[摘 要]當(dāng)前,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期,在邁向高質(zhì)量發(fā)展之路的進程中需要建設(shè)一支高素質(zhì)的汽車人才隊伍。文章在對當(dāng)前汽車行業(yè)人才現(xiàn)狀梳理分析基礎(chǔ)上,結(jié)合行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù),針對重點人才群體從“推動車輛工程升級為一級學(xué)科,建立高校院系間跨學(xué)科培養(yǎng)的工作機制,提升職業(yè)教育質(zhì)量、營造重視工匠的社會氛圍,盤活存量汽車人才資源、發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的疊加效應(yīng)”四個角度來培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車人才。
[關(guān)鍵詞]轉(zhuǎn)型升級;汽車新四化;跨界人才;資源共享
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.05.058
當(dāng)前,我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨國內(nèi)外多重壓力和挑戰(zhàn),經(jīng)濟增速回落、環(huán)保治理加嚴、國五切換國六標準、中美貿(mào)易摩擦等。全年汽車產(chǎn)銷量也同比小幅下滑,中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。人才強則產(chǎn)業(yè)強。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期,整個行業(yè)對高素質(zhì)人才的需求非常旺盛。
1 汽車行業(yè)人才現(xiàn)狀
1.1 人才總量在快速增長,但人才短缺問題依然嚴峻
據(jù)2017年《中國汽車工業(yè)年鑒》的不完全統(tǒng)計,汽車制造業(yè)規(guī)模以上整車和零部件企業(yè)的從業(yè)人數(shù)從2005年的166.9萬人增加到2016年的 483.3萬人?!吨袊嚬I(yè)年鑒》和中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會(以下簡稱“汽車人才研究會”)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年規(guī)模以上整車及零部件企業(yè)技術(shù)人員整體占比達到23%,約110多萬人。隨著造車新勢力的不斷涌現(xiàn),截至2018年年底,整個汽車行業(yè)又新增50多家整車企業(yè),其中造車新勢力代表之一蔚來汽車的員工總數(shù)已高達1萬多人, 50%以上的新增企業(yè)員工總數(shù)已超過500人。隨著業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展,他們?nèi)孕枵心家欢〝?shù)量的汽車人才。據(jù)汽車人才研究會最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,全國目前高等院校車輛工程專業(yè)(二級學(xué)科)應(yīng)屆生(本科)畢業(yè)規(guī)模每年在2萬人左右,總量嚴重不足,優(yōu)秀年輕后備人才更是短缺。另外,當(dāng)前汽車產(chǎn)品加快向“新四化”(智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化)方向發(fā)展,汽車將成為承載著未來眾多領(lǐng)域技術(shù)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),學(xué)科交叉特征更加突出。盡管擁有車輛工程、機械類專業(yè)背景的人員仍然是企業(yè)人才隊伍的主體,但同時也需要更多電子電氣類、材料類、力學(xué)類、控制類、計算機類、管理學(xué)、金融學(xué)等專業(yè)人才加入到汽車人才隊伍中。但是,當(dāng)下汽車行業(yè)對這些優(yōu)秀人才的吸引遠遠不夠,亟須拓展跨界領(lǐng)域的增量人才。
1.2 人才質(zhì)量在逐步改善,但復(fù)合跨界人才良將難覓
據(jù)汽車人才研究會《2018年勞動用工行業(yè)對標報告》顯示,中國品牌乘用車領(lǐng)域研發(fā)人員占比為18.8%。據(jù)Incopat專利數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示,在電動汽車及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,中國目前申請的專利數(shù)分別占比為77.98%和45.63%,專利總數(shù)在全球遙遙領(lǐng)先。這反映出中國汽車人才質(zhì)量在逐步提升,但關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)明專利數(shù)量仍需提升。尤其在擁抱“新四化”進程中,汽車人才要實現(xiàn)從“并跑”到“領(lǐng)跑”的快速提升,還需要培養(yǎng)更多的復(fù)合型跨界人才,諸如汽車+通信+IT等復(fù)合型跨界人才,以應(yīng)對新一輪科技革命和未來出行的發(fā)展需求。由于當(dāng)前汽車人才主要供給方人才培養(yǎng)的迭代速度和行業(yè)的新需求無法及時匹配,從而導(dǎo)致了這類人才群體非常短缺,也是目前汽車人才市場上非常亟須的高素質(zhì)技術(shù)人才。在技能人才群體中,中國汽車行業(yè)高技能人才平均占比達30%,國外發(fā)達國家的高技能人才平均占比為40%,我國距離發(fā)達國家水平還有一定的差距。
1.3 人才結(jié)構(gòu)漸趨合理,但結(jié)構(gòu)性供求矛盾依然嚴峻
2018年,中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展趨勢。汽車市場結(jié)束了兩位數(shù)的發(fā)展速度后首次出現(xiàn)了負增長。但是,中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來仍將保持一定的增長速度,必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)人才資源總量的穩(wěn)步增長。隨著新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革將帶來人才結(jié)構(gòu)的新變化。當(dāng)前,由于企業(yè)管理水平和信息化水平的提升,經(jīng)營管理人才的需求將會逐步下降,最終維持在一個合理的比例區(qū)間。對于工程技術(shù)人員中的研發(fā)人才,由于企業(yè)自主創(chuàng)新投入的不斷加大和研發(fā)活動開始從產(chǎn)品開發(fā)向應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)研究領(lǐng)域延伸,與高校和各類科研機構(gòu)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的合作越來越多,對優(yōu)秀研發(fā)人員的需求愈加強烈。因此,研發(fā)人員在企業(yè)總體人員結(jié)構(gòu)中的比例將會逐步提升。此外,隨著智能制造的應(yīng)用,高技能人才隊伍將迎來高質(zhì)量發(fā)展,普通技能類工人的數(shù)量將下降。據(jù)汽車人才研究會《2018年勞動用工行業(yè)對標報告》的數(shù)據(jù)顯示,近5年行業(yè)管理技術(shù)人員占比為30%左右,非管理技術(shù)人員的占比在50%左右,這兩大群體的占比趨于穩(wěn)定,但重點研發(fā)崗位的核心工程師、復(fù)合型管理技術(shù)人才、跨界人才、國家級的技能大師仍然非常緊缺,企業(yè)未來的高質(zhì)量發(fā)展需要這些高素質(zhì)人才群體來引領(lǐng)。因此,結(jié)構(gòu)性的供需矛盾仍然嚴峻,人才結(jié)構(gòu)需要進一步優(yōu)化完善。
1.4 管理效能在不斷提升,但人力資源管理模式仍需創(chuàng)新
在過去的5年中,汽車行業(yè)企業(yè)的管理效能在持續(xù)提升,據(jù)汽車人才研究會“2014—2018勞動用工與薪酬行業(yè)對標報告”數(shù)據(jù)顯示,行業(yè)人均銷量從2014年的20輛/人提升到2018年的24輛/人,人均銷售收入從265.6萬元/人提升到348.5萬元/人,人均利潤從26.2萬元/人提升到30.1萬元/人,人均工業(yè)增加值從64.1萬元/人提升到74.9萬元/人。面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,行業(yè)企業(yè)的人力資源管理也在與時俱進,積極優(yōu)化組織機構(gòu)、調(diào)整管理模式,力求“瘦身健體”。鑒于當(dāng)前汽車行業(yè)的快速變革和發(fā)展,行業(yè)企業(yè)在人力資源管理模式上需要持續(xù)創(chuàng)新,以吸引、培養(yǎng)、激勵汽車人才更好地發(fā)揮人才“第一資源”的價值。
2 對策與建議
2.1 推動“車輛工程”二級學(xué)科升級為一級學(xué)科
建議把車輛工程專業(yè)上升為一級學(xué)科,使之與國家戰(zhàn)略需求和市場發(fā)展相適應(yīng)。鑒于當(dāng)前“車輛工程”專業(yè)為二級學(xué)科,招生人數(shù)和規(guī)模都無法滿足行業(yè)對車輛工程類專業(yè)人才的需求。升級為一級學(xué)科后,可按照當(dāng)前市場需求,形成若干個與車輛工程相關(guān)的學(xué)科小類,既可以在很大程度上提升增量人才的數(shù)量,也和行業(yè)發(fā)展趨勢密切結(jié)合,最終形成符合時代發(fā)展且特色鮮明的車輛工程類人才培養(yǎng)體系。
2.2 探索建立高校院系間跨學(xué)科交叉培養(yǎng)的工作機制
在高校人才培養(yǎng)方面,首先需要解決的是人才培養(yǎng)和市場需求割裂的問題,尤其針對當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,工程教育的理念、手段和實踐方法都需要與時俱進。因此,建議給予部分重點高校一定的跨學(xué)科交叉培養(yǎng)方面的自主權(quán),鼓勵高校探索優(yōu)秀跨界人才的培養(yǎng)。一旦形成成熟的可推廣模式,可以考慮在全國范圍內(nèi)加以全面推行。
2.3 提升職業(yè)教育質(zhì)量,營造重視“工匠”的社會氛圍
當(dāng)前,需要打造“精品職教”,要更多地站在職教學(xué)生未來發(fā)展和國家發(fā)展需要的角度考慮,真正讓接受職業(yè)教育的學(xué)生走進社會能受尊重、有地位、被重用。繼續(xù)加大對職業(yè)教育的精準投入力度,國家相關(guān)部委可以發(fā)揮指導(dǎo)監(jiān)督作用,引導(dǎo)地方政府和行業(yè)企業(yè)規(guī)劃、設(shè)計好技能人才的發(fā)展通道和薪酬福利政策,在整個社會營造尊重、重視“知識型、技能型、創(chuàng)新型”技能工匠的社會氛圍。
2.4 盤活存量汽車人才資源,發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的疊加效應(yīng)
充分利用現(xiàn)有汽車人才資源,調(diào)動產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有可利用的人才資源,產(chǎn)學(xué)研需要協(xié)作分工,利用行業(yè)協(xié)會搭建的資源平臺實現(xiàn)人才資源的合理配置。通過“人才共享”和“人才聯(lián)動”,諸如在高校科研機構(gòu)深度合作、“借腦發(fā)展”等方面探索并形成切實可行的工作機制,對人才工作重心從“我擁有”向“我集聚”轉(zhuǎn)化,通過科學(xué)的“開源節(jié)流”的人才利用和使用方式盤活現(xiàn)有的人力資源,真正發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的魅力。可以由相關(guān)的行業(yè)協(xié)會牽頭搭建國家級汽車人才培養(yǎng)與服務(wù)平臺,聚焦學(xué)科建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實訓(xùn)基地建設(shè)等方面,實現(xiàn)企業(yè)、高校、社會培訓(xùn)機構(gòu)之間的資源共享和聯(lián)動。
參考文獻:
[1]中國汽車技術(shù)研究中心,中國汽車工業(yè)協(xié)會.中國汽車工業(yè)年鑒(2017版)[M].北京:中國汽車雜志社,2017:371-372.
[作者簡介]劉義(1978—),男,漢族,湖北十堰人,本科,副研究員,研究方向:人力資源管理、人才戰(zhàn)略與組織創(chuàng)新。