平南三橋位于廣西平南縣西江大橋上游6km處，是荔玉高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋，由廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資，廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西路橋工程集團(tuán)有限公司承建。大橋全長(zhǎng)1035m，主橋跨徑575m，建成后將是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋，是拱橋發(fā)展史上的又一里程碑，也將成為中國(guó)橋梁新名片。平南三橋的建設(shè)，開創(chuàng)了在不良地質(zhì)條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的先河，進(jìn)一步探討了跨徑700m級(jí)鋼管混凝土拱橋的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，大幅提升大跨徑鋼管混凝土拱橋的建造適用范圍，引領(lǐng)鋼管混凝土拱橋發(fā)展新趨勢(shì)。

科研攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新

平南三橋建設(shè)難度大，北岸地質(zhì)條件復(fù)雜、超大跨徑纜索吊裝系統(tǒng)升級(jí)改造等一系列問題需要在建設(shè)過程中進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。經(jīng)過以中國(guó)工程院院士鄭皆連為首的科研團(tuán)隊(duì)及項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)的共同努力，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。

主要技術(shù)創(chuàng)新有：一是國(guó)內(nèi)首次把“圓形地連墻+卵石層注漿加固”方案成功運(yùn)用到拱橋領(lǐng)域中，為不良地質(zhì)條件下修建大跨徑拱橋提供了典型的工程案例;二是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)具備300t吊裝能力的纜索起重機(jī)系統(tǒng)，且搭建200m高裝配式塔架，實(shí)現(xiàn)電氣化自動(dòng)控制;三是運(yùn)用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)與智能張拉技術(shù)，以力主動(dòng)控制代替剛度被動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)了200m高塔頂縱向位移智能調(diào)載糾偏，為精準(zhǔn)吊裝拱肋及格子梁提供堅(jiān)實(shí)保障;四是首創(chuàng)了基于影響矩陣原理的“過程最優(yōu)，結(jié)果可控”扣索一次張拉計(jì)算理論，實(shí)現(xiàn)了大跨徑拱橋主拱圈線形控制技術(shù)的新突破。經(jīng)過一系列的技術(shù)攻關(guān)，平南三橋于2020年5月12日完成全橋主拱肋管內(nèi)混凝土真空灌注。至此，大橋核心技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)完成。在此期間，項(xiàng)目積極依托技術(shù)攻關(guān)開展專利申報(bào)，現(xiàn)共申報(bào)62項(xiàng)國(guó)家專利。

信息化管理，建設(shè)智慧工地新模式

平南三橋開工建設(shè)以來(lái)，主動(dòng)將建設(shè)行業(yè)的新興技術(shù)融合項(xiàng)目特色，形成“BIM+”概念融入施工管理的各個(gè)細(xì)節(jié)，借助模型的三維仿真動(dòng)態(tài)演示功能助力設(shè)計(jì)優(yōu)化和專項(xiàng)施工方案模擬，提前掌握工程建設(shè)重點(diǎn)難點(diǎn)，增強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)管控的針對(duì)性。項(xiàng)目現(xiàn)已成為廣西公路水運(yùn)工程BIM技術(shù)應(yīng)用示范項(xiàng)目、廣西建筑信息模型（BIM）技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目?，F(xiàn)階段還實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)建模、基于模型的進(jìn)度質(zhì)量安全管理、施工圖紙深化、AR三維交底、無(wú)人機(jī)應(yīng)用、施工工藝全真模擬、鷹眼系統(tǒng)監(jiān)控指揮中心等信息技術(shù)的全面應(yīng)用，構(gòu)建起安全監(jiān)管、生產(chǎn)調(diào)度、智慧辦公、智慧展廳四位一體的格局。

項(xiàng)目配備全過程信息數(shù)控管理的混凝土集控中心，實(shí)現(xiàn)了智慧調(diào)度、數(shù)據(jù)簽核、磅房管理、原料管理、試驗(yàn)質(zhì)檢、車輛管理、設(shè)備管理、財(cái)務(wù)管理等，把混凝土生產(chǎn)的各種上下游管理業(yè)務(wù)全部架構(gòu)在集控系統(tǒng)上運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)混凝土生產(chǎn)的智能化，大幅提高生產(chǎn)效率。達(dá)到溝通高效化、平臺(tái)集中化、數(shù)據(jù)集成化、管理區(qū)域化的目的。

品質(zhì)路橋，打造百年經(jīng)典傳世工程

平南三橋首條管理目標(biāo)是“管理一流，效益一流，品質(zhì)一流”。在施工過程，平南三橋始終秉承“品質(zhì)”的追求，踏浪前行。實(shí)踐證明，項(xiàng)目各項(xiàng)分項(xiàng)工程質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)，獲得各界一致認(rèn)可。

一是北岸拱座地連墻+卵石層注漿加固施工，經(jīng)第三方檢測(cè)，地連墻成槽垂直度均在1/400以內(nèi)，澆筑前槽底幾乎零沉渣，超聲波檢測(cè)結(jié)果均為I類樁。

二是北岸拱座基礎(chǔ)14042m³混凝土一次性澆筑施工，在不設(shè)置冷卻管的情況下，有效控制大體積混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)。且經(jīng)過16個(gè)月的加載考驗(yàn)，拱座沉降量?jī)H為5mm，取得了實(shí)際上的成功與突破。

三是全橋44節(jié)段拱肋焊接一次合格率均在99.5%以上，射線探傷全部合格，無(wú)一返修，加工精度控制在2mm以內(nèi)。僅用90d的時(shí)間實(shí)現(xiàn)全橋主拱肋575m跨度的高精度合龍，合龍口弦管對(duì)接誤差小于3mm，拱軸線橫向偏位小于10mm，拱肋線形與目標(biāo)線形偏差小于30mm。

四是全橋8根主弦管，采用C70無(wú)收縮自密實(shí)混凝土和真空輔助四級(jí)連續(xù)泵送工藝，合計(jì)灌注管內(nèi)混凝土7408m，單根主弦管灌注平均用時(shí)僅13h，7d齡期超聲波檢測(cè)波速達(dá)到4700m/s以上，混凝土密實(shí)度高。

五是大橋橋面37節(jié)段格子梁安裝過程中，應(yīng)用了基于吊桿影響矩陣的一次張拉計(jì)算理論，實(shí)現(xiàn)了節(jié)段安裝就位后吊桿無(wú)須張拉調(diào)整或少調(diào)整的目標(biāo)，全橋線形可控，節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)高差僅在2mm內(nèi)。