(xiàn)的不確定性降低，加強(qiáng)整個(gè)物流系統(tǒng)當(dāng)中的服務(wù)和信息管控，追求最大的效益，提高運(yùn)行效率。

2 當(dāng)前我國進(jìn)行汽車物流管理過程中存在的問題

2.1 汽車企業(yè)自營物流無法符合發(fā)現(xiàn)的要求

在汽車物流行業(yè)使用最為常見的物流方式是自營物流，也就是集供產(chǎn)銷為一體進(jìn)行管理的物流模式，由于當(dāng)前智能化、全球化、電子化方向的發(fā)展，汽車物流也開始逐步進(jìn)行改革創(chuàng)新，制造商需要重視加強(qiáng)汽車物流資金的投入，符合物流水平發(fā)展的需要，但是自營物流汽車供應(yīng)鏈體系當(dāng)中，這樣的操作會(huì)讓汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力進(jìn)一步增加，制約了其自身優(yōu)勢的發(fā)展，也會(huì)造成汽車物流整體效益的下降。可以發(fā)現(xiàn)我國汽車物流企業(yè)的公路運(yùn)輸車輛空駛率達(dá)到39%，對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，比歐美地區(qū)還要高2～3倍，另外我國很多汽車物流企業(yè)只是維持1%的投資回報(bào)率，與美國以運(yùn)輸行業(yè)為主的物流企業(yè)平均8.3%的資產(chǎn)回報(bào)率相比明顯偏低，總而言之自營物流等方式無法達(dá)到時(shí)代發(fā)展的需要。

2.2 汽車物流標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

為了對(duì)運(yùn)輸車輛的空間進(jìn)行進(jìn)一步的拓展，在汽車物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，主要是用紙包裝。在裝卸的過程中，通過人工的方式進(jìn)行操作，在裝配的時(shí)候，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要使用到不同的零部件，在此過程中需要拆開紙包裝再進(jìn)行分配和組裝，在此過程會(huì)導(dǎo)致人工成本大幅度增加。另外在拆裝的時(shí)候也會(huì)造成配件出現(xiàn)一定程度的損壞，當(dāng)前一些整車制造行業(yè)逐步開始關(guān)注此問題使用物流容器，但是因?yàn)槲覈囄锪鳂?biāo)準(zhǔn)之間不統(tǒng)一，造成一些物料在運(yùn)輸?shù)倪^程中，使用的物流容器不標(biāo)準(zhǔn)，這樣會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商的經(jīng)營成本增加，因此在實(shí)際操作過程中無法進(jìn)行廣泛推廣。

2.3 汽車物流信息化水平無法達(dá)到要求

當(dāng)前，企業(yè)物流發(fā)展的過程中，物流信息水平對(duì)物流發(fā)展的質(zhì)量和速度有直接影響。當(dāng)前我國沒有建立群完善的汽車物流信息體系，在信息化管理的過程中水平有限，倉儲(chǔ)管理是成本較高，而且水平較低無法將信息技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，導(dǎo)致物流周期延長，甚至產(chǎn)生急件空運(yùn)等問題，導(dǎo)致汽車物流成本大幅度提高。當(dāng)前依然有8%的車輛制造企業(yè)沒有形成信息化的物流管理體系，和國外車企相比差距非常明顯。另外這種訂單傳遞的方式相對(duì)較為滯后，無法及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行傳遞，無法對(duì)市場的有關(guān)信息進(jìn)行準(zhǔn)確及時(shí)的反映。

3 基于供應(yīng)鏈管理推動(dòng)汽車物流發(fā)展

3.1 結(jié)合第三方物流與自營物流，對(duì)汽車物流的環(huán)節(jié)的信息管理進(jìn)行創(chuàng)新

在供應(yīng)鏈管理的條件下，需要對(duì)汽車物流環(huán)節(jié)的信息管理進(jìn)行創(chuàng)新，在當(dāng)前條件下，我國各大汽車制造行業(yè)逐步開始形成完善的配套管理體系，但是在資源共享、信息化建設(shè)以及安全方面依然出現(xiàn)了很多問題。汽車物流現(xiàn)代化，需要一個(gè)漫長的過程，從物流模式的角度出發(fā)，我國汽車行業(yè)需要重視使用第三方物流的模式，在此過程中，有機(jī)的結(jié)合第三方物流和自營物流模式，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)在實(shí)踐的過程中，需要注意獨(dú)立完成內(nèi)部生產(chǎn)的物流管理，通過第三方物流的方式進(jìn)行采購環(huán)節(jié)的物流控制，最終讓第三方和制造商共同進(jìn)行，最后銷售環(huán)節(jié)的物流。在這種條件下進(jìn)行第三方物流的完善，建立起自營物流管理體系，提高工作效率，降低成本。與此同時(shí)，需要重視資源共享，通過第三方汽車物流公司幫助企業(yè)開拓原來不能覆蓋的市場，提高企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面，為企業(yè)的快速發(fā)展掃清障礙。

3.2 加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)

在汽車物流在發(fā)展的過程中，一定要重視信息平臺(tái)的建設(shè)。需要關(guān)注的核心問題在于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，對(duì)汽車物流的發(fā)展具有直接幫助，可以讓物流的配送效率進(jìn)一步提高。為了讓我國汽車物流體系得到進(jìn)一步的發(fā)展，一定要注意加強(qiáng)物料容器和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，由于當(dāng)前汽車配件數(shù)量繁多且尺寸、規(guī)格各不相同，在物理性能方面也具有一定的區(qū)別，因此一定要重視進(jìn)行企業(yè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快物流行業(yè)物料包裝和運(yùn)輸模式統(tǒng)一。通過一致的包裝可以控制成本，另外可以將供應(yīng)商的積極性充分調(diào)動(dòng)起來加強(qiáng)汽車物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化可以讓不同的企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)物料進(jìn)行識(shí)別和傳遞，讓物流的效率提高。

3.3 形成完善的電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式

當(dāng)前電子技術(shù)的發(fā)展日益成熟，在進(jìn)行汽車物流管理的過程中需要逐步引入電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理方式。在供應(yīng)鏈管理的過程中，導(dǎo)入企業(yè)全部重要數(shù)據(jù)，另外需要注意數(shù)據(jù)的管理，合理對(duì)接供應(yīng)鏈重要成員，重視信息共享，加強(qiáng)信息的銜接與交換。

4 結(jié)語

伴隨當(dāng)前我國汽車工業(yè)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，逐步開始進(jìn)入穩(wěn)定成熟期，隨著改革開放的逐步深入，國外汽車制造商會(huì)逐步涌入我國市場，我國的汽車產(chǎn)品也會(huì)逐步走出國門，進(jìn)入世界市場。在此過程中，一定要重視供應(yīng)鏈汽車物流管理的強(qiáng)化，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

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