■ Lindsay Bjerregaard

隨著勞動人口老齡化加劇，未來10年維修技術人員的短缺將持續(xù)加劇。尤其是亞洲將首當其沖。再者，歐洲地區(qū)受人口整體規(guī)模下降的影響，形勢也不容樂觀。

全球各區(qū)域面臨的挑戰(zhàn)

美國

據(jù)奧緯咨詢公司（Oliver Wyman）預測，到2022年維修技術人員的供求差距將會持續(xù)擴大，到2027年將達到9%的峰值。

據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)的民用航空從業(yè)人員統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年只有2.4%的機械工程師和5.2%的維修技術人員是女性。

美國勞工統(tǒng)計局指出，航空機械工程師的中等年齡是51歲，比全國勞動力的中等年齡大9歲。

ATEC預計，未來15年，航空維修技術人員將減少5%。

亞洲

由于未來一段時間亞洲的機隊數(shù)量將大幅增長，所以亞洲將首先受到勞動力短缺的影響。據(jù)《航空周刊2020民機及維修市場預測》，2020年亞太地區(qū)的維修需求(包括中國)將在未來10年占全球維修市場份額的31%，并將繼續(xù)增長。

歐洲

據(jù)《航空周刊2020民機及維修市場預測》，西歐成熟機隊的維修需求將占比20%，接近北美（北美為21%）。

據(jù)空客公司的《2019-2029年全球勞動力預測》顯示，1946-1964年（“嬰兒潮”）一代退休人數(shù)的增加將嚴重影響歐洲航空業(yè)市場。此外，歐洲人口整體規(guī)模在2013-2050年間也將下降4%，這將帶來長期影響。

全球維修技術人員需求預測

勞動力供求不匹配

全球挑戰(zhàn)的主要特點

退休人員不斷增多

據(jù)空客公司的《2019-2029年全球勞動力預測》顯示，到2050年，年齡在60歲以上的人將占全球人口的21%。同時，空客公司預計未來10年將有5萬名員工離開公司。到2027年，公司80%的員工將由“Y一代”（1980-1995年間出生）和“Z一代“（1995-1999年之間出生）兩代人組成。ATEC 2018年報告稱，美國30%的航空維修技術人員的年齡在60歲以上。

工資和福利尚未成為行業(yè)招工優(yōu)勢

根據(jù)奧緯咨詢公司(Oliver Wyman)的一項調(diào)查顯示，51%的受訪者認為航空維修技術人員的工資和福利是當前招聘的障礙。美國勞工統(tǒng)計局的報告稱，2018年飛機機械工程師和技術人員的平均小時工資為31.36美元，平均年薪為65230美元。

自動化等基礎工業(yè)技術加速進步

空客公司預計，2015-2019年間，全球工業(yè)機器人的供應量年均增長13%。普華永道（PWC）最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，37%的員工擔心可能會因自動化而失業(yè)。牛津經(jīng)濟學院(Oxford Economics)的一項研究預測稱，到2030年數(shù)百萬工作崗位將被機器人取代，平均每個工業(yè)機器人將替代1.6名工人。波音公司預計，飛機技術的進步將推動這一行業(yè)新技能的需求。

培訓成本在持續(xù)增加

ATEC估計，在完成航空維修培訓課程的學生中，30%最終會選擇另外的行業(yè)就業(yè)。ATEC成員報告指出，對于技術培訓學員來說，招聘、錄用、保留或畢業(yè)的最大障礙是缺乏足夠的軟技能，如溝通、良好的職業(yè)道德和時間管理能力等。此外，由于新技術需要不同的技能，而147培訓學校的課程設置相對落后，因此學員獲得有效培訓的成本在持續(xù)增加。