嚴(yán)永興

（中交二公局鐵路工程有限公司，西安710000）

1 引言

經(jīng)濟良好發(fā)展的大環(huán)境下，促使高速公路建設(shè)規(guī)模進一步擴大，合理運用試驗檢測技術(shù)是推動確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時也可在第一時間發(fā)現(xiàn)問題，制訂可行的解決措施。因此，試驗檢測對于高速公路建設(shè)而言具有積極意義，有必要對試驗檢測工作展開探討，提出一些可行的建議。

2 加強公路工程試驗檢測技術(shù)的必要性

試驗檢測是貫穿于高速公路施工的重要環(huán)節(jié)，成為工程質(zhì)量驗收必不可少的內(nèi)容，其必要性主要可從如下3 方面理解：（1）通過試驗檢測，可掌握工程實際情況，充分利用當(dāng)?shù)卦牧?，縮短原材料運輸距離，有效控制工程成本，提升施工效率[1]。基于試驗檢測工作，能夠分析新工藝在工程中的適應(yīng)性，對于提高工程質(zhì)量而言具有積極意義。（2）通過試驗檢測，能夠更為準(zhǔn)確地分析原材料以及各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量情況，將其與設(shè)計要求對比分析，針對不足之處進行適當(dāng)調(diào)整。（3）通過試驗檢測，可實現(xiàn)對施工質(zhì)量的綜合性評價?？傮w上，試驗檢測的意義重大，無論是在提高工程質(zhì)量還是控制成本等方面都具有積極意義，且在行業(yè)技術(shù)持續(xù)發(fā)展之下，試驗檢測顯得更為重要。

3 現(xiàn)階段高速公路試驗檢測中存在的主要問題

3.1 施工單位自檢結(jié)果可信度偏低

施工單位是檢查施工質(zhì)量的重要主體，其檢測頻率相對較高，因此，取得的自檢試驗結(jié)果將成為評定施工質(zhì)量的風(fēng)向標(biāo)。但在實際環(huán)境中，施工單位設(shè)置臨時試驗室需投入較多的資金，而出于成本的考慮，施工單位通常會壓縮此方面的投入，將其作為獲取利潤的一種途徑。在此情形下，施工單位雖然創(chuàng)建了臨時試驗室，且適配了相關(guān)檢測儀器。但在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)備精度等方面都難以滿足設(shè)計要求，造成了施工單位自檢試驗雖有展開但最終結(jié)果可信度偏低的情況。此外，部分施工單位為了維護自身利益，通常會在試驗檢測規(guī)范以及結(jié)果評定等環(huán)節(jié)摻雜主觀因素，導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)偏離實際情況。通常而言，施工單位檢測報告會直接成為是否順利進入工程驗收的評定依據(jù)，在此情形下試驗室數(shù)據(jù)更容易偏離真實情況。

3.2 監(jiān)理單位抽檢試驗不到位

縱觀國內(nèi)的公路建設(shè)環(huán)境，監(jiān)理制度已經(jīng)逐步普及，并被廣泛應(yīng)用于多數(shù)公路工程項目中，成為控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵途徑。具體至高速公路的試驗檢測工作中，監(jiān)理單位將會積極參與到監(jiān)督管理工作中，針對施工單位所得的自檢結(jié)果實行全方位監(jiān)督，并抽檢試驗。通過此方式，可明確各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量問題，為之采取合適的處理措施，有效消除安全隱患。但在實際工作中，監(jiān)理單位普遍出現(xiàn)抽檢不到位的情況，從而出現(xiàn)質(zhì)量漏洞，伴隨后續(xù)施工作業(yè)的持續(xù)推進，易引發(fā)工程事故，難以給工程質(zhì)量提供保障[2]。

3.3 監(jiān)督單位抽檢結(jié)果無法呈現(xiàn)出工程實際情況

在公路工程領(lǐng)域，監(jiān)督單位的存在具有特殊意義，其出具的試驗結(jié)果更具有權(quán)威性，是評定工程質(zhì)量的重要依據(jù)。高速公路施工中，監(jiān)督單位需要以工程進度為準(zhǔn)，針對相關(guān)環(huán)節(jié)采取抽檢試驗，明確實際施工質(zhì)量。但從實踐來看，部分監(jiān)督單位的抽檢工作并未落實到位，主要體現(xiàn)在頻率低、精度低2 方面，針對工程施工展開的試驗數(shù)量明顯偏少。從統(tǒng)計學(xué)的角度來看，若試驗樣本數(shù)量偏少，所得的結(jié)果則具有較強的片面性，無法準(zhǔn)確地反映出工程建設(shè)情況。

4 應(yīng)對高速公路試驗檢測問題的對策

4.1 創(chuàng)建科學(xué)的試驗檢測管理體系

立足于高速公路施工狀況，考慮試驗檢測的種種需求，形成與之相適應(yīng)的管理體系，能夠均衡好施工單位、監(jiān)理單位以及監(jiān)督單位三者的關(guān)系，確保各環(huán)節(jié)的檢測質(zhì)量。與此同時，還需編制基于試驗檢測工作的科學(xué)管理制度，以此為工具提升檢測行為的規(guī)范性。應(yīng)當(dāng)明確的是，試驗檢測工作的順利開展并不局限于管理體系與制度這2 個層面，而是需要將相關(guān)內(nèi)容具體化，同時將其落實到日常工作中，否則會出現(xiàn)徒有規(guī)則而未得到實施的局面。

4.2 積極轉(zhuǎn)變觀念，形成全面的思想認(rèn)識

從試驗檢測管理者的角度來看，需要對試驗檢測工作形成準(zhǔn)確認(rèn)知，明確自身的職責(zé)。試驗檢測管理人員要將重心放在原材料與工程實體2 個方面，其出具的檢測報告具有權(quán)威性，因此需要確保檢測結(jié)果的精確性。高速公路施工中，質(zhì)量監(jiān)督管理的方式較多，但最為重要的當(dāng)屬試驗檢測，這也是最為有效的手段，從這一角度來看，試驗檢測人員是重要的“質(zhì)量檢驗工具”，在其支持下及時發(fā)現(xiàn)問題，告知相關(guān)人員并探尋出可行措施。

4.3 基于實際情況靈活運用試驗檢測技術(shù)

4.3.1 彎沉值檢測

此項檢測工作使用到的是貝克曼梁法，其需得到測定用標(biāo)準(zhǔn)車的支持，在正式檢測之前需全面檢查設(shè)備運行狀況，車況與制動性能應(yīng)足夠良好，各個輪胎胎壓足夠合理。做好對車槽的裝載作業(yè)，向其中置入適量鐵塊（部分情況下也可添加集料），精測稱量單側(cè)輪荷載與后軸重，考慮到測量精度要求，此環(huán)節(jié)需使用地中衡杠桿秤，必須與軸重規(guī)定相符，在后續(xù)行駛過程中，軸重需保持穩(wěn)定狀態(tài)。若使用的彎沉儀長度達到6m以上，在展開彎沉測定時容易出現(xiàn)彎沉儀支座變形現(xiàn)象，因此檢測人員需要密切分析支點狀況，當(dāng)存在變形時需要在原有儀器后方連接一臺正常工況的彎沉儀。關(guān)于測點的設(shè)置，以原彎沉儀支點旁的區(qū)域為宜。

4.3.2 壓實度檢測

采用挖坑灌砂法進行壓實度檢測，具體流程為：選取相同的材料，針對待檢測對象展開擊實試驗，多次操作后求得最大干密度與最佳含水率。利用灌砂筒，標(biāo)定內(nèi)部圓錐體砂的質(zhì)量，流程為：持續(xù)向筒中裝砂，當(dāng)與筒頂間距約為15mm 時即可停止，精確測量筒內(nèi)砂的質(zhì)量，要求精度達到1g[3]。在后續(xù)標(biāo)定與試驗操作中，需確保樁砂高度與質(zhì)量均不發(fā)生變化。不可隨意晃動儲砂筒，否則會出現(xiàn)砂流動現(xiàn)象。將罐砂筒轉(zhuǎn)移到玻璃板上，令砂逐步流出，當(dāng)筒內(nèi)砂不再出現(xiàn)下流現(xiàn)象時，即可停止，并輕輕地將灌砂筒取走。有效收集并稱量，要求精確到1g。經(jīng)上述環(huán)節(jié)后，分析玻璃板上砂的質(zhì)量，其指的便是填滿圓錐體所需使用到的總砂量。

4.3.3 平整度檢測

在此項監(jiān)測工作中，需使用到3m 直尺（見圖1）。針對壓實成型的路面，利用平整度檢測法具有可行性，可有效分析路面施工質(zhì)量。以現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范為指導(dǎo)，確定合適的測試路段，將其中的各類污物清理干凈。經(jīng)多次測定后，選取3m 直尺與路面形成的間隙最大值，將其作為該次測量的結(jié)果。分別選取2 個測試位置，每處測定1.5m，針對各結(jié)果對比分析，看其是否滿足設(shè)計要求，并計算出合格率，求得間隙平均值。在實際檢測工作中，單桿檢測的具體內(nèi)容需得到及時記錄，具體體現(xiàn)在測試位置與具體數(shù)值2 個方面，測定結(jié)束后，給出均值以及合格率，并做出報告。

圖1 3m 直尺結(jié)構(gòu)

5 結(jié)語

試驗檢測是確保高速公路質(zhì)量的必要環(huán)節(jié)，但此項工作具有系統(tǒng)性，諸多因素均會對施工質(zhì)量造成影響，且在實際施工中易出現(xiàn)各類安全隱患。對此，需立足于工程實際情況，選定與之相適應(yīng)的試驗檢測技術(shù)，通過此方式及時發(fā)現(xiàn)問題，并提出可行的改進措施，消除安全隱患，確保施工質(zhì)量。在此過程中，施工單位、監(jiān)理與監(jiān)督方需要積極參與，將自身工作落實到位，共同攜手確保施工質(zhì)量，為高速公路建設(shè)事業(yè)提供支持。