吳萌

摘要：地鐵作為當(dāng)前城市交通的重要組成部分，對(duì)于緩解城市交通壓力起到極為重要的作用。而地鐵單程票是地鐵行業(yè)應(yīng)用中最為廣泛且不可或缺的一種票卡，其在使用過(guò)程中的大量流失不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，而且在一定程度上提高了地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，不利于地鐵行業(yè)的發(fā)展，是目前地鐵票務(wù)管理中面臨的難題。本文就地鐵單程票流失原因進(jìn)行詳細(xì)分析，提出切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略，為流失控制管理提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵單程票;流失因素;控制舉措;分析

南京地鐵自2005年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今一直使用的是圓形封塑票（token），該票不易變形，回收簡(jiǎn)單，分揀方便。它既是地鐵乘客出入車(chē)站的憑證，也是地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息的重要載體，是分析和管理地鐵車(chē)站的重要信息來(lái)源。但同時(shí)token也具有流失率高，成本高，難管理的特點(diǎn)。以下具體分析流失原因及改進(jìn)措施。

1.單程票流失情況及原因分析

1.1.主觀原因

近年來(lái)隨著南京地鐵線(xiàn)路的增多，客流持續(xù)攀升，單程票流失率并沒(méi)有明顯下降的趨勢(shì)，經(jīng)相關(guān)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤和深入分析，發(fā)現(xiàn)單程票流失的主觀因素主要有以下幾個(gè)方面：

1.1.1多購(gòu)票帶走，由于部分乘客有著搜集車(chē)票的愛(ài)好，這就導(dǎo)致乘客在乘車(chē)結(jié)束后會(huì)選擇將車(chē)票帶離車(chē)站，這就導(dǎo)致了地鐵單程票的流失，使得地鐵運(yùn)營(yíng)成本增加。

1.1.2惡意逃票，部分乘客由于乘坐超程，票價(jià)低于車(chē)費(fèi)用無(wú)法正常出站，直接跟隨前一位乘客出站，從而造成了車(chē)票的流失。

1.1.3進(jìn)站刷卡不成功，票分析為“超時(shí)”、“超程”、“無(wú)進(jìn)站信息”，無(wú)法正常出站，未辦理車(chē)票更新，跟隨同伴或前面乘客一同出站。

1.1.4乘客購(gòu)票進(jìn)站后，在付費(fèi)區(qū)把單程票遺失，并且也未去票亭辦理補(bǔ)票，跟隨同伴或前面乘客一同出站。

1.1.5乘客對(duì)單程票使用規(guī)則不熟悉，只知曉單程票在乘車(chē)進(jìn)站時(shí)需要刷票，不清楚出站時(shí)還需要投入閘機(jī)車(chē)票回收口內(nèi)，從而攜票出站，造成了單程票的流失。

1.2.客觀原因

單程票流失除了乘客在使用方面的主觀因素之外，還存在跟設(shè)備相關(guān)的客觀因素，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.2.1閘機(jī)單程票接收模塊暫停服務(wù)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)出站閘機(jī)投票口卡票現(xiàn)象，導(dǎo)致乘客無(wú)法正常將車(chē)票投入回收口，從而尾隨同伴或前一名乘客出站。

1.2.2站務(wù)安裝閘機(jī)票箱時(shí)，票箱安全蓋板沒(méi)打開(kāi)，導(dǎo)致乘客投入的單程票積累在票箱上方或散落在閘機(jī)內(nèi)部，進(jìn)入線(xiàn)槽、機(jī)體縫隙等位置導(dǎo)致無(wú)法取出。

1.2.3閘機(jī)邏輯通道顯示禁止通行扇門(mén)不關(guān)閉，直接跟隨前一名乘客攜票出站。

1.2.4 TVM單程票發(fā)售模塊發(fā)售單程票異常時(shí)，可能出現(xiàn)單程票多發(fā)售，最終乘客直接取走流失。

2.單程票流失控制舉措

2.1.加強(qiáng)票務(wù)管理

結(jié)合目前單程票流失存在的各類(lèi)現(xiàn)象，征集現(xiàn)場(chǎng)員工意見(jiàn)，補(bǔ)充完善各類(lèi)票務(wù)制度，并圍繞單程票流失控制采取管控措施，從成本效益角度來(lái)加強(qiáng)單程票使用與管理。

2.1.1制定及完善票務(wù)政策

為了有效控制當(dāng)前地鐵單程票的流失狀況，地鐵相關(guān)部門(mén)務(wù)必完善各類(lèi)票務(wù)政策，從而使地鐵工作人員能夠針對(duì)地鐵單程票回收中存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，有效約束乘客不規(guī)范使用單程票行為，提高地鐵單程票的回收率。

2.1.2加大引導(dǎo)和宣傳力度

地鐵方面還應(yīng)當(dāng)做好對(duì)于票務(wù)政策的宣傳，從而使得乘客對(duì)于單程票的使用方法和使用規(guī)則有著一個(gè)較為清楚的認(rèn)知。在進(jìn)行票務(wù)政策的宣傳時(shí)，有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)張貼海報(bào)、廣播視頻播放、出站口安排志愿者等方式對(duì)地鐵的票務(wù)政策進(jìn)行宣傳，促使乘客能夠自覺(jué)在出站之前將車(chē)票投入閘機(jī)回收口或在使用中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能及時(shí)去車(chē)站票亭尋求工作人員的幫助，避免車(chē)票被私自帶走或胡亂丟棄的風(fēng)險(xiǎn)，減少流失造成的資源浪費(fèi)，有效降低地鐵運(yùn)營(yíng)成本。

2.1.3開(kāi)展單程票流失控制稽查

相關(guān)部門(mén)人員在早、晚高峰期到客流大站開(kāi)展單程票流失控制聯(lián)合稽查工作。 按照單程票控制業(yè)務(wù)的重點(diǎn)，結(jié)合稽查現(xiàn)場(chǎng)情況，深入挖掘數(shù)據(jù)，并進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤記錄，對(duì)單程票流失原因、措施有效性等方面進(jìn)行分析，提出邊門(mén)管理方面有效措施。

2.1.4 做好單程票清點(diǎn)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析工作

每個(gè)季度開(kāi)展線(xiàn)網(wǎng)單程票清點(diǎn)工作，嚴(yán)格把控單程票出入庫(kù)管理，確保出入庫(kù)數(shù)量與實(shí)點(diǎn)數(shù)保持一致，票務(wù)中心根據(jù)車(chē)站填報(bào)的清點(diǎn)數(shù)據(jù)與設(shè)備票箱AR值進(jìn)行審核比對(duì)，并進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算出遺失率和平均票價(jià)。以此為依據(jù)，檢驗(yàn)單程票流失管控效果。

2.2.設(shè)備保養(yǎng)和功能優(yōu)化

除了對(duì)票務(wù)政策的完善，地鐵管理部門(mén)還應(yīng)當(dāng)對(duì)閘機(jī)功能進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，從而使設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性更高，能有效提高通行的便利性，順暢性，盡量避免設(shè)備故障對(duì)車(chē)票回收造成的影響。

2.2.1 定期保養(yǎng)

加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)，巡檢人員需進(jìn)行針對(duì)性的檢修保養(yǎng)，確保SMA、扇門(mén)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定運(yùn)行。在檢修保養(yǎng)工作中，一是整體零部件檢修，確保零部件安裝規(guī)范、線(xiàn)纜布線(xiàn)合理緊固，無(wú)缺件壞件;二是做好清潔除塵、異物清掃，保證各種光學(xué)傳感器、磁性傳感器能夠正常工作;三是根據(jù)規(guī)程對(duì)需要潤(rùn)滑的軸承、電磁鐵等部位進(jìn)行加油脂操作，進(jìn)一步提升相應(yīng)部件的穩(wěn)定性;四是完成功能驗(yàn)證，包括SMA自檢、扇門(mén)自檢、通道傳感器自檢等，通過(guò)多次測(cè)試，發(fā)現(xiàn)并排除故障隱患。

2.2.2功能優(yōu)化

增加閘機(jī)報(bào)錯(cuò)機(jī)制，當(dāng)有乘客違規(guī)使用閘機(jī)時(shí)，閘機(jī)能夠發(fā)出語(yǔ)音，從而提醒站務(wù)人員前來(lái)處理。同時(shí)，地鐵還應(yīng)當(dāng)注意對(duì)于閘機(jī)可靠度的改進(jìn)，這就要求地鐵在實(shí)際工作中能夠針對(duì)閘機(jī)的扇門(mén)位置和閉合時(shí)間進(jìn)行合理設(shè)置，從而對(duì)未刷卡的乘客起到一定的阻擋作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)于地鐵單程票流失的有效控制。

2.3新技術(shù)的引用

“刷手機(jī)坐地鐵”已成為未來(lái)地鐵車(chē)站的一個(gè)主流趨勢(shì)，南京地鐵正式開(kāi)通移動(dòng)支付以來(lái)，已相繼支持支付寶、銀聯(lián)、蘇寧、城軌易行二維碼以及銀聯(lián)閃付過(guò)閘，在保留既有自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備功能基礎(chǔ)上，對(duì)清分系統(tǒng)、線(xiàn)路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)改造，引入移動(dòng)支付手段，并新建互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)二維碼、銀聯(lián)聯(lián)機(jī)預(yù)授權(quán)等多種支付方式的在南京地鐵的創(chuàng)新應(yīng)用，在滿(mǎn)足乘客出行支付方式多樣化需求的同時(shí)也使單程票使用率大幅降低，流失現(xiàn)象得到緩解，有效提升了運(yùn)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量。

3.總結(jié)

通過(guò)對(duì)南京地鐵單程票流失因素的研究分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況提出合理有效的控制舉措，切實(shí)降低地鐵單程票的流失風(fēng)險(xiǎn)，減少地鐵企業(yè)成本損失。并通過(guò)全面系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，采用各種新的進(jìn)出站方式，從而逐步取代單程票在南京地鐵票種中的“老大哥地位”，使地鐵行業(yè)未來(lái)發(fā)展更加的經(jīng)濟(jì)化和科學(xué)化。

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南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司 機(jī)電分公司? 江蘇南京? 200011