■ 申炳龍/南通華夏飛機工程技術(shù)股份有限公司

在飛機全壽命周期中，飛機拆解和收儲是重要的一環(huán)。雖然相比國外成熟的拆解市場，我國的這一市場尚屬起步階段，但從目前的機隊規(guī)模和機齡結(jié)構(gòu)來看，這一市場非常值得期待和發(fā)展。

全球范圍內(nèi)飛機拆解的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

飛機拆解行業(yè)是21世紀初誕生的新興產(chǎn)業(yè)，起源于歐美國家，其形成和發(fā)展來源于全球飛機退役趨勢的加快和低碳環(huán)保的需要。飛機拆解行業(yè)的參與方主要包括專業(yè)飛機拆解公司、飛機維修企業(yè)以及主制造商。據(jù)統(tǒng)計，目前全球主要從事飛機拆解和回收的專業(yè)公司中55%的公司位于美國，42%位于西歐國家，3%位于中東，而亞洲，尤其是東亞地區(qū)的類似這樣的拆機企業(yè)則十分稀少。

飛機拆解行業(yè)在國外發(fā)展很成熟，已形成一套飛機拆解以及航材市場流通產(chǎn)業(yè)鏈。但由于國內(nèi)航空工業(yè)相對落后于歐美國家，民用航空還主要依賴進口歐美國家的民用航空產(chǎn)品，包括民航法規(guī)體系也主要以歐美民航法規(guī)體系為模版建設(shè)，這就造成國內(nèi)飛機拆解行業(yè)還處于起步布局階段，沒有形成普遍的商業(yè)行為。

民航客機的服務(wù)年限一般為25-30年，其中前10年是黃金期。15年以后，客機穩(wěn)定性變差、旅客體驗欠佳、維修頻率和費用增加。而國內(nèi)民航客機的合理生命周期是15年，雖然發(fā)動機性能仍然良好、外觀也不錯，但之后維修維護的成本會越來越高，與其一次花幾百萬美元檢修保養(yǎng)，不如直接退役。為保持機隊年輕化，航空公司都會對這些機型進行處理，國際上通常的做法有三種：

（1）飛行狀況較好的飛機可能被改裝成貨機繼續(xù)運營。

（2）轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)賣給經(jīng)濟落后的發(fā)展中國家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飛機的聚集地。

（3）飛機拆解，將所得零部件認證后進入國際航材市場循環(huán)使用。

從目前國內(nèi)民用航空維修業(yè)的發(fā)展來看，有一定基礎(chǔ)，基本以國內(nèi)三大航空公司全資子公司、合資公司、飛機原廠維修單位為主，但缺少純民營靈活商業(yè)模式的組成部分，維修能力單一，市場化程度低，對于具有一定創(chuàng)造性或尚屬空白領(lǐng)域的探索往往不足。

ICF國際航空咨詢公司和飛機回收協(xié)會（AFRA）預(yù)測，飛機拆解產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢是市場上的拆解量將大幅提升并且拆解飛機呈現(xiàn)年輕化。到2033年全球?qū)⒂?5500架商用飛機退役，二手航材市場規(guī)模有望達到62億美元，并且隨著技術(shù)的發(fā)展和二手飛機航材市場的逐步完善，報廢零部件的比率正逐步下降，再利用比例（重量比例）已由80%增長到90%以上，二手航材市場年增長率預(yù)計為5.5%。盡管當前國內(nèi)飛機拆解產(chǎn)業(yè)剛剛起步，但隨著中國航空市場的不斷繁榮，大規(guī)模的機隊“老齡化”將不可避免，如若未來20年間從國內(nèi)市場上退役的客機都流向飛機拆解回收市場，那么這一市場產(chǎn)值將達百億美元，利潤有望超過20億美元。飛機拆解業(yè)務(wù)的逐漸興起，也將越來越受到關(guān)注，市場前景頗為明朗。

2012-2017年美國飛機拆解銷售收入

2012-2017年上半年英國飛機拆解銷售收入

我國發(fā)展飛機拆解業(yè)的背景、意義、現(xiàn)狀及未來趨勢

政策背景

航空工業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國防空中力量和航空交通運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟發(fā)展、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的重要推動力量。而鼓勵退役民用大型飛機及發(fā)動機、零部件拆解、再利用、再制造的綠色循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展將是航空工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新的趨勢所在。

《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》全面提升航空服務(wù)能力和改革創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)型發(fā)展。《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出大力推動航空經(jīng)濟發(fā)展，通過民航業(yè)科學(xué)發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。鼓勵各地區(qū)結(jié)合自身條件和特點，研究發(fā)展航空客貨運輸、通用航空、航空制造與維修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空運輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品制造業(yè)，打造航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確了到2020年我國民航業(yè)的發(fā)展目標——我國民航服務(wù)領(lǐng)域明顯擴大，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，國際競爭力和影響力明顯提升，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系。

國內(nèi)飛機拆解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

截至2018年4月底，國內(nèi)在役按照CCAR-121部實施運行的運輸類航空器共計3378架，其中服役時間在14年以下比例為91.5%，服役14年（含）至20年的航空器比例為5.18%，服役20年（含）至25年（含）的航空器比例為2.52%，服役25年以上的比例為0.80%。

近幾十年來，隨著中國民航的快速發(fā)展，機隊規(guī)模日益擴大。在大量新飛機不斷引入的同時，處于安全和運行等因素的考慮，不少航空公司的部分老舊飛機開始陸續(xù)退役。目前國內(nèi)退役的大部分飛機都會交由租賃公司，再有租賃公司轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)賣給經(jīng)濟落后的發(fā)展中國家。而對貨運航空公司來說，出于成本的考慮，傾向選擇使用民航退役下來的客機，改裝成貨機繼續(xù)服務(wù)貨運市場。

中國民航業(yè)發(fā)展至今，正進入飛機集中淘汰處置的更新周期，每年退役飛機 100～150 架。退役飛機的處理包括出售和拆解等方式，其中飛機拆解是航空產(chǎn)業(yè)中與低碳循環(huán)經(jīng)濟結(jié)合最緊密的環(huán)節(jié)，它是通過專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，將老舊飛機化整為零，大多數(shù)航空材料在檢測認證后再重新回到國際航材市場或進入其他行業(yè)被循環(huán)利用。

由于專業(yè)化飛機檢測及拆解基地的缺失，我國幾乎所有退役飛機都由產(chǎn)權(quán)所屬公司自行處置，大量利潤流失海外的同時，也導(dǎo)致我國航空產(chǎn)業(yè)未能實現(xiàn)閉環(huán)發(fā)展。而發(fā)展飛機拆解業(yè)正是打破國外壟斷，進一步豐富航空資產(chǎn)處置渠道，開辟國際合作新領(lǐng)域，進一步提升國內(nèi)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

為此，隨著老舊飛機的不斷退役，航空公司努力降低成本的趨勢，也為飛機拆解及二手器材的應(yīng)用提供了廣闊的空間，將掀起一場另類的“綠色革命”。目前，飛機拆解行業(yè)集中度較高，主要在華東和華南地區(qū)。

未來趨勢及前景分析

當前，國內(nèi)飛機拆解產(chǎn)業(yè)剛剛起步，從理論上說，飛機上90%的部件經(jīng)檢測維修后可以再循環(huán)使用。企業(yè)根據(jù)原廠技術(shù)標準、規(guī)范及參數(shù)，加上高科技設(shè)備，對飛機進行拆解，經(jīng)過環(huán)保分解的飛機部件進行檢測、維修，使飛機部件恢復(fù)到可用、適航狀態(tài)，經(jīng)過專業(yè)認證后重新投入循環(huán)使用，此舉大大降低了航空公司的運營以及維修成本。

中國是世界范圍內(nèi)商用飛機數(shù)量增長速度最快的國家之一，現(xiàn)有各種商用飛機3000 余架，按照年增長量 5.9% 計算至 2050 年中國機隊規(guī)模將達到 5000架以上，即達到航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的水平。以現(xiàn)有機隊規(guī)模計算，中國境內(nèi)有超過10%的飛機機齡超過15年，這些飛機已經(jīng)進入或接近國際上退役階段。由于中國飛機市場的特殊性，20年機齡的飛機要強制退出客機運營市場。有機構(gòu)預(yù)測未來十年，世界范圍內(nèi)將要退役的飛機數(shù)量將達到6000～8000架，即每年有500架左右飛機退役；保守估計未來20年內(nèi)，中國將有超過1000架飛機退役（包含報廢和提前退役），即平均每年超過50～60架。如前所述，若未來20年間從國內(nèi)市場上退役的客機都流向飛機拆解回收市場，產(chǎn)值將達百億美元，利潤將達到20億美元。

當前中國各區(qū)域飛機拆解市場需求所占比率

CAAC對于飛機拆解件、二手航材的最新適航要求和指導(dǎo)意見

中國民用航空局飛行標準司針對航空器拆解的咨詢通告提出的指導(dǎo)意見，規(guī)范對航空器拆解單位的管理，確保航空器拆解件拆回使用的可控性，防止因使用不合格航材對飛行安全的影響。

隨著民用航空業(yè)的發(fā)展，退役航空器數(shù)量呈逐年上升的趨勢。如何處理退役航空器，在避免對生態(tài)環(huán)境帶來破壞的同時，開發(fā)其剩余價值，引起國際上的廣泛重視，并逐步形成了退役航空器商業(yè)回收、再利用的專業(yè)拆解行業(yè)。航空器拆解也成為了民用航空器從設(shè)計、制造到使用、退役完整產(chǎn)業(yè)鏈中必不可少的最后一環(huán)。

開發(fā)退役航空器的剩余價值除了傳統(tǒng)的廢品回收和轉(zhuǎn)作他用外，也包括從退役航空器上拆解一些可重復(fù)再利用部件的回收和再銷售使用。從退役航空器拆解部件，除了與航空器退役前的狀態(tài)有關(guān)外，正確拆解航空器部件也至關(guān)重要，因此，國際上各民航局都對這種活動不同程度地開展管理，以保證拆解航空器部件狀態(tài)可控，確保其返回使用后不會對飛行安全產(chǎn)生影響。

當前我國二手可用航材部件在航空公司中的應(yīng)用情況及能接受的使用方式

在我國，航材的保障不是一味地追求成本的控制，安全是優(yōu)先于成本的，所以對二手航材的來源有著嚴格的把控。具體要求如下：

（1）首先是對合適的飛機進行拆解。同等條件下，CAAC體系下的飛機為最合適中國市場拆解的飛機。

（2）航材的拆解，應(yīng)該由具有CAAC批準的具備相應(yīng)維修能力的145單位，才能對拆解的航材有質(zhì)量上的保證，并出具相應(yīng)的145拆解As remove掛簽。對從適航飛機上拆解下的航材，做INSPECTION并出具證書；對從非適航飛機上拆解下的航材，做OVERHAUL并出具證書。

（3）航材的送修，對于非壽命件的二手航材，應(yīng)出具完整的上一次大修報告，和上一次大修后的使用履歷。在拆解后送交CAAC與航空公司同步認可的145維修企業(yè)進行檢測，確保沒有問題后方可投入使用，并對相應(yīng)的檢測單位明確追溯安全責任的義務(wù)。對于壽命件，則要求完整的BTB履歷。

全球退役飛機收儲解決方案、運營狀況或效益

國外成熟的飛機拆解，二手航材再利用市場

國外的飛機拆解、二手航材再利用市場較為成熟。例如，2005年波音、羅羅和歐洲的9家公司共同發(fā)起成立了飛機機隊再循環(huán)協(xié)會（AFRA），其宗旨在于保護環(huán)境，解決飛機及材料的可回收利用方面的問題，現(xiàn)在該協(xié)會下屬有來自十個國家的40余家公司，主要分布于非洲、歐洲及北美；波音本部聯(lián)合23家公司成立了“客機回收協(xié)會”，專業(yè)從事飛機拆解、部件循環(huán)利用業(yè)務(wù)；空客成立了飛機拆解回收組織，同時開發(fā)了“飛機生命終結(jié)高級管理流程”（PAMELA）技術(shù)，生產(chǎn)的飛機有高達85%的部件循環(huán)利用。

華夏飛機工程認為，未來隨著中國航空市場的不斷繁榮，大規(guī)模機隊的“老齡化”將不可避免，因此中國飛機拆解業(yè)的市場前景頗為明朗。

這些國際企業(yè)巨頭都在開展該項業(yè)務(wù)，同時帶動了一大批飛機拆解公司的誕生，如GA Telesis, AAR, AJW等，現(xiàn)已發(fā)展成為歐美民航高端技術(shù)的成熟產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟規(guī)模達到年65億美元以上。

華夏飛機工程在飛機拆解、二手航材利用等方面的經(jīng)驗和未來規(guī)劃

南通華夏飛機工程技術(shù)股份有限公司，是經(jīng)中國民用航空局批準，中國首家民營航空器大修企業(yè)。以飛機定檢大修為基礎(chǔ)，組織展開包含改裝及客艙整新、退役飛機部附件維修再制造、航空工程與產(chǎn)品研發(fā)、航空技術(shù)咨詢和服務(wù)、航空培訓(xùn)和教育、航材支援、飛機資產(chǎn)處置等增值業(yè)務(wù)的飛機全運營周期綜合服務(wù)商。南通華夏飛機工程及其持股的尊翔公務(wù)航空有限公司是擁有中國民航局CCAR135部、145部和147部認證的飛機大修企業(yè)，是目前中國唯一形成通用航空產(chǎn)業(yè)鏈布局并獲取相關(guān)牌照的公司。

華夏飛機工程有著開展飛機拆解業(yè)務(wù)方面獨特的條件和優(yōu)勢

1）飛機循環(huán)再制造業(yè)務(wù)獲得中國海關(guān)總署、商務(wù)部首家先行先試試點，并承擔配合海關(guān)制定二手飛機引進、拆解管控的標準，擁有中國二手航材巨大市場開發(fā)的獨家資源，建有飛機深度維修及改裝、飛機拆解及航材零部件維修再制造、航材管理及銷售等多項系統(tǒng)；通過買、賣、拆、改、換、修幾大經(jīng)營類別，可為航空公司和航材生產(chǎn)經(jīng)銷商提供多元化的飛機再處置解決方案。

2）豐富的飛機循環(huán)再制造業(yè)務(wù)的經(jīng)驗和案例積累，作為飛機大修MRO企業(yè)，有著最強的拆解能力和技術(shù)支持；作為中國退役飛機拆解和資產(chǎn)處置企業(yè)，華夏飛機工程是具備拆解海外退役飛機資質(zhì)的企業(yè)，也是中國最早開展退役飛機拆解業(yè)務(wù)的企業(yè)，同時擁有南通航空培訓(xùn)中心控制權(quán)，可以獲得持續(xù)大量的技術(shù)人才作為后盾，從2014年至今已經(jīng)完成三十余架海內(nèi)外退役飛機的拆解業(yè)務(wù)。機型涉及波音737-300、波音737-500、波音737-700、空客A320等。

3）極強的上下游資源，華夏飛機工程與國內(nèi)外主要航空公司、飛機租賃公司、附件修理單位保持良好的合作關(guān)系；2019年進博會期間，宣布與霍尼韋爾航空航天貿(mào)易服務(wù)（HAT）開展合作，合力拓展飛機拆解業(yè)務(wù)，實現(xiàn)航材的最大化循環(huán)再利用。

4）華夏飛機工程目前擁有1.6萬平方米維修機庫，即將增加1萬平方米的保稅機庫，可為維修再制造業(yè)務(wù)提供專業(yè)拆解場地和航材存放場地。由飛機進入基地開始，全部拆解、維修及再循環(huán)流程均采用可視化管理，無害化處理工藝，以最低的能耗實現(xiàn)飛機材料和零部件的循環(huán)再利用。

未來，南通華夏飛機工程將在拆解業(yè)務(wù)方向，從發(fā)展的硬件設(shè)施、人員儲備、技術(shù)提升等方面做出全面籌劃。隨著未來二手航材市場的進一步發(fā)展，飛機拆解行業(yè)勢必得到進一步的重視，長久觀望，航空器拆解產(chǎn)業(yè)將迎來空前的發(fā)展機遇，南通華夏飛機工程技術(shù)股份有限公司將緊抓機遇，依靠自身的技術(shù)和運營優(yōu)勢，規(guī)劃建設(shè)足夠大的飛機收儲中心，建設(shè)保稅倉儲中心，建設(shè)集飛機大修、技術(shù)服務(wù)、部附件維修、飛機改裝、飛機拆解部附件循環(huán)再制造、飛機退役回收再利用于一體化的航空產(chǎn)業(yè)全生命周期的完整產(chǎn)業(yè)鏈。