石卉

摘要：針對一架波音757飛機連續(xù)多個航段爬升階段出現(xiàn)R REV ISLN VAL咨詢信息故障，分析了可能的原因，并采取了相應(yīng)的排故措施。此經(jīng)驗可供排除類似故障時參考。

關(guān)鍵詞：波音757飛機；反推；故障；限流單向活門

Keywords：B757 aircraft；thrust reverser；fault；restrictor check valve

1 故障描述

某航空公司一架波音757飛機連續(xù)多個航段在飛機爬升階段上EICAS出現(xiàn)R REV ISLN VAL（右發(fā)反推隔離活門）咨詢信息，但右發(fā)反推REV開鎖燈未點亮。地面對右發(fā)反推進行收放測試均正常，相關(guān)咨詢信息也未出現(xiàn)。同時還發(fā)現(xiàn)，通過執(zhí)行故障保留將右發(fā)反推鎖定，后續(xù)飛行過程中便不會再出現(xiàn)相關(guān)咨詢信息。

2 反推隔離活門工作簡介

由于反推僅在著陸或中斷起飛的過程中被使用，基于飛行安全、油液滲漏等多方面考慮，波音757飛機在每套反推系統(tǒng)中設(shè)計了一個反推隔離活門，目的是在不使用反推時切斷供向反推系統(tǒng)的液壓壓力。同時，還為反推隔離活門設(shè)計了監(jiān)控電路，當因某些故障導致反推隔離活門非正常打開時，便會在上EICAS出現(xiàn)L（R）REV ISLN VAL的咨詢信息，從而提醒機組相關(guān)的活門處于非正常工作狀態(tài)。

3 故障分析

反推隔離活門的控制線路如圖1所示，S331電門用于監(jiān)控活門下游的液壓壓力。在不使用反推時，活門處于關(guān)閉狀態(tài)，S331電門為正常的低壓狀態(tài)。當活門非正常打開時，S331電門會變?yōu)榉钦５母邏籂顟B(tài)，從而觸發(fā)相應(yīng)的咨詢信息。因此，需要分析S331電門變?yōu)楦邏籂顟B(tài)的原因。結(jié)合反推REV開鎖燈未點亮的情況，初步分析認為有以下幾種可能。

1）反推隔離活門內(nèi)漏、S331電門或后部線路工作異常

如果反推隔離活門內(nèi)部活塞無法完全封堵住上游供壓管路，存在向下游漏油的情形?；蛘逽331電門工作存在異常，在某些情況下電門間歇性跳轉(zhuǎn)為高壓狀態(tài)。再或者S331電門后部線路存在故障，在某些情況下有接地現(xiàn)象。上述情況均會導致S331電門變?yōu)椤案邏籂顟B(tài)”，不同之處在于內(nèi)漏時S331電門是真實處于高壓狀態(tài)，而電門或后部線路工作異常則是一個虛假的“高壓狀態(tài)”。但都可以通過檢查S331電門來進行判斷。

對此，給液壓系統(tǒng)增壓，檢查S331電門高低壓觸點的工作情況。檢查發(fā)現(xiàn)S331電門低壓觸點（電門的2號釘與3號釘）阻值連續(xù)，高壓觸點（電門的1號釘與2號釘）絕緣良好，敲擊反推隔離活門和S331電門結(jié)果均未發(fā)生變化。又進一步檢查S331電門插頭D2830的2號釘后部線路對地絕緣情況，發(fā)現(xiàn)絕緣狀態(tài)良好，晃動插頭及導線均正常。證明反推隔離活門不存在內(nèi)漏且S331電門和后部線路工作正常。

2）反推隔離活門控制線路工作異常

如果控制線路本身故障導致反推隔離活門通電打開，則S331電門會感受到真實高壓，從而給出咨詢信息?；铋T控制線路有兩條，一條通過空地繼電器和反推控制電門供電，但這條線路供電條件過于苛刻（需要系統(tǒng)中多個部件失效），可以直接否定；另一條則是通過繼電器K27供電，K27正常為吸合狀態(tài)，如果繼電器狀態(tài)不良，間歇性斷電或觸點跳躍，就會導致電路導通。

為此，檢查V107電磁閥供電情況。檢查發(fā)現(xiàn)V107電磁閥插頭3號釘對地電壓為零，敲擊K27也未發(fā)生變化。證明反推隔離活門控制線路工作是正常的。

進一步分析，如果是上述兩種情況導致的“高壓狀態(tài)”，應(yīng)該會發(fā)生在飛行中的任何階段，即使通過執(zhí)行故障保留將反推鎖定，咨詢信息仍然會繼續(xù)出現(xiàn)。但實際情況是反推鎖定后R REV ISLN VAL咨詢信息便不再出現(xiàn)，而且該信息每次出現(xiàn)時都是在爬升階段。

3）自動收上電路故障

正常情況下，反推由同步鎖和機械鎖共同作用來保證其不會非指令展開，具有相對較高的可靠性。但基于反推一旦非指令展開勢必導致嚴重飛行事故的情況，為了進一步提高可靠性，波音757飛機還為每套反推系統(tǒng)設(shè)計了自動收上電路。當任一自動收上傳感器S10105或S10108探測到反推有展開趨勢時，便觸發(fā)自動收上電路工作，通過K27控制電路打開反推隔離活門，利用液壓壓力將反推“鎖定”在收回狀態(tài)來防止反推的展開。自動收上電路觸發(fā)時，由于反推隔離活門同樣屬于非正常工作狀態(tài)，因此也會出現(xiàn)咨詢信息。

在爬升階段，飛機姿態(tài)向上，由于反推自重和風阻等因素，反推有可能向展開方向運動極小的一段距離。那么有沒有可能是因為某一個自動收上傳感器狀態(tài)不良或者靶標間隙過大，導致反推進行了極小的位移后，自動收上傳感器“誤認為”反推有展開趨勢進而進行保護工作？而在反推鎖定后，被限制在收回位無法向后移動，因此不會觸發(fā)自動收上電路工作。

為此，在PSEU對S10105和S10108進行自檢，未發(fā)現(xiàn)異常。為進一步確保自動傳感器無異常，檢查了S10105和S10108電阻和電感以及相關(guān)線路，均未發(fā)現(xiàn)異常。又測量了S10105和S10108的靶標間隙，也在手冊要求的 0.05～0.07in之間。

至此，所做的檢查工作均正常，排故陷入僵局。由于故障仍在發(fā)生，經(jīng)反復(fù)推敲后做出一個大膽的假設(shè)：雖然反推REV開鎖燈未點亮，但有沒有可能反推真的有展開趨勢？

為此，檢查同步鎖和機械鎖的鎖機構(gòu)，發(fā)現(xiàn)機械鎖鎖機構(gòu)雖然與發(fā)動機整流罩平齊，但并沒有鎖定的感覺，僅靠手指就可以輕松扳動鎖機構(gòu)。也就是說，機械鎖并沒有上鎖，這也解釋了反推REV開鎖燈未點亮的原因。由于鎖機構(gòu)處于平齊狀態(tài)，反推鎖定傳感器仍然處于靶標臨近的狀態(tài)，因此并未探測到機械鎖處于開鎖狀態(tài)。查閱手冊發(fā)現(xiàn)，在機械鎖沒有鎖定的情況下，依賴同步鎖不足以將反推完全保持在收回狀態(tài)，反推最大可向后移動0.75in，而這已足以觸發(fā)自動收上電路工作。換言之，自動收上電路正常履行了“職責”，防止反推非指令展開。

檢查發(fā)現(xiàn)沒有上鎖的情況存在于全部的機械鎖中，收放反推發(fā)現(xiàn)所有的機械鎖在完成上鎖后會被再次解鎖。分析反推液壓油路，如圖2所示，機械鎖解鎖利用的是回油管路的壓力，在反推正常展開的操作中，回油管路是有壓力的，這樣可以保證機械鎖正常解鎖。但在反推正常收回的操作中，回油管路不應(yīng)該再有壓力，是保證機械鎖正常上鎖的重要前提。因此，此現(xiàn)象應(yīng)該是由于回油管路再次獲得了壓力導致機械鎖被再次解鎖。

研究發(fā)現(xiàn)在反推隔離活門供壓管路下游有一個限流單向活門，拆下檢查發(fā)現(xiàn)活門已卡阻，喪失反向限流的作用。該活門的作用是在液壓油正向流動時，可以無阻礙地向下游傳遞壓力，但當液壓油反向流動時，就只能通過活門中間的限流孔流動，從而減少反向壓力的波動。

可以看到，在反推隔離活門關(guān)閉后，反推系統(tǒng)供壓管路和回油管路是相通的。因此，在反推隔離活門關(guān)閉時，供壓管路中的壓力可能會反向波動回回油管路中。在限流單向活門工作正常的情況下，反向波動壓力受到限制，無法使機械鎖解鎖。而本次故障中，由于活門卡阻，無法抑制反向壓力的波動，導致機械鎖被再次解鎖。反推系統(tǒng)喪失機械鎖作用，只能依賴同步鎖鎖定，在反推自重和風阻等因素的影響下，反推向后移動距離過大觸發(fā)自動收上電路工作，導致反推隔離活門非正常打開，從而出現(xiàn)R REV ISLN VAL咨詢信息。而反推鎖定后，被限制在收回位無法向后移動，因此不會出現(xiàn)咨詢信息。

在更換該活門后，收放反推未發(fā)現(xiàn)機械鎖有再次解鎖的情況，后續(xù)飛行多個航段故障再未出現(xiàn)，故障徹底排除。

4 總結(jié)

1）導致L（R） REV ISLN VAL咨詢信息出現(xiàn)的原因有很多，在排故中需要結(jié)合實際故障發(fā)生的時機、當前反推工作狀態(tài)等條件綜合考慮。如果發(fā)生在飛行過程中，大多是由于自動收上電路故障或觸發(fā)自動收上電路工作所導致，需要重點考慮。

2）結(jié)合波音757飛機類似反推故障，發(fā)現(xiàn)當某一機械鎖失效時，該側(cè)反推會因反推自重和風阻等因素影響向后移動從而觸發(fā)自動收上電路。因此，排故中需要區(qū)分故障是由于單一還是所有的機械鎖失效所導致。若是由單一機械鎖失效導致，應(yīng)更多地考慮機械鎖本身問題；若是由所有的機械鎖失效導致，則應(yīng)更多地考慮液壓油路問題。此外，機械鎖鎖機構(gòu)與發(fā)動機整流罩平齊或是反推REV開鎖燈不亮，并不能完全表征機械鎖已正常上鎖，尤其是反推系統(tǒng)存在故障時，可以嘗試用手扳動鎖機構(gòu)來確認機械鎖是否已上鎖。